、花月葬╮

新能源汽車在我們的生活中是越來越普及了，在一線城市，我們是經常可以看到綠色的車牌。它和普通的車牌明顯的不同，雖然也是數字加字母的組合，可它是6個的。新能源汽車其實是純電動汽車的，至於為什麼會被稱為新能源，說實在的我一點也不明白。

或許是零汙染、零排放吧。而且在每公里耗電的價格上，肯定是比燃油車要便宜很多的。加上國家在新能源汽車上的補貼，我們購買一輛新能源汽車價格是會優惠很多的。這樣一來加上在大城市的車牌非常的不好弄，需要搖號或者是另外想辦法。想擁有汽車的用戶於是選擇了這個方法的。

在續航里程上，肯定是比不了燃油車的。但是在市區內是完全可以滿足一般出行的需要，各方面的花費也是比燃油車要少很多的。純電動汽車開起來也是非常的不錯的，尤其是在加速方面，比燃油車是有優勢的。

喜歡追求速度的用戶不妨去體驗一下，然而很多人買了新能源汽車以後，用了不到一年左右的時間，是後悔了，怎麼當初就選擇新能源汽車了，被用戶所吐槽的，是有下面幾點的：

一，續航里程

我們在購買新能源電動車時，首先考慮的是續航里程，銷售員也是會向我們介紹的。但這個續航里程往往是有虛標的嫌疑的，實際的會比它少很多。就目前的最新技術，新能源汽車實際可以到達320公里已經是不錯的。

在實際的道路中，會遇到意想不到的情況，長時間的上坡是會增加電池的電量的消耗的。好不容易有個假期，想要去外地玩玩，你說開著純電動汽車可以走多遠呢？

二，充電不方便

有的新能源電動車是要靠充電樁來充電的，一些老舊的小區是沒有配備充電樁的，沒電的時候只能是到有充電樁的地方進行充電的。另外一種是可以在自己家進行充電的，也就不會受到什麼制約的。

但要求是必須有插座，這個充電的時間也是會比較的長。適合家裡充電的大部分是油電混合的，對於純電動汽車，還是必須得依賴充電樁的，時間反正是比加滿一箱油的時間要長。如果是突然沒有電，那需要立刻用車的話是不可能的。

三，受天氣因素的影響非常大

在加速、減少汙染這些方面是非常明顯的，而一旦遇到了惡劣的天氣，比如下大雨，道路被水淹，根本是通行不了的，是會造成很多新能源電動車趴窩的。尤其是城市內澇引起的充電樁斷電問題，這是電都無法充了。

還有電池容易受溫度的影響，在冬天，我們是可以明顯的感覺到的。自己的手機耗電量非常快。那純電動汽車的電池也是這樣的，就算是充滿電以後，能行使的里程也是會大打折扣的，也是間接的增加了充電次數，非常不方便的。

四，電池的損耗與更換

用了沒有多久，會感覺電池不耐用，或者是電池出現了什麼問題。如果是在保修期內的話，我們自然是可以找到廠家，可過了保修期以後，我們要更換電池，那這個價錢需要多少，我們真的不能確定。

價格太貴的話，我們也是承受不起啊。可能我們換個電池的錢都快可以買一輛新的新能源汽車了。

所以按照我的理解，目前還是不要入手新能源汽車了，這幾個問題不解決，怎麼去更好的使用呢？

17看科技

我就是買了新能源純電動汽車後就後悔了，現在真的想砸了這輛破車的心都有了。

在購買新能源純電動汽車時，經銷商就像聽話的孫子，傾聽顧客的心聲。經銷商們都這樣說：這眾泰雲100電動汽車樣子好；質量好；綠色環保；有導航；有倒車影像；百公里耗電只有幾元錢，每公里只有幾分錢；在家裡充電很方便；免繳車輛購置稅；維修保養十分方便；眾泰雲100純電動汽車，上的雖然是外省牌照，但國家指導價近16萬元，剔除國家補貼、地方補貼後，車價只有6萬元不到等等。經銷商講的是頭頭是道，口乾舌燥也不厭其煩，態度相當的好，映入眼簾的是經銷商服務很到位，使人頻頻出現要買汽車的衝動……

經過經銷商多次的狂轟濫炸，終於冷靜抵擋不住衝動。於是，一拍腦袋買下了。

剛開始的時候，眾泰雲100綜合續航能力是接近150公里。也就是說在100%電量時，其70%的電量可以用任何速度駕駛，可以行駛105公里，但最高時速只有85公里。電量剩下30%時，可以再行駛45公里，時速只能降到43公里。

