123观察室
1981年2月，美国军队改进成功的UH-60A的第一次飞行，用于战场检测和拦截目标。飞机的最明显的特征是增加了一个方形的天线架飞机的肚皮下安装远距离目标搜索系统的雷达系统天线由摩托罗拉生产。当飞机飞行时，主起落架缩回，雷达天线开始转动以搜索战场。但后来，美国陆军决定加入E-8联合美国空军，所以SOTAS取消了1981年9月。虽然美国陆军取消了UH-60B，还重建了相当数量的UH-60A后，并安装了一个电子战系统称为快速固定IIB（快速修复IIb）和战场监控设备。改造后，这是eh-60c统一编号，eh-60c样机试飞，早在1981年9月24日，美国陆军原先想购买130架飞机，但现金短缺的条件下，只有66 eh-60c修改Talak系统，在1988 eh-60c交付最后一架。EH-60c有两个大的偶极天线和一个能在机身后部使用鞭状天线。机器上有两个无线电操作员，增加了普通直升机上不寻常的数据链。进入90年代后，美国陆军 EH-60c升级。升级后的EH-60L是黑鹰。黑鹰采用了更强大的发动机，航空电子系统也得到了推广。然而，这些改进未能继续由于EH-60c退役。
1998年，有9架UH-60A被改装成了政要人员运输机，这些飞机隶属于美国海军陆战队直升机第1中队即HMX-1，驻地为弗吉尼亚，用于替换原先的UH-1N，是美国海军陆战队装备的唯一的黑鹰系列。首架VH-60于1988年11月交付。美国海军陆战队为其取的绰号为白鹰，这些白鹰采用了海鹰SH-60B的飞行控制系统，机上增加了一名无线电操作员，操作机上的一些保密通信系统，机头的雷达罩内增加了一具全天候彩色气象雷达，机内的航电设备得到相应的提升，政要人员乘坐的舱室得到了装修，机组成员由正副飞行员、机长、无线电操作员组成，机舱内能装载10名乘客。该机能够在2小时内快速折叠，然后装到C-5A/B或者C-17的机舱内。原先该机的编号为VH-60A，主要用于运输美国总统、副总统等政府要员，1989年11月3日编号统一改称为VH-60N，专用于运输美国总统，外界称其为陆战队一号，机身统一为白色和绿色涂装。该机将服役至2015年，如果经过升级的话，又肯定能服役至2025年，使用寿命7500飞行小时。
美国海军在SH-60F基础上经过改进开发了HH-60G援救鹰，美国海军对其任务的定义为搜索救援、运输海豹队员执行特战任务、反舰，当然在和平时期也用于执行后勤补给任务，例如运输邮件和人员，事实上，由于该机的机舱相当宽敞，所以美国海军士兵一般非常欢迎该机上舰。该机有4名机组成员，机舱内能够搭载8名乘员，紧急情况下能够搭载10名乘员。该机由于必须深入地方领域营救飞行员，所以该机能够携带的武器类型范围相当的广，可以是两挺M-60D/M-240机枪或者两挺GAU-17A，另外该机可以携带4枚海尔法导弹或者毒刺空空导弹、小牛空地导弹等等武器。而且，为了能够在复杂气象条件下执行任务，该机配备有先进的夜视器材，而且该机装备空中加油探管。HH-60H的原型机在1988年8月17日首飞，次年开始进入美国海军服役，定购数量为45架。
1986年，美国海岸警卫队选择了西科斯基公司的HH-60J作为其使用多年的HH-3F，主要执行搜索、海洋环境保护、打击海上犯罪等。1990年3月开始交付，该机装备本蒂克斯公司的RDR-1300搜索和气象雷达，机身右侧装有绞盘，可以起吊272公斤重的物体，机上总共4名机组成员，正副驾驶，随机工程师和救援人员。在加装3具副油箱时，该机的作战半径可以达到480公里。海岸警卫队总共接收了42架HH-60H，该机采用了醒目的红白相间涂装以能够在最远距离上被落难人员发现。
