本文共3038個字，閱讀時間約需3分鐘，故此為看官們奉上一首3分10秒鋼琴協奏曲——馬克西姆·穆爾維察《出埃及記》。祝閱讀愉快。
隨著蔚來汽車創始人李斌從4月起一再延長蔚來ES8交付時間，業界對此的評論也愈發精彩，從“什麼時候才能提到你，我的蔚來ES8”、“等得黃花兒菜都涼了”，到“愛（交）我（車），李斌你怕了嗎”，每條評論都環環相扣步步驚心，堪稱2018年度汽車圈最精彩大戲之一。
不過，在吐槽菌看來，最有趣的當屬一條彷彿帶有些許預言性質的評論——“蔚來這是要上演一出汽車圈的‘出埃及記’嗎？”
“如果拿聖經故事來硬生生套個比喻，國內汽車行業的起步與發展像是創世紀。等造車新勢力開始起步時，就有點像是創世紀的續集了，而蔚來則是像是其中的《出埃及記》這部分。”在吐槽菌聯繫上這位要求匿名的業界人士後，他表示，“這場蔚來版‘出埃及記’就像聖經創世紀的續集一樣，長到可以從蔚來創立慢慢說起。”
他認為，蔚來ES8遲遲不能大規模交付，正如摩西帶領的以色列人無法越過面前的紅海一樣。“大規模交付車輛，意味著產品開始迎來整個市場和海量消費者的嚴苛檢驗，這是所有車企在造車之路上必須闖過的生死之關。”他告訴吐槽菌，以蔚來為例，該企業宣稱的高端產品ES8的生產主要依靠江淮汽車這個自主品牌的代工，“江淮在造車工藝上能否達到此前蔚來營銷傳播話術中的水平？我相信不少人都像我一樣，默默地在心裡留了個問號。”但蔚來家的“摩西”即將劈開的“紅海”到底是什麼？“此‘紅海’並非我們常規經濟學術語中與藍海相對的紅海概念，即競爭相當激烈、產業邊界明晰確定、遊戲規則已知的市場。蔚來面臨的這個‘紅海’還有資金鍊斷裂的風險和麵臨大規模交付時的重重困難。”這位匿名人士說。
另外，他還補充道，“即便蔚來已經成功塑造了新造車企業的精英形象，但如果大規模交付的產品質量不過關，那麼此前蔚來對自身形象與企業前景等高大上的美好描述都將像《出埃及記》中那樣——化為阿拉伯沙漠上空的熱風與紅海海面上的泡沫。（我認為）這也是蔚來在交付上持保守態度、寧可一再延遲交付的原因之一。”
對於“你覺得蔚來家的先知摩西是誰”這個問題，這位業內人士表示“無關緊要”。但他告訴吐槽菌，5月31日蔚來公關負責人於朋友圈中曬出一組ES8交付現場照片並配以文字“交付ing”後，業界的主流評論一片歡騰，“我們稍微用關鍵字搜索一下，就能看到，蔚來ES8終於交付了、汽車行業迎來了里程碑的一刻……這類正面評論佔據了很大部分，這意味著，目前主流觀點對於蔚來還是看好、還是相對寬容的。”
那麼蔚來家的“摩西”終於要“劈開紅海”迎來曙光了嗎？恐怕並不容易，因為首批10輛ES8全部交付的車主都是蔚來內部員工，因此，有報道評論稱，蔚來此舉重新定義了批量交付的定義。至於第二批、第三批、第四批交付時間與普通消費者到底何時能拿到車這兩個問題，《汽場》的一篇報道的觀點則是“充滿未知”。網絡上還有評論質疑：“給自家內部員工交付10輛ES8？蔚來這是為了方便內測呢還是給員工當福利呢？”
另一位接近蔚來的人士透露，之前北京車展“蔚來展臺上的那排ES8的數量”，恐怕“差不多”就是蔚來目前生產出來的所有可交付的”ES8數量了，“他們公關負責人自己訂的都要7月才能交付，現在交付的這10輛（ES8）只是相對‘頂層’的那幾個人的。在蔚來的工廠門口，別說看不到常規拿來運輸新車的那種加長重型板車，走到工廠裡面都沒什麼動靜的，你並不會覺得這是一個號稱國慶前要交付1萬輛新車的車企工廠。”對於這位人士的說法，吐槽菌向江淮方面求證時被婉拒了採訪，相關負責人稱“不方便對此發表言論”。
