自去年8月份以來，這臺奧迪RS4在我手上已經跑了大約10,000英里的行程，在完美地滿足我對性能車要求的同時，還能裝下我一大堆相機設備和滿足我日常買菜的需求，可謂“出得廳堂，入得廚房”的好車！咳咳，唯一值得詬病的是RS4的燃油經濟性。
事實上，我不僅沒有想念我的本田S2000舊車，我甚至還在接觸RS4之後，還把它給轉賣了。
簡單來說說我的RS4吧。
在幾個月前裝上了KW Variant 3s懸掛以來，我就被現在的駕駛和感受操控迷上了。不過，當我狠狠豁車時，還是會有一些奧迪式的轉向不足，但考慮到它的配重和車重，這也是可以接受的。或許，一個可調整的後搖擺杆可以改善這一點。
雖然這款特別的V8引擎是奧迪的傑作，但積碳依舊是它的通病之一，沒有哪臺RS4在幾千英里（亦或是上萬公里）之後，還能保持原廠414hp馬力。如果沒有細心照顧，有些RS4的最大馬力還會下降到300多hp。
因此，我最終選擇了 Regal Autosport幫我完成積碳清洗的工作。
技師開始拆掉進氣歧管，讓這顆巨大V8引擎露出來。
看圖！80,000英里（約合128748公里）時引擎的積碳是這個樣子的。但應該說，積碳並不是RS4特有的問題，積碳幾乎在所有直噴引擎裡都會出現，不過嚴重程度不同罷了。
積碳不僅會增加每個閥杆的質量，而且會塗覆進氣口、進氣歧管和進氣道的內部，導致注入氣缸的空氣量減少。這些，都不利於引擎的馬力發揮。
技師將相關的零件都浸入溶劑中，並等上一個晚上。
Regal Autosport的車間裡除了我的RS4之外，它們也在為一輛新的RS3裝配 KW懸架。這輛只跑了800英里（約合1287公里）的里程，但已經改了一套OZ Racing的輪圈。
不得不說，我很羨慕新款RS3的改裝潛力。技師只說，要盡力把我的車恢復到原廠馬力，而這些RS3只需要簡單地刷個ECU程序就能達到500hp馬力了，有些RS3更是改到700、800hp，嗯，不費吹灰之力。不過！它們可沒有V8引擎。
技師在手動清潔V8的進氣道。
通過轉動引擎使五個進氣道都在關閉狀態，然後把開放的進氣道密封起來。之後，要用清洗液手動清洗進口，再通過加壓空氣管將聚合物珠粒噴射到每個口，從而去除所有剩餘的碳。
除積碳的結果相當明顯，相信馬力也能有一定程度的恢復。
將進氣歧管部分清洗乾淨、並組裝回去之後，下一步就是要重新糾正動力輸出:以損失幾牛米的低扭為代價，從而帶來更多的高轉速扭矩。在一定程度上，這也能提升駕駛性能。
校正程序之後，清洗乾淨的引擎還換了新的機油和機油濾清器。
火花塞也是檢查項目之一。為了讓這臺RS4重回巔峰，火花塞部分也進行了更換。
最後，我開著這臺RS4回來家，它現在的狀態就和新車一樣。朋友們，你們也有定期清洗積碳的習慣嗎？
輪到你說：各位車主們，你們多久清一次積碳？
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