琴虫究bnpp
由于石油资源的不可再生性以及节能环保理念的盛行，新能源车成为当今世界各国汽车工业的发展热点，我们同样大力支持新能源汽车的发展，无论是从政策层面还是从实质的资金支持上，国家都下了大功夫来鼓励新能源车的发展。
但是，在实际生活中，除了北上广这些限牌城市，其他地区，人们选择新能源车的热情并不算高，主要的问题就是这种所谓的新能源车看上去很美好，但实际并不划算。我们以纯电动车为例进行讨论。
首先，在购车成本上，同级别、同型号的纯电动车比传统燃油车在购车支出上普遍多出6-7万元。而在缴税、保险以及平时用车费用方面，纯电动车与燃油各有优劣，不过总体上，纯电动车会比燃油车每年省下1万元左右（以每年行驶2万公里计算）。
从这个意义上来讲，纯电动车虽然在车价上额外支出了，但是在用车费用上又“赚”了回来，用上个七、八年，两车就能拉平，但好处是，即使是北上广的人也不用为拍牌而苦恼，买车就能上牌，应付日常使用也是足够的。
但是，纯电动车的问题同样令人苦恼。从当前来看，电池损耗问题还无法解决，电池寿命短、更换贵的问题还无法解决；续航里程（一般实际续航250公里左右）短的问题还无法解决；电池遇冷续航里程下降的问题还无法解决；同时，充电难、充电贵、充电不方便的问题还无法解决……
纯电动车用户在上路时总会提心吊胆，经常会注意电量够不够支撑到下一个充电站，为了省电，晚上不开大灯、夏天不开空调、冬天不开暖气。因此，纯电动车看起来很低碳很美好，在后期用车问题上，也会比传统燃油车省不少，但是实际使用起来却并不是想象的那样，这种充满折腾的用车方式显然不是车主想要的。
汽车观察家
因为长期拍不到沪牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里，做了一次首保，跑过一次长途。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度，总是有些发言权吧。
“划算吗”这个问题，其实要看你是怎么定义的。
比如从金钱支出的角度，就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。
单论车价，多付出7万块，车上少了一套汽油动力总成，多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于，像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市，至少差价的范围还是可以接受的。
后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW，根据城市峰谷电价0.3元/度计算，充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天。也就是说，一个月满打满算天天开60公里，最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右。而汽油车跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得1000左右吧，也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元。
然后汽油车是需要保养的，保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。
这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。
小结一下就是，什么意外都不发生的前提下，纯电动车在车价上的额外付出，在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼，买车就能送。应付日常使用足够了。
划算吗？好像还是比较实惠的吧。
但是。不“划算”的地方就在于，，
电池会衰减的，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。汽油车用久了，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。
电池坏了之后的维修更换成本不低啊。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里，感觉临过保的时间，差不多也是该换车的时间了。汽油车想用的话，只要三大件没什么问题，用上十来年也没事。
纯电动车，续航里程是个短板。任何一个买了纯电动车的车主，跟现在的手机控一样，都有用电焦虑的“心理疾病”。可是手机有充电宝这种外挂，车没有啊。就算是特斯拉model S，最长不过500公里吧。没充电的地方，上海杭州一个来回，不能更远了。ERX5只是300多公里，从北京去天津出差，还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电，100+的时速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧。
