前言：安居廣州並不易。中心區高企的房價，把很多置業者的門關了。於是，不少購房需求外溢到增城、黃埔、南沙等外圍區。誰曾想，不過幾年時間，增城、黃埔也買不起了，增城房價都走上3萬,甚至4萬+了。
於是，有人開始將目光轉向廣州北，畢竟相對比中心區，從化、花都、清遠等地都可以算是樓價窪地。更重要的是，在區域、交通和規劃等眾多利好的推動下，這些區域正迎來強勢發展前景。
房掌櫃《城勢向北 築夢美好生活》主題策劃，從從化、花都、清遠三方面出發，分析在廣州北這片樓價窪地區域，正迎來什麼樣快速發展的契機。
都說從前慢，一生只能愛一人，講的大概是靠馬車和書信的生活，交流起來都需要很長的時間，更別說結交了異國知己，那一生可能都見不上兩面。
過去是靠腿、馬車、人划槳船，如今是自行車、電動車、汽車、火車、飛機、客輪等等。交通方式日益多樣化，讓人們的出行更為便捷。
現代社會中，交通已成為一座城市發展的命脈，不僅有效地緩解城市擁堵，改寫一座城市的速度；同時更有力地帶動區域經濟發展，改變一座城市的格局。
花都，曾因“窮、遠、Low”被人嫌棄。如今，這個聚集了機場效應、高鐵效應、地鐵效應的地區，正吸引著越來越多人的關注。強大的立體交通網絡體系為區域發展注入源源不斷的活力，成為整個區域經濟、樓市發展的新引擎。
其成績，有目共睹！
地鐵9號線：開通不到一年，沿線有盤房價已上3萬+
地鐵開通節省了居民出行時間，帶來了人氣，更成為樓市騰飛的強力引擎！
據房掌櫃統計，地鐵9號線開通後，不僅迅速拉近人們對於花都與廣州主城區的心理距離，而且開通不到一年時間裡，花都地鐵沿線的一手樓盤升幅普遍在2000-3000元/平左右。不過值得注意的是，沿線的森悅華庭、路勁天雋峰報價已經逼近3萬/平。而花都廣場站附近的錦東花園更是已高達32000元/平。
地鐵9號線僅是個開始。未來還有地鐵8號線北延段（白雲湖-文化公園）計劃於2019年開通，屆時花都居民出行各區將更為方便、快捷。另據悉，該線路遠期還將延伸至花都廣州北站與地鐵9號線交會。
城軌：多條城軌途徑花都 未來出行大提速
今年年中，省發改委印發《供給側結構性改革補短板重大項目2018年投資計劃的通知》，明確廣東多條高鐵建設年限，包括多條與花都緊密關聯的城軌。
如上表所示，廣清城軌一期（廣州段）項目建設年限至2019年，而按目前工程進度，廣清城軌有望如期開通。換句話說，粵東西北地區到目前為止第一條城際軌道——廣清城軌明年便能開通，屆時清遠市區至廣州花都僅約25分鐘車程。
多城軌建設下，未來花都區市民可直接通過“城軌+地鐵”的形式實現至廣州城區中心的通勤，可至廣州北站及通過地鐵9號線到廣州市區，將大大方便了交通出行。另據透露，花都還在廣州北站、白雲機場之間建設高鐵站和機場的連線，類似APM快線。建成後，兩地通行將只需要6至8分鐘，大大提升空鐵效率和旅客的便利度。
提到廣州北站，其指原來的花都火車站，過去主要分擔了廣州火車站的部分客流。根據最新規劃，北站將斥資100億打造成超大型的綜合樞紐站，成為集普鐵、高鐵、城軌共18臺37線（京廣、武廣高鐵、廣清城軌、廣佛城際換線、穗莞深城際線等）的鐵路交匯站，其規模亦將遠超廣州南站，成為亞太地區大型綜合交通樞紐之一。
其後續帶來的效應必然也是巨大的。龐大的交通網絡體系下，交通效益輻射半個中國。據瞭解，目前廣州北站各種交通方式客運總量日均近6萬人次，預計到2025年客流出行量日均14萬人次。
當人流量開始轉移，隨之而來的便是經濟中心的轉移。以廣州南站為例，高鐵強大的“虹吸效應”帶來越來越多的人流，而密集人流帶來越來越多的物流及資金流。據不完全統計，目前廣州南站周邊彙集逾千億元，正以千億商圈姿態走向世界，未來，該“經濟圈”效應還將進一步凸顯。由此看來，劍指“亞太地區大型綜合交通樞紐”，規模比廣州南站更大的廣州北站，其未來帶來的經濟效應也不可小覷。
空港：3000億砸向臨空經濟示範區 花都蓄勢騰飛
