05.28 有多少人会放弃比亚迪唐，花30万买台长城P8

P8以高价入市，25.98万的起售价面对消费者而来，顶配售价高达31.28万，即便是选择一台中配的P8，也要花费近30万，从行业角度分析，WEY P8且不说自身盈利能力以及产品优势方面，能有多少人会放弃这个售价区间中足够优秀的合资乃至豪华产品，选择一台品牌尚且不够成熟的P8

首先WEY P8并不是一台简单的产品，更不是一个突兀出来的分支产品，在VV7的基础上升级动力系统而来的P8无疑相比于VV7有着更好的油耗表现，当然P8宣传的标签是豪华、混动SUV，在这两点上我们不怀疑长城的造车实力，我们要考虑的是，P8未来的市场销量以及它会面向哪些消费者

25-30万售价区间有诸多实力选手，如果没有对新能源号牌有着极高的要求，那么P8在这个售价区间中没有直接的竞争力

那么很明显的是，P8面向的主要消费者，还是北上广一线限牌城市，这些消费在急需一台新能源产品代步通行，而且他们不屑于国产低端产品，对于他们而言质量更加出色，性能突出的产品更能吸引消费者，很显然的是在中端新能源市场，目前只有ERX5、唐以及P8几款车型可以满足消费者，而P8站在WEY豪华品牌的基础上翘首盼望消费者的到来。

所以说定位决定了P8销量的小众，主要消费群体还是北上广一线城市，他们期待新能源高品质SUV的到来

而在主流二线城市，新能源号牌则不是刚需，在机动车市场仍然开放的环境中，25-30万大可以选择到一台足够称心的产品，一台中配乃至高配汉兰达，一台中高配的途观L以及昂科威，亦或者是出于性能而选择比亚迪唐，这些已经在市场中成功而且得到认可的产品

那么能卖到30万级的长城P8，在二线市场的销量表现则会相当差，毕竟在设计之初，定位新能源SUV的P8自身就属于小众车型，长城仅仅是用来拉低平均油耗值，同样也是改变双积分不利的第一款车型。

那么基于这个环境下，P8的市场表现并不会优于比亚迪唐这款车，一方面原因是唐的新能源市场地位已经非常高，而且售价方面现款唐也占据一定优势，改款之后的唐自身产品力也不会差

当然P8头顶豪华SUV的称号在市场中也会有一定的影响力，但是无奈自身市场设定较为小众，脱离北上广需求量较大的城市，这部分SUV就会丧失与合资SUV抗衡的实力，所以说P8稳定之后的年销量，稳定在万台左右。

P8上市之后，在北上广市场遇到最大的竞争对手就是比亚迪唐，而在我看来在新能源市场建树不大的P8，只能在WEY品牌基础上缓慢前行，而核心消费者更多的关注点，依然会放在比亚迪唐身上，毕竟已经获得成功的比亚迪唐，产品力也在不断完善。