上合組織成員國之間的貿易往來日益頻繁，如何提升物流效率 成為關鍵問題。
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青島港“無人碼頭”怎樣實現“無人”？
不同於傳統碼頭的熱鬧喧譁，走進青島港全自動化集裝箱碼頭，放眼望去，找不到一個工作人員。只有各種設備在有序運轉，現場安靜得令人詫異。
集裝箱的裝卸和碼放，完全靠自動化導航運輸車和軌道吊等設備完成。從箱型掃描、抓取，再到將集裝箱運送到目標位置，整個過程一氣呵成，不過幾分鐘的時間。如此高效、精準的全自動化操作是如何實現的呢？
在系統控制部門，記者看到大屏幕前有一排排的計算機，這就是“無人碼頭”的“超級大腦”。
青島新前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理楊傑敏介紹，藉助這種“超級大腦”，生產控制中心的9名遠程操控員，替代了傳統碼頭的裝卸“司機”，承擔了原先60多人的工作。
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整個現場的生產調度，生產作業的一些序列邏輯，都是靠後臺的計算機實時地計算來發出優化的指令來作業。我們建立了一個高可靠性的雙活數據中心，它能夠應對各種情況，對現場提供運算、存儲方面的服務。另外，我們有一個全新設計的高可靠性的工業網絡系統，它既能滿足傳統的信息系統軟件在後臺跑，又能實現對現場工業設備的通訊和控制。
”
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青島港無人碼頭作業效率高到震驚全球
青島港無人碼頭不僅節省人工，更憑藉超高的數據處理能力，讓作業效率大幅提升。去年5月，無人碼頭開始運營。同年10月，平均單機裝卸效率提升到30自然箱/每小時，而國外同類碼頭大約只有20自然箱/每小時。而今年4月，無人碼頭更是在“中遠希臘”輪作業中創出單機平均效率達42.9自然箱/每小時的新世界紀錄，震驚全球航運界。
楊傑敏：
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我們一般評價集裝箱碼頭的時候，最主要一個指標就是集裝箱碼頭的作業效率。就是指在我們現場的橋吊，它每個小時作業的集裝箱的數量。青島港自動化碼頭設計的效率是40個自然箱/小時，這個作業效率比傳統的集裝箱碼頭要高30%。
”
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提升物流效率很重要
近年來，我國通過青島港與上合組織其他成員國的貿易往來日益頻繁。目前，青島港共計有10條集裝箱海上航線直通上合組織其他成員國，每年的海上出口量約為50萬標準箱。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員劉華芹認為，提升物流效率對進一步推進上合組織成員國之間的貿易往來十分重要，青島港無人碼頭模式值得借鑑。
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上合國家包括成員國、觀察員國、對話夥伴國，其中相當一部分是內陸國家，青島港可以成為很多國家的出海口，他們能夠通過中國青島港把貨物運到全球各個地方。這種集裝箱無人碼頭管理的自動化水平很高，如果我們在關鍵節點的口岸或者城市能夠採用這種模式的話，對於提高運輸的效率具有非常大的作用。
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往期回顧：
記者：牛 萌
編審：劉志軍、李 銳
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