停產兩年的國民轎車別克凱越即將復活上市，年輕化的顏值和內飾設計都很亮眼，而新車搭載的1.0T三缸發動機卻讓不少準車主很糾結。
一直以來，消費者似乎對三缸機有一種天然的排斥感。而與之相對應的是，寶馬、通用、大眾、豐田等主流車企都在積極佈局三缸機產品線。難道這些車企腦子進水了？實際上，人們對三缸機存在偏見和誤解。業內專家表示，隨著三缸機技術的日趨成熟，目前市場上部分三缸機產品的性能已經和四缸機不相上下。
三缸機：抖動這個鍋我不背
相較於四缸、六缸、八缸等大排量發動機，三缸機確實存在抖動、噪音大、起步加速不足的先天不足，但這並不意味著三缸機的實際性能無法和四缸機相提並論。
上海交通大學教授、汽車工程研究院院長徐敏教授表示：“具體要看搭載的車型，要看設計和開發的過程是否足夠精細，如果是經驗比較豐富、技術成熟的廠家，產品在推出之前都會反覆驗證，做到抖動在可接受的範圍，甚至有些和四缸機差別不大。”
那麼，如何從產品設計層面來解決三缸機的缺陷呢？
一方面，三缸機開發者一般會引入平衡系統，用平衡軸把抖動很好地化解掉。降噪隔震措施也會有效地隔離掉一些微小的震動和噪音。
另一方面，小排量的發動機往往會配備渦輪增壓器來提高其動力性能。搭載三缸機的車型，其增壓度要和具體車型匹配，車子太重或太大都會產生“小馬拉大車”的問題，動力自然不足。許敏表示：“儘量讓小排量發動機的增壓更厲害，產生的動力更強，尤其是起步的時候，要讓增壓器早一點介入輸出動力，這涉及到增壓器本身的設計和匹配方面，這些都是開發過程中的深水區，對水平要求很高。”
排放標準日益嚴苛，三缸機優勢明顯
儘管目前消費者對三缸機並不買賬，但越來越多像寶馬、大眾、豐田、通用等一線品牌積極推出三缸機車型，堅持走這一技術路線。
對此，“中國心”十佳發動機評選KOL評委柳燕對記者表示，“小排量化是車企應對日益嚴苛的環保法規，在優化和改善傳統動力系統油耗表現的一條優選技術路徑，到2020年歐盟要求百公里油耗為3.8L，國內要求降到5L，面對這項要求，車企必須提前佈局，以便法規落地時佔據主動。”
三缸機較之四缸機，體積更小，重量更輕，油耗更低，相同動力要求下運行效率更高，且通過優良的產品設計使其性能表現並不差於四缸機。柳燕補充到，技術的不斷進步持續地改善著三缸機的不足，此外，三缸機的平臺比四缸機更適合混動系統，是可持續地實現節能環保達標的最佳解決方案之一。
不少人認為車企推出三缸發動機主要是為了節省生產成本，對此，專家表示，從研發投入來看，三缸機成本要比四缸機貴得多。開發一款性能優良的三缸機，要解決抖動、噪音、動力不足等問題，對三缸機的優化也會更復雜，這就需要更高的技術水平和研發實力，對企業來說也是一種挑戰。
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