從2017年年末以來，我國北京、上海等地相繼發佈自動駕駛汽車道路測試管理規定，掀起了國內自動駕駛汽車路測的新浪潮。4月12日，工信部、公安部、交通運輸部聯合發佈的國家版的《智能網聯汽車道路測試管理規範》，更是為我國自動駕駛汽車路測發展奠定了重要基礎。‘’
寶馬獲上海自動駕駛牌照
上海是我國率先發布自動駕駛路測法規的城市之一。繼3月1日向上汽和蔚來發放了首批3張智能網聯汽車測試牌照後，5月14日，上海市又向寶馬發放了第四、第五張智能網聯汽車道路測試牌照，寶馬也由此成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商。
據上海經信委微信發佈消息稱，上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組根據寶馬(中國)服務有限公司提出的智能網聯汽車道路測試申請，結合第三方機構上海市制造業創新中心(智能網聯汽車)的評估報告和專家組的評審意見，對其智能網聯汽車道路測試條件符合性進行了審核，同意向寶馬(中國)服務有限公司頒發兩張智能網聯汽車道路測試牌照。
據悉，寶馬此次申請智能網聯汽車道路測試的車輛為兩輛BMW 7系，此前已在國家智能網聯汽車(上海)試點示範區封閉測試區進行了為期一個月的智能網聯汽車實車檢查及試驗，測試項目整體通過率超過99%。
寶馬積極佈局自動駕駛
雖然自動駕駛領域的發展之路並非一帆風順，但是自動駕駛技術的應用已經成為時代趨勢。誰成為領跑者，誰就能夠在未來的市場競爭中獲取先機。如今，中國自動駕駛市場正迅速崛起，寶馬對於在華佈局也愈發重視。
早在2012年，寶馬集團就在上海成立設計工作室和智能互聯駕駛研究院，主要負責創新技術、創意設計的研究與數字化的應用，包括自動駕駛、互聯駕駛及應用APP的研發等。此次，寶馬獲上海自動駕駛路測牌照，有望加速寶馬自動駕駛的本地化研發，為中國的自動駕駛發展起到積極的示範作用。
除了在中國的佈局，寶馬也積極推進在全球層面的發展。2018年4月11日，經過一年多建設，位於德國慕尼黑施萊斯海姆的寶馬自動駕駛研發中心正式啟用。這一研發中心將承擔寶馬從軟件開發到道路測試的各項自動駕駛研發工作。
另外，寶馬在投資方面也表現活躍。近年來，寶馬做了一系列戰略性部署，投資了Nauto，還與戴姆勒、大眾共同收購了地圖公司HERE15%的股份。據外媒報道，寶馬計劃將2018年研發預算提升至70億歐元(約合86億美元)，刷新歷史最高紀錄。
在中國路測或成新風潮
此前，美國是全球自動駕駛企業進行路測的首要選擇。如今，隨著中國自動駕駛路測法規不斷完善，政策支持力度持續提升，國內自動駕駛市場潛力加快釋放，國外相關企業或將追隨寶馬步伐，爭相到中國申請測試許可。
法雷奧中國區首席技術官顧劍民表示，如果自動駕駛汽車要投放中國市場，肯定要在中國做驗證。在某種程度上講，中國的駕駛環境是最具有挑戰性的。據瞭解，法雷奧計劃和國內一到兩家主機廠合作進行路試。
雖然目前法雷奧在中國還未取得路測資格，但顧劍民同時也表示，將來不排除單獨申請資格的可能性。
此外，安波福也將在華路測提上了日程。
業內人士認為，國內對路測牌照的發放比國外更加嚴格，政府也更願意支持本土企業的發展。但是對於國外企業來華路測，只要符合相關規定，相信政府也會秉持支持的態度。那麼，下一家成功獲得中國路測牌照的會是哪個企業呢？
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