每一臺越野車都有自己固定的粉絲群，就連北汽212這種一出門就壞的車都有不少擁躉，何況是像途樂這種出色的越野車，雖然它在越野圈甚至是汽車圈都是出名的“低調”。
常人一聊大型SUV或者大型越野車，常常會往陸巡上靠，這點我們不可否認。陸巡確實是一臺另無數SUV都甘拜下風的出色車型，這不光實在越野界，家用或者商務SUV中也是這樣，論空間、論氣場、論面子。可能是陸巡的光環太耀眼，往往人們總會忽略這個就僅僅跟在它身後的壯碩漢子，途樂。
有人也許不同意宙斯的觀點，說途樂根本不比陸巡差，但你不得不承認，陸巡就是比途樂賣的多，再加上那個豐田的不壞傳說，多少年來樹立了廣大的群眾基礎。不過話又說回來，這兩臺車如果真的拿數據來比，還真比不出個上下左右。尺寸差不多（陸巡：5097*1975*1930，途樂：5165*1995*1955）動力差不多（陸巡：275馬力+385牛米扭矩，途樂：279馬力+394牛米扭矩），四驅系統也各有好壞（陸巡：託森差速器+中差鎖。途樂：多片離合器+後橋鎖），就連豪華程度都差不多。
本該是並駕齊驅的兩臺車，卻因豐田自帶光環而把途樂壓在了身後，說實話，途樂車主都心有不甘。另外從真正的越野歷史來看，途樂與豐田蘭德酷路澤有著同樣純正的越野車血統，因為他們的起源都來自於willys。
第一代途樂（PATROL 1951年-1960年）
二十世紀中期，源自美國的Willys 越野車開創了越野車的先河，同時也影響著很多汽車企業，日產就是其中之一。經過對Willys越野車的研究和學習，日產推出了基於Willys設計的越野車，這款車於1951年亮相（豐田也同樣在1951年發佈了FJ系列，這注定了兩款車的爭鬥），並命名為4W60系列，這款車是途樂的鼻祖車型。
『途樂基於Willys MA越野車設計』
『4W60系列』
4W60系列車型與當時的其他品牌越野車一樣採用了最直接的辦法——模仿，4W60系列車型的外觀更多的模仿了Willys的經典車型，僅僅是局部做了一些小改動。
『4W61』
1951年，改進型的4W61推出，這款車的外觀做了一些變化，同時發動機的功率也提升到了92馬力。1959年，搭載最大功率125馬力4.0L發動機的4W66改款車型推出。這一代車型不僅僅在日本銷售，1958年日產將這款車出口到了歐洲和北美地區並命名為PATROL。
第二代途樂（PATROL 1960年-1980年）
1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列，新車車身外觀完全脫離了Willys的影子，車身改用了比較現代化的設計。這一代車型推出過多款車型，包括兩門版軟頂敞篷車型、硬頂車型、廂式車型和5門版車型。
『第二代途樂 60系列車型』
但是這一代車型依然沒有改變車型架構，動力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L發動機被裝配到途樂上面。
由於車型眾多，這一代車型應用在人們生活的很多方面，廂式車版和皮卡版車型用於商用和運輸用，越野車版則被改裝做消防車、警車和軍用車輛。20世紀60年代，印度軍方曾大量採購過60系列車型。這代車型還被出口到澳大利亞，在澳大利亞途樂憑藉多樣的車型和可靠的品質贏得了人們的讚譽。
第三代途樂（PATROL 1980年-1994年）
20世紀70年代開始，隨著各國經濟的飛速發展，汽車企業間的競爭愈加激烈，日產逐步將注意力轉向了緊湊型轎車和中型轎車的研發。而第二代途樂就是在這樣的大環境中獲得了長達20年的產品週期。直到1980年，第二代途樂才走下了歷史的舞臺。
『第三代途樂 160系列車型』
『1988年第三代途樂宣傳冊』
1980年，產品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動力系統都是全新的。日產還使得第三代途樂可以根據需要切換高速四驅和低速四驅。
『由第三代途樂改裝的消防車』
第四代途樂（PATROL 1987年-1997年）
第三代途樂僅僅推出7年後，日產就更新推出了第四代車型。從外觀上說第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。
『第四代途樂』
雖然外觀創新不多，但是日產賦予了第四代車型內部更大的變化，首先，螺旋彈簧替代了鋼板彈簧有效提高了舒適性，此外，後懸掛改為5連桿設計。
另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動後橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。1988年，福特在澳大利亞貼牌途樂推出了一款名為Maverick的越野車。
『福特貼牌途樂推出的Maverick越野車』
『福特貼牌途樂推出的Maverick越野車』
第五代途樂（PATROL 1997年-2010年）
代號Y61的第五代途樂其實是人們心中最有“途樂樣”的一代，一說到途樂這個車型大家都會想到那個方正但不失風範的Y61。它保持了硬派越野車的傳統，前後硬軸的設計使途樂成為日本唯一使用前後硬軸的大型越野車。傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸掛表現更可靠更耐用。
『第五代途樂』
『途樂作為聯合國工作車廣泛的在世界各地使用』
動力方面，除一款4.5L V8汽油發動機外，第五代途樂配備了多達5款柴油發動機，排量範圍從2.8L至4.2L。這項設計充分表明了途樂以實用為目標的設計理念，柴油的大扭矩和低油耗的特點，可以使途樂擁有更長的續航里程和更強的越野能力。
第五代車型於2010年被第六代車型替代，但是在一些國家，第五代車型依然在生產，其出色的性能為人們所稱讚。
第六代途樂（PATROL 2010年至今）
2010年第六代途樂登場，日產對這款車型代號P61的全新車型寄予了厚望，前五代車型過於方正死板的外形因為被許多人鎖詬病，到了第六代車型，原來的方正死板消失殆盡，取而代之的是更加符合潮流的外觀設計。
但是不是所有的人都認可這個圓圓的造型，然而也正因為這個圓圓的造型，開始有人拿他當做運動車型來改裝，空氣動力套件和誇張的輪轂排氣等。
『第六代途樂』
所以，途樂無論是在歷史傳承上，還是技術水平上都不差陸巡一星半點。這也成就了一代越野傳奇——途樂。
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