維修保養的確是麻煩事。維修保養單位換過二個，都是沒有受過正規培訓的維修人員上崗，無非就是原來維修保養傳統汽油車的人員直接上崗。很多項目都不檢查或不檢測，連純電動汽車最主要的電瓶部件也不檢測。保養基本上就是更換了一下齒輪油，整一整輪胎螺絲（有時也忽略），維修保養點收了120元錢就算保養好了。在填寫維修保養單時，維修保養人員將沒有檢查的項目全部勾上。後來競然不填維修保養單了，理由是網上已經進行了操作，不需要再填寫維修保養記錄了。

現在，經過三年的行駛，行駛里程還不到三萬公里，續航里程卻大打折扣。100%電量只能開到83%，餘下的17%電量只是數字，因為車叭在那裡不動了。一次晚上，到了17%電量車就不能開了，馬上聯繫朋友來把方向盤，儘管眾泰雲100的車型屬AO級的，但近五公里的路程，有斜坡，有上橋，我花了九牛二虎之力，經過一個多小時的努力，才將車推至小區門口。實在推不動了，才叫保安幫忙推，終於將車推到車庫。推的是全身溼透、精疲力盡。那晚真的是想咂這破車的心都有了。

還有一次，帶父母親高高興興去風景點遊玩。車剛開出時好好的，可當我開了近八公里路程，在坡度上等紅燈後，車卻開不動了，一動不動地叭在公路上。後來才知道是電機壞了。經過一個星期多從廠家寄來配件，經更換後，車才算可以開了。但近十天維修單位沒有給備用車的日子實在不好過。

想想現在開的電動汽車，像是雞肋，食之無味，棄之可惜。在續航里程減少的同時，虛的里程也出來了，比如導航距離25公里，可結果跑出來30公里了。小毛病不斷，不是這個車門鎖不上去維修保養，為這個事情跑了三、四趟，原因是維修保養人員競然將左邊跟右邊的車門鎖弄錯了；就是下面傳動軸在轉彎的時候發出的聲音嚇人，至今也沒有修理好；從70%時電量的最高時速85公里到現在81公里；剩餘30%電量的時速從43公里下降到現在的41公里；從當初的續航能力150公里，到現在的續航能力120公里不到。有一次去外地遊玩，電不多了，到處去找充電樁，雖然找到充電樁，但沒辦法充電，原因是充電樁與充電槍的插口不匹配，最後去當地農民家充電，才解決了燃眉之急。

話出經典

我是14款秦車主，要說是否買秦後悔，我可以負責任地回答:沒有。

1、有人會問為什麼？

用秦這4年多中除了免費更換全套10組電池以及正常保養外，其他沒有發現還有什麼問題，最少沒有把我丟在馬路上，行車質感跟新買時沒有什麼變化，經常有人說比亞迪開上3年後到處是異響，我可以負責任地說:真的沒有，現在的比亞迪跟前幾年的比亞迪有質的區別，所有的國產車最近幾年都在進步，當然比亞迪也不例外否則早被社會所淘汰，故也請大家不要以老眼光裝作看不到比亞迪的進步，14款秦雖然使用的是扭力梁後懸掛，但是經過4年多的使用地盤依然很正沒有鬆散的感覺；

2、有些人說饋電時駕駛質感很差

這個我也不會迴避，確實發生過幾次，但也要看在什麼特定的時候？這種饋電狀態在這4年多中剛開始確實碰到過幾次，新生事物一開始不是很瞭解也沒有經驗，人都有自學本事的，經過幾個月的摸索學習，現在基本不會再發生這種低級錯誤，這要看你怎麼駕駛、怎麼合理安排路程、怎麼去調節車輛自帶的SOC等等，現在不管長途行駛還是擁堵路段再也沒有讓我為電量而焦慮過，當然前提是你家得有專用充電樁或者周圍有公用充電樁，如果充電不方便不建議購買新能源車，違背國家提倡的節能減排保護環境要求，那是對環境的不負責任。