對這10輛最先交付的蔚來ES8，吐槽菌身邊有一種觀點是：“別說10輛，就算號稱國慶前要交付的這一萬輛蔚來ES8也都是僅供蔚來創始人社交圈及周邊圈子如供應商、製造商、合作伙伴‘消化’的，並未能真正有效地擴展到‘非圈內人士’消費者，一萬輛這個數字只是蔚來口碑傳播的某種具體化指標。”一位工作範圍是高端策展營銷的小夥伴兒說。
這位小夥伴兒還表示：“圈層之間需要某種交流的話題或者介質，有些圈子裡是長江商學院的EMBA課程，有些圈子裡是二十年的陳普洱，有些圈子裡是特定的一些拍賣品，而蔚來圈子裡，顯然是這輛ES8。這輛車在圈子裡的定位與別的圈子裡的課程、普洱茶、紅酒、南極旅遊等交流話題並沒什麼太大區別，我們都知道，長江商學院的EMBA已經成了一種‘人設’標誌，蔚來這輛ES8也是。朋友之間，你今天上了什麼課、喝了什麼茶、買了什麼車，那麼我也跟著一起‘玩’，‘玩’得開心了，大家一起開開心心，‘玩’得不開心了，也就私下吐吐槽，買個玩具回來不能傷了朋友之間的和氣啊。”
一位工作範圍是財經評論的小夥伴兒對前述觀點表示部分贊同：“口碑傳播只是一方面，要知道，蔚來的赴美IPO傳聞不是一天兩天了。這個時候先行交付10輛ES8，一來為堵媒體的嘴，省得你們老說我不交車，二來給赴美上市也就是割美國韭菜加點‘砝碼’。”
這位小夥伴兒分析：“像所有新勢力造車企業一樣，蔚來也缺錢。他們首要目標是活下去。按照蔚來汽車目前的經營狀況，國內上市可能性不大。蔚來是一家背後盤踞著不少要求實打實回報投資機構的所謂造車企業，2017年底蔚來鉅額虧損消息傳出時，同時也有投資機構要求撤資的消息傳出，先不論消息真假，機構給蔚來投錢絕對不是來做慈善的，怎麼辦？先上個新車ES8，看，我們的新車上市了，馬上交貨。拖了幾個月，交不了貨怎麼辦？先交10輛，然後咱們再去爭取美國上市。”
吐槽菌身邊另一種觀點則是：“不管黑貓白貓，能抓到老鼠的貓就是好貓。蔚來目前僅是暫時延緩交付大規模交車時間，如果能按照國慶前交付1萬輛、年底產能3萬輛這個節奏來走的話，蔚來的資金鍊還是能流通起來的。”一位前自主車企員工小夥伴兒這樣認為，“還是應該給新創企業一點寬容的空間。”
“我本人是想給蔚來‘打call’的，目前它是相對來說走得最穩的新勢力造車企業之一。我也認為應該給新興企業發展的空間，但是市場和資本可能並不這麼認為。”前述持“出埃及記”觀點的人士認為，“蔚來的‘出埃及記’還只是剛剛書寫完摩西怎麼建造那幢充滿神蹟的帳篷而已，正如他們在不斷地用各種方式告訴外界，蔚來ES8這輛車有多麼好、蔚來的衍生服務有多麼好，今天這個方式則變成了10輛小規模交付的新車。蔚來的摩西們能不能劈開紅海？外界誰都不知道。”
“要知道，在摩西劈開紅海前，以色列人還是後有追兵的——蔚來面臨的危機除了資金鍊問題外，還有來自傳統造車企業的圍追堵截。這種後有追兵的危機不僅僅是蔚來一家新勢力造車企業所必須面對的。”該人士表示，“以大眾、寶馬、豐田等為代表的傳統車企已經開始加速向新能源汽車領域和車載互聯領域發力，蔚來們的優勢還能保留多久？”
“準確地說，蔚來的故事還只是《出埃及記》的前半部分，就是以色列人走出埃及、來到紅海邊、卻發現無法渡海的這部分。”該人士表示，“所有造車新勢力的口號都很響亮，都像創世紀裡的耶穌一樣，能憑空畫出大餅來為其跟隨者充飢。但畫餅充飢顯然不是長久之計，隨著造車新勢力的產品逐步走向市場，造車新勢力所面臨的關卡和挑戰會越來越多。以蔚來為代表的這些新勢力造車企業只有成功跨過這些關卡，才算真正進入這個行業，才算‘走出埃及、跨過紅海’。”
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