现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位，但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩，你还得看看充电接口的标准。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电，结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符。
关键还在于，充电费时。48.3kW，再怎么快充，几个小时免不了。慢充的话，大约能用难峰谷的8个小时。
所以说呢，现阶段买纯电动车，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的。
再但是——
国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持，也送牌照支持。随着新能源车比例的增加，很快会有新的政策出台，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。谁知道明年后年，纯电动车的补贴会不会减少，谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信、违法记录等等绑定，谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。
从这个角度想想，似乎现在买一台新能源车，又是划算的，先把这个坑占了不是。
总体而言，“划算”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。我觉得eRX5日常能用，省钱，那就是划算的；北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行，那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10～20公里、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者，我觉得现在买纯电动车，除非真的就是理念很超前，否则没什么必要。
autocarweekly
买纯电动汽车到底划不划算？关于这个问题一直是众说纷纭，有人说纯电动车只要充电，而充电要比加油划算的多，因此要比燃油车划算；也有人说电动车虽然不用加油，但是换一次电池就让你省回的钱全赔回去了。事实到底如何？今天我们不谈其他，就算经济账。
电动车的使用成本要分两种情况来算，使用你家用充电桩和使用公共快充桩充电是完全两种不一样的情况。
家用充电桩充电
如果你家里有车位，并且小区可以安装充电桩，那么恭喜你，你日常使用电动车的成本就非常低了。目前电动汽车的电耗大概在15kwh-20kwh/百公里，如果每天下班后将车开到车位充电，你还可以享受低谷期的电价，约0.35元/kwh，也就是6-7元/百公里，每公里6-7分钱。
公共充电桩充电
但是使用公共充电桩是完全不同的情况，公共充电桩的使用费用更高，一般除了充电费用外还要加上服务费，我们按照2元/度计算，也就是30-40元/百公里，每公里3-4毛钱。相比燃油车就优势不大了，而且高速上的电耗要更高，行驶费用和燃油车的差距进一步缩小甚至反超燃油车。
保养
相比燃油车，电动车的保养不需要那么频繁，但是还是需要保养的，以特斯拉为例，4年的保养费用是12000元左右，约每年3000元，但是这毕竟是特斯拉，一般的电动车保养费用要低得多，基本每年几百块钱保养费用就可以搞定。
换电池
很多人认为电动汽车并不一定省钱的原因就是换电池的费用，因为换电池是无法享受国家的政策补贴的，所以很可能出现辛辛苦苦省了好几年，换次电池就回到解放前，所以我们建议尽量购买电池终身保修的电动汽车，避免出现此类问题。
保值率
如果你是开几年电动汽车就卖掉，那么就不要考虑买电动汽车是否划得来这个问题，因为一定划不来，因为现阶段的电动汽车的保值率太低了，甚至出手都不一定有人要。15万的电动汽车，行驶3年之后，5万的价格都不一定能卖到。
所以我们可以下一个结论，在现阶段如果奔着电动汽车的经济性去的，什么样的人买电动汽车是省钱的？家里有充电桩、不打算开几年就换掉、购买的终身质保的电动汽车的车主，这一长串的定义是不是让人眼花缭乱，如果不符合以上任意一条，还追求经济性的话，建议不要购买电动汽车，踏踏实实买个省油的燃油车，没有里程焦虑、可以跑长途、看不顺眼了卖掉也不心疼，何乐而不为？
老司机侃侃车儿
现在新能源汽车受限比较多，，如果牌照比较难拿还有不跑城际的话，还是不错的选择。
1.现在的新能源汽车大约都在450公里里程开外，这样的里程用于正常的上下班代步是足够了的。不过对于一些出行比较频繁，总是跑长途的人来说，电动汽车是远远不能满足需求的。
