llsj1990
雅閣上市多少年了？而INSPIRE才在咱們國內上市多久？INSPIRE的最終命運很可能與曾經的思鉑睿一樣，性能優異、好評如潮，但終究不上量；現在從價格上看，要買低配車型選擇雅閣、買高配車型選擇INSPIRE則更加理性一些，而實際上從車子的高、低配的銷量差異來看，絕大多數品牌的低配車型銷量遠比高配車型要高的多，所以雅閣死守低配車型價格上的優勢，銷量比INSPIRE高是很正常的！
實際上在B級車市場主打、偏向運動風格的車子並不好混，至少咱們的國內汽車市場一直都是這個樣子，比如過去的思鉑睿、君威、阿特茲、ATSL、銳志等等，但凡與運動搭邊的B級運動車似乎就註定了與高銷量無緣，這實質上牽扯到了消費者的實際消費能力，因為消費能力也是按年齡段劃分的；很多年輕消費者喜歡運動型車，但由於自身的經濟能力難以承受這B級運動車的價格；而具有足夠經濟能力的消費者往往已經過了激情的年齡，在他們眼中雅閣中庸的外形更加實用；所以B級運動車呈現的狀況就是看得上、買不起；買得起、又看不上。。這就導致了B級運動車型在咱們國內市場持續的低迷。。。
決定某款車的銷量主要看三點，品牌度、市場保有量、保值率；從品牌度上看兩款車幾乎保持一致，都是本田旗下產品，唯一的不同就是消費者對廣本的認可度可能稍微比東本要強上一些，但差異並不大；而從市場保有量上看雅閣就具有足夠的優勢了，雅閣在咱們國內已經賣了很多年，市場保有量基數大的驚人，這就是先入為主的好處了，而後來者在保有量方面處於絕對的劣勢；至於保值率雅閣這麼多年不說最高，但表現不錯、穩定，而這個INSPIRE剛上市不久，保值率具體多高也沒有什麼實際意義，所以就目前來看，本田雅閣的銷量要比INSPIRE高，也是正常現象！
入手INSPIRE低配車型目前並沒有雅閣的低配車型性價比高，而選擇高配則INSPIRE更加的實惠，所以選擇起來也比較簡單，低配就買雅閣，而高配選擇INSPIRE；總的來說INSPIRE並沒有給消費者一個非買不可的理由，它未來的命運也不見得比思鉑睿好到哪，具體的就得看日後的優惠力度的大小了，INSPIRE再低配車型上佔不到價格優勢，那麼它就很難將銷量提升上去！
非專業車評
我覺得這個問題要回答的話就得追溯到80年代，首先現在購車的趨勢是年輕化，隨著生活質量的提高購買力也漸漸的集中在年輕人手上，而過去因為生活的原因，很少家庭能夠負擔起汽車，僅有個別大老闆，或者一些小買賣老闆能夠支稜起來，大老闆基本就是標配虎頭奔，老款7系，差點就是經典的老皇冠，再小點的資產家基本就是老款的日本三叉戟雅閣天籟凱美瑞，那個時候就可謂深入民心。小的時候就經常聽別人說看路上跑的雅閣嗎，開這車都是生意人，穩定的發動機皮實耐用，寬敞的空間，低調穩重的商務形象已早已根深蒂固。現在購買力雖然在年輕人手裡但是也需要聽老一輩人的意見，雅閣自然而然就成了首選之一。我就入了這個坑哈哈哈。而inspire作為思鉑睿的替代者，當時以運動立頭牌，自然無人問津，生活質量都沒有提高，人的思維也沒有打開，誰跟你運動，價格整體要比雅閣貴1w左右，空間什麼的，性價比都不如雅閣。當然不是說思鉑睿不是好車，只能說在不該出現的時候它出現了。現在東本想用inspire填思鉑睿的坑再加上機油門事件，早已大勢已去。
JC是個說車的
這個問題是很奇怪，細想起也就是兩點:第一雅閣的名聲太大，試想中國誰人不知雅閣！音詩拜爾才出道，又有誰知道？何況又起個英文名也不漢譯過來，更加難以宣傳自已，這是東本的失誤！不過在我看來音詩拜爾的產品力應該是在雅閣之上的畢竟比雅閣後推出，而且在配置上也更加有誠意，之所以兩車的銷量差距巨大的第二個原因，就是中國消費者還是不太懂車！
嚴峻103657336
廣汽本田雅閣汽車觸摸屏不好看、應往下放二十公分左右！我現在用的2004年10月9日買的廣汽本田雅閣24汽車、現在我還想買廣汽本田雅閣汽車就是對該車觸摸屏不滿意。
本該是你哭
你說雅閣，都認識。你說英斯派，鬼知道什麼東西。
時光軸66616785
1.品牌影響力，雅閣更深入人心，2.指導價居然比雅閣高了一萬多就註定了東本的這臺inspire只是個看客，意思是看對面廣本賣車。
小P生活1
東本名聲搞醜了，而且性價比一直都低，比不過雅閣
佳Ivan
雅閣尾部真醜，還是東本的設計好看又穩重，可惜一個價格偏高還沒優惠，一個價格低又有優惠
蘋果好難啃
雅閣有這麼多年來積累的口碑！
水瓶座42318022
廣汽，東本的區別。