HH-60G铺路鹰是和MH-60G同时发展的多功能飞机，隶属于美国海军，主要任务为搜索救援、渗透、为特战小队补给等，5名机组成员，机舱内可以搭载10名乘员，机上装有绞盘和绳梯，侧门上装有两挺7.62毫米机枪。机载电子设备为APR-39A(V)1雷达告警接收机，ALQ-144A红外干扰器等，为了能够在敌境内搜索失事飞行员，该机装有GPS、惯性等多种高精度导航系统，该机最高巡航速度为355公里/小时，巡航速度为250公里/小时左右，最大起飞重量9979公斤，为了延长航程，该机装备有空中加油探管，而且机上配备自动飞行控制系统，能够在典型飞行高度自动保持飞行高度，减少天气对飞机高度的影响，同时，机上配备完善的夜视系统，发动机、旋翼等都配备除冰系统，加上全天候彩色气象雷达，铺路鹰的全天候作战能力达到空前的水平。由于该机要求配备在甲板面积较小的海军常规舰艇上，所以该机的旋翼也能够折叠。目前该机还处于工程发展阶段，2007年进入服役。
当然这里有必要顺便提及美国空军的HH-60A和HH-60E直升机，这两型直升机都是美国空军早期对执行特战行动飞机的尝试，前者从MH-60D原型机改进，不过这两型飞机都由于性能无法满足要求而下马。
利刃号
黑鹰直升机最出名的当是《黑鹰坠落》的宣传，黑鹰直升机在美国已经服役数十年时间仍然是运输力量的主力，正是其（1）多用途、（2）通用化、（3）性能强悍、（4）可靠性高等原因得到了“多面手”的美誉。
黑鹰直升机全称西科斯基UH60多用途直升机，型号复杂，是一款四旋翼、双发通用直升机。研制于上世纪七十年代，是用于替代UH1“休伊”直升机的机型，1974年首飞，1976年获得美国军方首批订单。安装两台通用电气T700—GE700涡轴发动机，单台功率1165千瓦，具有三点式固定起落架，可承担粗暴着陆，能够适应沼泽等复杂地形的起降工作。
黑鹰直升机最大飞行速度357Km/h，实用升限5790米，航程2200Km，发动机性能的强劲让其航程、飞行升限、飞行速度等机动性能参数都颇为不错，尤其是飞行升限常常打破世界纪录，而且具备很强的装载运输能力，座舱编制3人，紧急状态可一次运输20名士兵，机腹挂钩可承载4吨重物，可以吊起一架悍马军车或者105mm口径火炮不成问题。
黑鹰直升机不仅是性能强悍，可靠性高，而且通用性很强。美国已经发展了多种衍生型号，主要有SH60舰载型，HH60救援型和S70直升机，还包括MH60A特战直升机，EH60A电子战直升机等适应各种情况和复杂条件使用的直升机。目前各类型号建造数量达到4500多架，是世界上现役直升机中服役数量最多的直升机。
而且黑鹰直升机历经数十年服役和不断改进，可谓是战功赫赫也是前路坎坷，既在海湾战争中大显身手也在索马里遭受重创，黑鹰创造的传奇经历是不朽的。
标枪毒刺
无论何时何地，我们都能把你带回家，“黑鹰”直升机的厂家西科斯基这样宣传道。自1979年生产至今，已生产了4500多架，装备美国陆军、空军、海军和海军陆战队，以及国民警卫队等，共3000多架，并且大量外销，有20多个国家装备了“黑鹰”，使用了四十多年，至今仍为头等主力。主要型号有三种，UH-60A，UH-60M和SH-60等，主要用作运输外，还有电子，救护，通讯，反潜，等，可以说无所不包。我国也是买过“黑鹰”的，虽然没有台湾地区装备得多，但用着也是相当顺手，有人讲，我们自从1984年进口到现在，一直在琢磨研究，根本没有把技术吃透。是不是不知道，我国下线直-20，已经在密集试飞，离装备已经不远了。直-20也会成为我国军队通用装备，属于急缺的一款直升机型号。“黑鹰”是个多面手，直-20也是，这便是我们造它的原因啊。