2.充电问题，充电是比加油便宜的，一年跑1.5万公里，则需用电2000度左右。目前慢充电价约为0.6元/度，快充则在1.5元/度左右。则慢充每公里电费为0.08元左右，快充为0.2元上下。但是一般情况都是慢充为主，就按8成时间慢充，2成时间快充算吧，0.08*13000+0.2*2000=1480元，差不多一年开下来不到1500元。但是充电又比较麻烦，现在电动汽车面临的最大问题就是充电难。一般电动汽车需要花费10多个个小时才能充满电，充电位置也很局限。所以对充电设施就有很高要求，必须随停随充。
3.环境问题，如果你生活在哈尔滨，长春，新疆这样的地域，还是放弃吧，电动车不耐寒，一但到冬季，你会发现你的里程盘上的续航驾驶实际距离几乎减半，再开空调更不能想象。
3.电动汽车易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
综合来看，电动汽车在不需要经常长途跋涉，充电设施完善，还拥有自己的充电桩的情况下，还是十分不错的。
驾享
如果仅仅计算能耗花费的话，纯电肯定是要比燃油合算很多，即便家里没有充电桩，使用公共的充电装置加高价电也要比用油便宜。但使用纯电动车划算否并不是仅仅计算耗能那么简单的。
目前量产续航里程比较长的纯电动车应该算是特斯拉了。大概综合使用的里程在400公里左右，和很多燃油车对比续航里程仍然不占优势，而且电池目前的能量密度要远远低于燃油，虽然燃油发动机的效率只有30-40%，电动机可以达到80%以上，但同等体积和同等质量的燃油相比电池能量密度要大很多。所以这必然导致电动汽车的质量很大，但续航里程仍然不能让人满意。
至少到目前位置，充电站的普及率还是远远比不上加油站，即便是用快充至少也要超过一个小时，比加油时间要漫长很多。开纯电动车超出市距就最好要规划好行程，确认好可充电的电站，绝对不能临时起意想去哪儿去哪儿。如果自己家有车库或固定停车位可以晚上充电还算方便，要是连固定充电桩都没有建议还是慎重购买，很多公共充电桩除了电费还要收取停车费用。
燃油发动机虽然效率低很多，大部分以热的形式散失掉了，但我们可以通过这部分能量方便的获取暖风。但对于纯电动汽车来说，无论是制冷还是取暖，都要通过降低很多续航里程来实现。
从折旧率上来看，电动汽车的折旧率要比汽油车大很多，开过几年的纯电动汽车几乎就卖不出什么价了。目前买再先进的纯电动汽车也是一个过渡性的产品，一些人是实在摇不上号无奈选择纯电动汽车，但用起来才知道很多事情很纠结。国家补贴不是那么好赚的，能观望还是继续观望等待吧，个人认为等电池充电技术和能量密度发生了质的飞跃才是告别燃油车的时候。
老倪DIY
你好，我是合众君，很高兴能够为大家解答问题，以下为我从事汽车行业四年的个人见解，希望能够帮到你。
纯电动车是可以买的，纯电动车是汽车未来主要发展发展方向，如今它有几个问题需要解决（续航里程、充电时间、充电设备、成本与质量）。
随着国家大力发展新能源汽车，充电桩的建设在以十倍的增长速度进行中，预计这个速度会在未来三到五年之后，全国基本可以解决纯电动车的充电设备问题。
接下来是续航里程，现在中国家用车平均一天的行驶里程为30公里到50公里，节假日出游大多数在200公里的短途旅程；如果我们考虑纯电车的话，要选择至少要300公里以上的续航里程，现在不少的纯电动车基本能满足，其中特斯拉最大能行驶542公里。
充电时间也是我们重要考虑，平日里我们汽车加油普遍在5分钟左右，但充电会久一些，一般纯电车快充会30分钟左右，一顿饭的时间还是可以接受。现在各个车企在大力发展，其中菲斯克纯电超跑9分钟能充到200公里，相信后期新车的充电时间会更快些。
目前市面上常见的电池有三种，分别是铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池。铅酸蓄电池一般用于老年助步车，纯电车基本已经淘汰。磷酸铁锂电池，我们在比亚迪车型上经常看到，但它的含电量少，低温放电弱，而且体积大，重量也大。三元锂电池，含电量多，低温也能正常放电，是目前行业中最好的电池。所以我们在选车的时候，选带三元锂电池的纯电动车会好些。
现在买纯电车主要可以免购置和享补贴，有些车企还有赠送充电包或免费赠送并安装充电桩，不限行不限牌，还是挺不错的，如果我们的预算在18万左右以上的，还是值得我们考虑考虑。
希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信，或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。
广汽丰田汕头合众店
其实你这个问题问得有点大了，需要明确几个问题！
第一，你是在限购城市还是在非限购城市，非限购城市的话，你是在山东河南安徽等三四线城市以及其他广大农村地区还是普通的城市！
第二，你买车的主要用途是什么？你是不是首购用户还是家里已经有燃油汽车了？
