【文/高工電動車 編輯部】未來眾泰牌的微型電動車將換上福特眾泰合資品牌的車標。
近期，眾泰汽車在回覆深交所問詢函中表示，未來旗下的眾泰新能源將不再從事純電動乘用車整車業務，原眾泰品牌的純電動乘用車業務將被劃入眾泰福特的合資公司旗下。眾泰新能源將只從事零部件業務。
不久前，福特汽車亞太區副總裁成軍華介紹，全新的福特眾泰合資公司將於2018年投入運營，待審批通過後，將生產全新自有品牌的小型純電動汽車。
福特眾泰會和江淮大眾模式如出一轍，設立一個全新品牌，並且藉助眾泰原有的純電動平臺、現有車型和三電技術，快速推出量產車型。
該量產車型很大可能是在眾泰的現有純電動車型上進行一定升級改造，因為要開發一個全新車型到量產需要的週期至少需要2-3年，而雙積分政策給福特留下的時間並不多。
眾泰毫無保留的將新能源整車業務注入合資公司，顯示了十足的誠意，對與福特的合作表現出很大的信心。未來眾泰的E200、眾泰芝麻等純電動車型極有可能會貼上福特的標籤，以全新的身份面世。
幾天前，眾泰和福特剛剛宣佈要成立新的合資公司，開展網約車運營業務，這也為合資品牌的純電動車快速落地打開了一扇通道。
為積分而生？
資料顯示，眾泰和福特的合資公司是由浙江眾泰汽車製造有限公司、福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車(中國)有限公司共同出資設立，合資公司註冊資本17億元。眾泰汽車及其全資二級子公司對合資公司出資 8.5 億元，佔股權比例 50%。
目前該合資公司已經申報了年產10萬輛純電動乘用車建設項目，正在報批國家發改委等國家有關部門的核準。
兩者的快速聯姻，外界更多地解讀成兩者對新能源積分的迫切需求。
從2019年幵始，國家對各大主機廠設定了新能源汽車積分比例要求必須達到10%，企業獲取新能源積分必須是自己生產銷售或者購買。
2017年福特汽車的總銷量將近160萬輛，未來的按照新能源汽車積分比例要求，未來三年福特及其幾大合資公司的新能源積分缺口在百萬分左右。
目前福特在中國市場的新能源產品還處於起步階段，僅福特與長安的合資公司剛剛引入了新蒙迪歐插電混動版車型，該車於3月27日才正式上市。
按照這個節奏，福特獨立完成新能源積分指標幾乎不可能，而通過購買新能源積分所耗費的金額可能需要數十億元。
對福特汽車來說，眾泰是非常好的合資對象。2017年眾泰新能源汽車累計銷售3.7萬輛。最近幾年眾泰推出的多款微型純電動車雲100、E200等均有不錯的銷量表現。雙方合資後，可以利用眾泰現有的平臺、技術和車型、渠道等資源，快速推出車型並量產銷售。
這種模式江淮大眾已經走在了前面。江淮大眾在今年4月份就正式發佈了新品牌思皓，並且首款量產車E20X在下半年的9月份上市，定位是10萬級別的小型SUV。從各方面來看，這款車與江淮現售的iEV7S非常相似，技術和核心三電均採用江淮的平臺。
一位業內人士指出，雙積分的壓力下，自主品牌或者這類新合資品牌會快速的推出車型，大部分會定位中低端以便控制成本，不排除企業會採用低價傾銷等各種方式來撬開市場，其中共享出行和網約車市場會被視作做不錯的出海口。
去“眾泰化”難行
雖然眾泰品牌的燃油車一直被詬病靠“山寨”起家，但這並不妨礙眾泰在二三線品牌市場混的風生水起。幾年之間，從名不見經傳的地方車企一躍成為年銷量過30萬的中等規模企業，在自主品牌中躍升至第二梯隊。
眾泰汽車已經在浙江、湖南、江蘇、山東佈局了整車生產基地。產品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。
其中眾泰的銷量主力是旗下SUV車型，例如T700、T600和T300這幾款車上市後銷量表現不俗，成為了高顏值低價格車型的代表，佔據了眾泰汽車總銷量40%的份額。
2017年，中國自主品牌在SUV市場廝殺的十分激烈，中低端市場尤其如此，同時合資品牌也加入了這一陣營，包括日產、豐田也將入門級SUV下壓到10萬元以下，來直接蠶食自主品牌的份額。
由此帶來的便是SUV市場銷量增速明顯放緩，利潤一再下滑。
鑑於此，各大車企開始了品牌升級走向中高端化+新能源化的兩條路線並行的戰略。包括長城、吉利等紛紛推出旗下高端品牌，尋求新的利潤增長點。
對於自主品牌尤其是二三線品牌來說，如果無法在近兩年內打造出自己的核心競爭力，未來被邊緣甚至被淘汰是大概率事件。
2017年眾泰的銷量同比2016年下滑了4.8%，離最初制定的40萬輛的年度銷量目標還有較大差距，加之眾泰汽車還做出了2017年和2018年的淨利潤分別要達到14.1億和16.1億元的業績承諾。
可以說，眾泰汽車迫切的需要甩掉“山寨”的帽子並轉型升級。2017上市的T700被眾泰稱之為中國品牌首款豪華中大型SUV的車型，包括今年3月推出T500車型也打上了“原創”的標籤，但很遺憾眾泰並沒有完全擺脫模仿的思路。
2017年6月，眾泰汽車宣佈推出旗下全新品牌—君馬汽車，該品牌定位中高端，再次強調了原創性。首款轎跑SUV S70從品牌發佈到上市僅用了半年，售價也在10萬左右。而君馬MEET 3和君馬MEET 5的出現，業界不禁惋惜，君馬品牌走的路線仍然延續了眾泰此前的思路，沒有擺脫“抄襲”的嫌疑，品牌形象和層次並沒有改觀。
眾泰的山寨行為在早期和中期賺足了眼球和人氣，但隨著市場的成熟，消費市場逐漸冷靜迴歸到汽車品質的競爭，越來越多的消費者會對品牌提出質疑。
如果眾泰與福特合作，通過輸出新能源乘車的資源和平臺，獲得福特汽車在整車製造、品牌效益上的助力，這對眾泰汽車的技術、製造水平和品牌升級絕對是一個非常好的機會。
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