▲黑鹰坠落。来自2001年的电影，票房很火，因为来自真实的故事。1993年三角洲部队在索马里，乘坐的“黑鹰”，遭遇火箭弹袭击，多名特战队员丧生，直升机经不住打击，虽说一直改进升级，但是大将未免阵前亡，直升机频繁使用，被袭击也成为家常便饭。自从越战，美国陆军开启飞行化模式，战术能动性得到大幅度提高。没有“黑鹰”之前，装备的是UH-1“依洛魁”，至今一直在改进，舍不得放弃。“黑鹰”入役装备几十年，用着非常顺手，替代它的机型，犹未出世，2011年抓捕本拉登，一架隐身版“黑鹰”坠落，残骸匆匆来不及收拾，就撤离了现场。据美军估计，依现在“黑鹰”技术状态，再飞个二十年没事。一再改进的“黑鹰”，性能越来越好，非常成熟稳定。直升机都是用出来的装备，经过大量检验，性能才会有不断稳步提升。
▲极地营救。1997年底，藏北遭遇特大雪灾，上影以此为背景，2002年出动进口“黑鹰”，上演了一部雪地救援故事。故事当然不同于现实，情节细腻才会感人，“黑鹰”于其中的表现相当精彩，遭遇乱流干扰，坠落在峡谷里，飞行员牺牲，但直升机完好无损。当时的“黑鹰”，唯一一型可飞进西藏的直升机，以后又从俄进口了米-17高原型。再以后我国自主研制的直-18也可在高原使用。直-18改进自直-8，改进不小，有称中国版AW101，只是体积庞大，不能方便军舰部署。因此我国在发展多年的技术基础上，开展攻克，打造了直-20这一三军通用型号，极地营救不再是梦。有人讲，它长得有点像“黑鹰”，其实长得像并不等于是，直升机构型都差不多，我们不过使用了成熟的技术而已。
▲多面手。因何“黑鹰”成为多面手？十吨级，非常适合执行任务需要，它不大，不似重型直升机，如“支努干”，2011年在阿富汗，被击落，死了17名海豹突击队队员，运载人员太多，由于其脆弱性，在前沿一线伤之不起。太轻如OH-1“小鸟”，只能搭载一个战斗小组，又会苦于兵力投送不足。太大了不方便前线战术运输机如C-130运送，也不适合军用舰艇搭载，所以世上十吨级军用运输直升机，发展最多也最好，法国有款“超级美洲豹”，欧洲研制出NH90，俄罗斯一直把米-8改进升级不断，中国发展直-20，也出于同样目的。十吨级，正是陆军航空兵的主力，发展从未间断，美国打造了第四代十吨级S-92直升机，也不能取代S-70“黑鹰”的位置，发展mv-22“鱼鹰”和V-280“勇士”，也不能代替“黑鹰”。
魂舞大漠
黑鹰直升机有太多的衍生发展型号，能够执行运输、搜救、电子战、通信、对地攻击、反潜、战场救护、特种战、要人运送等诸多任务，因此就成为了多面手。
黑鹰的美军通用型号包括UH-60A、UH-60C、UH-60L、UH-60V、UH-60M及其升级版以及为海军陆战队生产的CH-60E等。
电子战型的有EH-60A、EH-60C、EH-60L等，医疗救护型UH-60Q，特种战型HH-60L、HH-60M、HH-60U、HH-60W、MH-60A、MH-60K、MH-60L、MH-60L DAP、MH-60M、MH-60隐身型等，要人运送的VH-60D、VH-60N，出口版的UH-60J、UH-60JA、UH-60P、AH-60L战斗型以及以S-70A为名的庞大出口系列。
海军版的包括SH-60B、SH-60F、MH-60R“海鹰”反潜/水面战直升机，出口日本的SH-60J/K反潜直升机，HH-60H“搜救鹰”，MH-60S“骑士鹰”；海岸警卫队配备的HH-60、MH-60“松鸦鹰”；出口的海军型S-70B、S-70C、S-70L等。
在美国的陆、海、空军和海军陆战队、海上警卫队都装备有黑鹰或衍生型号，另外还出口给近30个国家和地区。不过，黑鹰及其衍生号的生产量并不是很大，总共为4000架左右，与苏/俄米-8、米-17的17000多架相比差得很远。
黑鹰在设计思想上是与早先的UH-1相似，注重人员运输，是一种空中的战场出租车，所以没有采用高尾梁设计，而是低尾梁设计，没有尾门。由于发动机功率大，黑鹰的高原性能相当出色，这点即使是俄罗斯专为高原使用改进的米-17V5也比不上。黑鹰的衍生型号众多，是因为美军在装备发展上很重视通用性。（S）