3、有人會問電池衰減一致性差？

至於這個問題我認為這跟你是否正確充電和暴力駕駛有關係，在一次性更換全套10組電池（實際是全套電芯）之前，由於當時對於電池的知識少，所以不懂得怎樣去維護、怎麼正確使用電池都是很盲目，又是暴力駕駛又是隻管用不管維護導致2年後電池一致性相當差，5%到100%只能充電7度，純電續航嚴重不足，在這期間經常上網看其他車友的使用心得，得出結論淺充淺放，當然各種說辭都有，實際上這些結論不是完全正確，確實誤導了很多人，在更換全套10組電池後維修師傅一再囑咐一個月最少得做2次滿充滿放，當電量還有30%時盡然避免大腳電門，滿充滿放可以完全激活電池活性，30%以下大電流容易損傷電池等，現在距離更換已經1年零8個月之多，現在純電續航還可以70公里，充電量12.56度。

4、作為一個老車主，如果問我你要燃油車還是混動車，我只能回答我已經開不慣燃油車，正準備再增加一輛秦ProDM，已籤購車合同，秦ProDM頂配17.69萬，目前車子已經到店就是還不能提車，原因就是地標還沒有下來，其他手續已經全部辦妥，只能耐心等待，現在的秦ProDM比之前的老秦多了一樣大家最關心的東西BSG電機，相信大家都知道這個電機的用處。也希望秦Pro大賣。

聰明的艾文

油價天天漲，跌一點就這樣好，那樣好。用了新能源一年。一點不後悔，一年一次保養一佰多元。

hongyilin27595611

家裡7臺車，出門1公里超衝，終身免費，頂配特斯拉X，不知道有什麼後悔的

丁滿34

購買新能源車後悔的人，主要是那些購買中低端純電動車型的消費者。新能源汽車是今後的趨勢，這點無可厚非，很多廠商也都在主推新能源車型。很多消費者在看到新能源車型一系列的優勢之後，覺得新能源車既省油又環保，而且噪音又小，國產車還有一些列的補助和減免政策，決定買一輛純電動車作為代步和通勤使用。

可是之前開汽油車習慣了，一箱油至少也能跑300公里，沒油了就去加油站，就算人多，排一會兒隊就能加上油。週末假期去自駕遊路上肯定有加油站，所以不用考慮續航里程的問題。但是買完電動車之後，剛開始還挺新鮮，過了一段時間之後很多問題就暴露出來了。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！

巖哥侃車

不用想，多一半的問題都是出在電池續航上！

隨著使用年限的增加，電池的續航里程逐步衰減

現在全世界車企，都在積極面對新能源電池續航里程有限的問題，與此同時積極尋求新的電池替代或升級解決方法。此時選擇購買純電動新能源車，無疑做了第一個吃螃蟹的人。目前國內電池技術最好的當屬比亞迪，因為比亞迪就是以汽車蓄電池起家，儘管如此，比亞迪並沒有完全捨去常規的燃油汽車研發生產。因為他們明白目前的純電動新能源車，還不能完全“擔起”燃油汽車的擔子，因此要切合實際一邊提升電池技術，一邊依靠現有產業模式成長。現在的新能源車子的電池普遍面對一個現象：隨著使用年限的增加，電池的續航里程能力正在逐步衰減。

新能源汽車使用受限，例如充電樁的佈設數量有限

類似於燃油汽車的加油站，即使未來解決了新能源車電池續航能力的問題。還是要面對充電的問題。因此，現在的新能源電動車充電是個問題。特別是一些經濟欠發達地區，充電樁和充電站的配套剛剛起步，尚不能滿足更多需求。因為，現在的新能源電動車面臨一個“無處充電”，在停車位臨時充電又存在安全隱患。我相信，在不久的將來，國家和地方政府，會大力發展新能源汽車充電站，為新能源提供源源不斷的動力。

對於路況與環境有較高的要求，否則比較容易“磨洋工”

新能源電動車就像“溫室裡的花朵”，現在還比較嬌貴。特別是它那薄弱的電池和供電系統。如果再面對冬天的低溫寒冷，或者雨雪極端氣候，勢必會傢俱車子的虧點進度。就連燃油汽車的蓄電池都會面對這樣的問題，何況完全依賴電能驅動的電動車。另一方面電動車對路況的要求也比較高，如果一路走勢鋪裝路況還好，若是爬坡較多或者非鋪裝路況較多，那麼能明顯的感覺電動車在“磨洋工”。

棟哥曰

我完完全全不後悔，因為工作原因每天需要跑一百多公里，家裡兩個油車，我跟媳婦不夠用，趕上限號每週我兩天沒車開，特別不方便，最近添置一輛比亞迪元，完全愛上新能源，家裡地庫裝充電樁，簡直太省錢了，平均每公里一毛不到，北京也不限新能源，每天隨便開，元頂配160kw電機，市區裡提速無敵，隨心所欲，真心後悔買晚了，後面我準備把一個油車也換成新能源，留一個油車跑長途用就完了！