弄清楚这两个问题非常重要！首先针对第一个问题，你要是在限购城市的话，那可以很肯定的告诉你买电动汽车是非常划算的，因为限购城市一个牌照就值七八万了，摇号的话比买彩票中奖还难，而对于纯电动来说不仅免费牌照还不限行，部分地区停车费还有优惠，再考虑到这些城市的道路交通设施很完善，充电基础设施也搞得不错，电动汽车的使用也是很低的，因此总的来说对限购城市的消费者来说是很划算的！
对于山东、河南、安徽这些地区由于是平原地区道路基础设施较好，还有大把不能上牌照的低速电动汽车，因此对这部分地区的消费者来说买辆经济实惠的电动汽车还是很划算的，主要是使用成本低，还能上路行驶，车辆质量也要比低速电动汽车好很多！农村地区的话基本也一样看自己的购车预算了！
第二个就是你买车来干什么，如果在你非限购城市还是是第一次买车，那么还是考虑传统燃油汽车的好，毕竟目前还是传统燃油汽车的天下，预算高的可以买混动车，比如卡罗拉双擎、比亚迪宋插电混动版等等，但如果家里已经有一辆或者好几辆燃油汽车了，那买辆精致小巧的电动车开开还是不错的，毕竟电动汽车起步快、车内安静，最重要的还是使用成本低，平常上班接送小孩开开还是非常不错的！
EV爱好者
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。
电动汽车如何工作的
简单的来说的话，电动汽车的工作其实最好了解的，那就是通过汽车蓄电池产生电流给汽车电力调节器扩大所输送的给电动机经过电动机后给动力传动系统最后驱动汽车行驶。
电动汽车与汽油动力汽车有人会问了，电动汽车的电池寿命是15年，保修期是10年，过了保修期要更换新的电池，那费用岂不是要很高了，那相比费用还是没有比一般的汽车便宜太多。那么咱们就算一笔账。
以比亚迪E6按百公里耗电20度，每度电0.52元计算，百公里费用10.40元，按家用车每年2万公里计算，电费在两千块钱左右。10年约为2.1万。换电瓶费用在3万以上，10年的花费在5万多元。相同功率汽油动力汽车，在不算其他费用的前提下每年按2万公里计算，油费约在1.8万左右，10年约在20万元。这样一比，电动汽车的花费要比汽油动力汽车节省很多。现在选择购买电动汽车的，除了各种补贴实现低价购买之外，的摇号政策也对电动汽车大大的放宽了要求。让人们可以又快又便捷的购买到自己心仪的纯电动汽车
侃聊车吧
汽车的成本分为很多块，包括购车、用车、养车、卖车等，划不划算要综合来看
购车：同平台的电动车普遍要比燃油车要贵，还贵了不止一点，比如帝豪EV落地要15万左右，燃油版的不超过10万，但如果是在限牌城市算上牌照后就很便宜了
用车：电费比油费便宜，这点不用讲。但关键在于有没有自用的充电桩，目前商业充电桩的费用较高，甚至能够磨平油价与电价之间的差距。
油车大概百公里的平均油耗为7L油，按每升7元算，每公里的费用大概是0.49元，算0.5元好了，一年两万公里，大概是10000块一年；
电车百公里电耗，普通人一般在20度左右，高一点算到25好了，商业充电桩成本较高，超过了0.5元/公里，但私人桩很便宜，各地区有所区别，但可以按照0.1~0.2元/公里计算，综合下来取0.2好了，因此大概是4000块一年。
养车：主要考虑保险费用及保养费用。
保养方面，由于没有变速箱之类的零部件，电动汽车保养费用远低于油车，每次可以就两三百的保养费，车的档次越高，保养费用差距越大。
保险方面，由于电动车的指导价接近同平台油车的2倍，因此保险费用要高一大截。
养车这块综合下来，两种车基本持平了。
卖车：主要的差距出现在这里。目前中低档次的二手电动汽车几乎卖不出价钱，不好出手，而油车却能很方便的转手，部分车型例如飞度、汉兰达、霸道甚至还有保值功能。在二手车上油车呈现了压倒性的优势。
其他方面，如果再考虑电池衰减需要换电池的话，电动车的费用就很可怕了。当然现在已经有厂家承诺电芯终生保修，还有部分厂家的保修期限虽然不是终身，但也能覆盖使用寿命。
因此，可以这样认为，如果仅仅是一辆代步的电动车，且不考虑转手，那么它的生命周期使用成本是要比油车要低的。当考虑转手的时候，电动车就会出现极大的劣势。
氢云链
电动汽车一般的费用大概是0.1~0.3元/公里（市电充电），按0.2元/公里算，油车大概是6L~14L油（车型）也就是0.4~1元/公里，按8L（0.6元/公里，轿车）算，每公里节约0.4元，10万公里就是节约4万元，目前纯电车一套电池寿命怎么也在20万公里以上了（20万公里/300公里标准续航<700次循环），节约8万以上，到寿命结束（满电续航不满足需求）的时候更换，新车购车差价减去这个钱，很简单就是电动车划算咯，至于有些人说的换电池价格，那就是第二个循环的事咯，再计算节约的钱只要多过换电池的钱就是划算的（这是第二次循环，新车只需要计算第一套电池省多少）
电动汽车还有很多优势的，起步快而且平顺，无顿挫，可以停车睡觉开空调而不用担心中毒，可以反向输出电力供给设备使用（烧烤发电工作），保养费用也比燃油车便宜，有些人还可以单位蹭电😝
