西芒
对于这个问题，每日经济新闻记者范文清认为：
“未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，90%的造车新势力会出局，国内车企之间的竞争将达到空前激烈的程度。”6月5日，在“2018全球汽车论坛”上，第一个发言的长安汽车总裁朱华荣便毫不留情地指出，未来3~5年国内车企将面临的严峻形势。
一组数据在验证朱华荣的担忧。据不完全统计，今年以来，已有6家车企涉足到具体的并购重组，涉及金额约为800多亿元。而据中国汽车工业协会统计，今年前4个月，国内180家汽车企业中，有57家销量为0；销量排名前十的车企在国内乘用车市场的占比从2013年66%上升到今年的87%。愈演愈烈的“马太效应”正使越来越多的传统车企不得不走上“关停并转”道路。
“在去年的全球汽车论坛上，很多车企高管坦言，汽车行业真正的苦日子还没有到来。今年，我们已经感觉到技术变革正在让汽车市场的竞争变得更加激烈。”中国国际贸易促进会会长王侠称，汽车行业正在迎来百年一遇的产业变革。
投机者将遭遇“滑铁卢”
继房地产、互联网之后，汽车产业正成为一个新的风口，吸引着资本市场的关注。
据厦门金融租赁有限公司副总裁雕竖透露，仅在汽车金融领域，去年融资金额的整体规模就超过了1万亿元，未来10年该领域每年新增资产规模有可能在3.5万亿元左右。
资本市场对汽车产业的高度重视，一方面推动了汽车产业的新一轮大发展，另一方面过度的投资和竞争也将使国内的汽车产业格局发生变化。
《每日经济新闻》记者了解到，当前，国内汽车行业“马太效应”加剧，资源越来越向“头部”企业集中。据中国汽车工业协会数据统计，今年1~4月，销量排名前十的车企在乘用车市场的占比接近90%；而同时118家国内乘用车品牌中，约16%的品牌销量为0。
不止传统车，在新能源汽车领域，这一现象更加明显。统计数据显示，目前，在工信部注册的新能源汽车单一企业的数量已经达到503家，其中既包括已经在生产汽车的传统车企，也包括造车新势力，后者的数量大约在51家左右。而在51家造车新势力中，只有16家拿到发改委的核准目标，有6家通过了工信部的审核。
由此可见，被资本关注的汽车产业可预见的竞争将相当激烈。“未来3~5年，车企的关停并转绝对不再是新闻，大部分品牌都会被淘汰，这将是一个大浪淘沙的过程，无论什么资本进来，都无法阻挡这一发展趋势。”朱华荣认为，在此趋势下，投机者很可能在汽车产业遭遇“滑铁卢”。
在朱华荣看来，今年以来，政策变化的不确定性、产业竞争的残酷性、技术迭代的复杂性和消费转换的多样性，使车企很难把控未来汽车行业的走向，特别是传统车企，危机感越来越重。
“丰田汽车每年利润收入约为200多亿美元，但如果不‘勒紧裤腰带’，严格控制内部成本，面对新技术冲击，丰田将很难打赢未来之战。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在“2018全球汽车论坛”上直言，现在，丰田内部天天讨论的问题，不是今明两年盈利多少，而是未来如何能够继续在汽车行业站住脚。
传统车企向新势力抛橄榄枝
面对新技术迭代即将引发的产业变革，传统车企试图通过战略转型应对危机，但现实的状况并非预想般顺利。“现在太多的新技术发展让你眼花心乱。以长安为例，在能源路线方面，我们现在有N多技术和N多方案选择，原来一千多人的动力研究院现在发展到四五千人都不够。这么多的动力模式和发展方向，我们怕错过任何一个机会，在智能化领域也是一样。”朱华荣说。
对此,罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑贇也认为，在智能网联技术上，传统车企即便有一定积累，但因缺乏互联网基因，会在销售环节形式偏传统、需创新销售方式与获客渠道，在结合线上平台的售后与出行服务运营上也缺乏经验。
而为应对新的发展形势，不少传统车企选择与造车新势力合作、合资。比如，在今年的北京车展前夕，一汽集团与拜腾汽车签署了战略合作协议，并参与其B轮融资；长安汽车与腾讯也正式签署智能网联汽车合资合作协议，正式宣布成立合资公司。
“传统车企与造车新势力不应该对立起来，而是要融合发展。长安之所以与蔚来汽车、腾讯汽车合作合资，就是不让他们颠覆我们，要捆绑在一起，融合发展。”朱华荣甚至在“2018全球汽车论坛”现场做“广告”，希望“造车新势力愿意与长安合作的都可以来谈，产能也好，资质也好，都可以合作”。
“事实上，在新趋势下，造车新势力和传统车企的合作模式在未来会不断深化和多样化。从最初的代工、战略合作逐渐发展为投资、合资的关系。预计从2024年开始，双方合作模式进一步加深，逐步出现新旧势力间的并购与行业整合。”郑贇说。
每日经济新闻
2018年上半年我国汽车销售超1400万辆，同比增超5%。车企上半年业绩出现两极分化。
上半年国内汽车产销同比增长4.2%和5.6%，累计产销量均突破1400万辆。同时，国内汽车上市企业纷纷公布半年业绩预报，数据显示，随着竞争加剧，上市车企业绩出现两极分化，部分车企上半年业绩下滑超过六成，甚至亏损。而随着国家新能源客车补贴政策持续退坡，国内客车行业竞争加剧，客车类上市企业业绩遭遇更严峻挑战。
整体产销均超1400万辆
日前中国汽车工业协会公布了2018年6月我国汽车产销数据，我国汽车产销量分别达到229万辆和227.4万辆，同比分别增长5.8%和4.8%，环比则分别小幅下降2.3%和0.6%；而今年1~6月，我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆，同比增长4.2%和5.6%，增速比1~5月提升4.2个百分点和5.6个百分点。