保養中的男人

身邊人於2014年就買了純電車，後來更多的人買了。跟蹤觀察了純電車幾年後。我也買了EU5 R500。2014年的純電車續航實在太低，基本上在150-200公里。所以，續航是最大的不滿意。其次是充電。而且那時電池質保年限不長，里程不高，才5年10萬公里，所以幾年後確實存在換電池比換車貴的問題。但現在電池起碼8年15萬公里質保，有些還電芯終身質保！相信以後還會有廠家承諾不僅僅是電芯，包括電池管理系統在內的整個電池包都會終身質保，免費更換！因為按現在的電池成本下降速度，幾年後的電池成本只有現在的一半左右。但廠家現在承諾終身質保，就可以把終身質保的成本按現在的電池價格加到所有車的車價中。幾年以後，即使少部分(比如10%)車需更換電池，那廠家也提前賺了那90%的不需換電池的車的錢，更何況幾年後那10%的車的電池價格只有現在的一半左右，但廠家現在就已經把全價加到那10%的車的車價中去了！買的永遠沒有賣的精。當然，這也意味著純電車一次投資比較貴，但基本上不需考慮換電池的費用了！更何況8年或15萬公里以後，大部分人換新車了！感覺汽車已經面臨百年來的最大變革！由功能汽車向智能汽車過渡！就像由功能手機向智能手機過渡一樣，換手機的週期明顯變短，平均在一年半到兩年之間。以後的智能純電汽車也是如此，8年或15萬公里後，就該換新車了。我同事14年買的北汽EV150，4年5萬公里，電池基本沒衰減(他安了充電樁，4年快充不超過10次)。而且除正常保養外，沒修過車。今年還能把該車以36800的價格置換回原廠，買了個EU5 R500。4年虧了約五萬五，但油錢和維修費省了約3萬，實虧約兩萬五。但即使是燃油車，4年也得虧兩萬五左右。EU5續航有點水分，但相比國內其它品牌，也還說得過去。高速120公里，開著暖風(不過那時氣溫還不低)，基本上能跑300公里。所以續航已經不是最大的問題，我也買了一個！感覺充電才是最大的問題！比亞迪的純電車總體上還是國內最好的，但這是在北京啊！另外，如果廢舊電池的梯級利用還能用十幾年以上，且梯級利用十幾年後還能高效低成本回收提取有用物質，這樣廢舊電池的梯級利用和回收提取就會有巨大商業價值，又會發展成大產業，導致廢舊電池身價上升，純電車的保值度會逆襲超過燃油車！因為燃油車一旦報廢，基本上就是廢銅爛鐵，不太可能梯級利用。如果汽車產業純電化、智能化，估計中國一年的市場容量會由三千萬左右上升到四、五千萬，因為換車週期會變短！

夢幻55637100

為什麼會後悔呢？新能源的確需要各種各樣的後備條件，而且現在的信息社會已經完完全全告訴你符合什麼樣的條件才能開心的駕駛新能源：

• 一定要有地下固定車位而且能裝充電樁，這很必要公共的快充就是非常的麻煩只能用來應急。地上的更不要想，一旦下雨，起霧等水汽大的時候就廢了。

• 家裡已經有燃油車，新能源只能是用來市內代步。在北京這樣的超級城市，擁有一臺新能源作為第二臺車是非常幸福的一件事。我有一臺榮威E50（工信部175KM）最冷的冬天開足暖氣也能跑100KM，更別說夏天了145KM一點問題都沒有。三年裡我每年1萬公里，花費電費800塊/年包含偶爾使用公共快充的費用。算下來比坐地鐵都划算。畢竟不限號費用低，上下班開真的足夠。由於里程短再也沒有人跟我借車了！

• 整體費用和電池損耗：的確新能源的保險費用真不便宜，10萬買的車非要上20萬車款的保險！但其他費用真的近似於無。對於無腦黑噴說電池費用高的問題，實在是可笑。車廠做了10年15萬公里的電池質保，虧電20%就負責更換。這樣的時間夠用了，人是要有掙錢的動力如果整整開了十年還掙不到一臺10萬塊錢車錢那麼哪怕是燃油車他也養不起！

關鍵字: 能源 車牌 中是