业内表示，从整体产销看，今年上半年我国汽车销售比年初预计要好。
自主品牌乘用车上半年销售510.9万辆，同比增长3.4%，占乘用车销售总量的43.4%。新能源汽车仍高速增长，数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.6%。其中上汽集团(600104)发布公告称，公司上半年累计销量352万辆，累计同比增长10.88%。广汽集团1~6月累计实现销量101.7万辆，累计同比增长5.53%。
车企业绩出现分化
目前已经公布业绩预报的汽车类上市公司中，业绩出现了明显分化。其中长城汽车(601633)发布公告，预计2018年上半年实现营业总收入约486.78亿元，同比增加17.99%；实现归母净利约36.80亿元，同比增加52.07%；扣非归母净利约35.63亿元，同比增加70.22%，略超此前预期。
但多家车企发布公告称业绩遭遇同比下滑。其中长安汽车(000625)今年上半年预盈15亿至17亿元，同比下滑63.21%~67.54%，海马汽车(000572)称今年上半年预亏2.4亿元至3.2亿元，而上年同期盈利2437万元。数据显示，海马汽车1~6月汽车产量为36799辆，同比下降47.46%；销量为41401辆，同比下降42.31%。
下半年挑战仍存
业绩遭遇挑战的还有客车类上市企业，中通客车(000957)发布公告，称今年上半年预盈2700万元~3300万元，同比下滑46.4%至56.15%。中通客车表示，业绩下滑因2018年国家新能源客车补贴政策持续退坡，同行业竞争加剧，公司产品价格和毛利率大幅下降。而安凯客车(000868)今年上半年业绩更是出现大幅下滑，该公司公告称，今年上半年预计亏损1.36亿元~1.5亿元，上年同期亏损2878.40万元。安凯客车表示，预计业绩亏损原因，主要为受新能源政策影响，公司产品销售规模下降、产品结构发生变化及联营企业亏损所致。
业内表示，下半年到了各大车企冲击年度业绩目标的关键时候，但整个市场饱和度较高，市场竞争将更为激烈，各家企业需完成业绩目标，面临的挑战将更大。
大洋网
2017年12月1日，比亚迪纯电动巴士车队(K9)正式在日本冲绳投入运营，开创冲绳公交电动化的先河，成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。
要知道日本的汽车工业在世界范围内可谓是声名显赫，丰田、本田、日产等强势车企众多，市场也相对饱和。换句话说，日本是一个即便耗费巨大心力最终也有可能让外国车企铩羽而归的市场。
2015年，比亚迪K9亮相京都，遭到了日本网友的不少嘲讽与质疑。可以说，反感情绪一直伴随着比亚迪在日本的发展。
对于为何选择比亚迪，松田会长称，他曾到过深圳，认为比亚迪的理念与公司理念非常吻合，也与冲绳绿色环保无污染的发展理念高度契合。同时，了解到比亚迪电动大巴的运营经验，而日本京都已有5台比亚迪电动大巴的成功运营实例，2年多以来，一直稳定运行。所以，这次采购并没有和日系厂商接触，直接选择了比亚迪。
从安全性方面讲，K9在踏入日本市场的门槛之前便通过了中国、美国、欧盟等各地严苛的安全“考试”：2013年获得欧盟整车认证（日本的大巴采用的就是欧标）；同年8月获得美国加州销售许可；2014年通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时取得了美国联邦交通管理局TVM资质。
对于日本这样一个本身就有雄厚汽车工业基础的发达国家来说，光有一纸认证是绝对不够的，它的技术壁垒和对产品的要求都非常高。除此之外，与传统燃油车拥有固定的服务体系和成熟的产业链相比，新能源是一个全新的系统。
汽车家园
从老解放到现在款式多样、性能逐步提升，我们国家汽车企业发展相当不容易，可以说是艰难异常，举个不恰当的例子，一定意义上来说与我们党的发展有很大的相似，都是从无到有、从弱变强，走过了欧美国家上百年发展的路，并在很多领域都有了超远，这是有目共睹的。
数据表示:2017年起，海外投资建厂热度回升。从资金流向上看，一汽、上汽、长城汽车、广汽、长安汽车、吉利汽车等国内车企在“一带一路”国家沿线布局投资建厂。此外，国内车企成立海外研发中心也渐成趋势。说明我们的汽车已有开发国内市场逐步向国际市场挺进。
美丽V大西北
中国是大国，车企会有较好的发展，其次，在核心技术上虽然说了十几年弯道超车，但核心技术越来越远，三元把比亚迪打败，氢燃料又叫丰田押中，汽车电子也是人家的天下
所以发展还是大而不强
心灵季节1
根据目前汽车市场反馈的数据来看，国产汽车是非常受欢迎的，呈现欣欣向荣的一片大好局面。尤其在SUV领域，国产车已经占据了汽车市场的半壁江山，我们的国民神车哈弗H6连登SUV销量榜榜首，网红车吉利博越红遍大江南北，这是合资车无法匹敌的，足以说明国产汽车的拥有好的前景，当然还有长安汽车、广汽传祺、荣威以及深受老百姓爱戴的宝骏。虽然我们在轿车这方面要滞后一点，但也有拿的出手的吉利帝豪gl、吉利博瑞和荣威i6等，这些都是人们喜爱的火爆车型。如果要问中国车企的未来如何，那么当然是前程似锦了，让我们一起为迅速崛起的国产汽车点个赞。
南方的远方
我个人还是比较看好中国的新能源汽车发展道路，现在可以说中国正出在领先的道路之上，日后逐渐积累一定会达到顶峰，支持国产一定没有错。