絲綢之路成就了長安，水運時代成就了京杭大運河，海港時代成就了鹿特丹,鐵路時代成就了法蘭克福，如今到了速度經濟時代將成就建設國際航空樞紐的廣州花都。
正如國際航空之父約翰•卡薩達在《航空大都市》一書中提到：在速度經濟時代，城市的機場，正昇華成機場的城市。
2017年1月，廣州臨空經濟示範區正式獲批，建設廣州空港經濟區上升為國家戰略。地跨白雲和花都兩區的國家級臨空經濟示範區總面積達135.5平方公里，116平方公里的空港經濟區位於示範區範圍內。花都因此成為“離世界最近的地方”！
（以空港門戶核心區為中心的區域分佈 來源：網絡）
目前，南航、寶能、圓通、唯品會、順豐......總3000億元投資早有計劃砸向花都，廣州臨空經濟示範區已進入發展“快車道”。以飛機維修、飛機租賃、物流、跨境電商等臨空產業集聚，通過經濟發展方式的轉變和產業升級，形成了新的經濟增長極。據最新數據顯示，廣州空港經濟區高端臨空產業集聚態勢進一步凸顯，進駐企業自2015年的7000多家，增長到現在的11728家。稅收規模自2014年的14.6億元增至2017年的23.8億元，增速從2.8%增至48.3%。
再來看一組數據，據瞭解，作為中國三大航空樞紐之一的白雲國際機場坐落花都，2017年旅客吞吐量已達到6583.69萬人次，2018上半年旅客吞吐量為3422.85萬人次，全年有望突破7000萬人次。
巨大的客流量意味著什麼？據瞭解，航空客流每增加100萬人次，可拉動地方經濟效益總和18.1億元，創造相關就業崗位5300多個。航空物流對產業的帶動比率也高達1：28，就業帶動的比率是1：12。可見其巨大的帶動效應，這也將為花都區域發展不斷注入新鮮的活力。
另還值得一提的是，在未來廣州發展的20年裡，花都更是盤踞著重要位置。作為引領城市發展的戰略性文件，《廣州市城市總體規劃（2017～2035）》草案中提到廣州並不是只有主城區和南沙兩個點組成的“棒槌狀”，而是三大戰略樞紐國際航運樞紐、國際航空樞紐、國際科技創新樞紐構成的三角形。
廣州空港經濟區作為國家級戰略經濟區，基於白雲國際機場、空港經濟區，建設國際航空樞紐；將與南沙自貿區為代表的國際航運樞紐，與琶洲總部區為代表的國際科技創新樞紐，在廣州形成三足鼎立之勢。
雄霸航空、城軌、地鐵……花都變身“飛起來的城市”
縱觀廣州11區，只有花都，雄霸航空、城軌、地鐵.....所有未來城市競爭，區域競爭的“核武器”！
當然，除了這些，花都在地面道路交通上也是費盡心思。據悉，花都正大力推進“內環路”“外環路”建設，如花都大道、機場北進場路、天貴北路、永富路、黃槐路、花莞高速西延線等等，完善花都內外交通體系。
正所謂，路通則財通，大交通支撐大發展，花都作為廣州國際航空樞紐建設的主戰場，將依託白雲國際機場、廣州北站這兩張“王牌”。加上教育、交通的利好，樞紐財富將兌現為切實可見的城市紅利！
區域內外交通通道的打通，既使花都與增城、白雲、天河等城區的聯繫進一步得到加強，也將給花都帶來產業的集聚和人流量的增長，花都的區域價值也隨之提升，置業者們、開發商們紛紛將目光轉向花都。
近年來，相對比增城、黃埔，花都樓市是相對低調，但其樓盤網籤量一直位於全市11區前列，而且網籤均價也在逐年上升。而且雖然目前花都房價僅萬元出頭，但花都萬元出頭的一手住宅已經是買少見少了，而且區府板塊內不少樓盤售價更是已上3萬+。
另有數據統計，2013年花都區的地塊成交樓面價才2844元/平，如今已是17178元/平。時隔多年，地價已翻了幾番。現如今，保利、雅居樂、綠地、華潤、時代、越秀等房企大咖均已齊聚花都。
而這些數據無一不傳遞出花都前景可待，未來可期。在市中心房價高企的情況下，相對處於價格窪地的花都，將會吸引越來越多的廣州人前去置業。
（花都部分在售樓盤一覽）
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還當TA是山旮旯？這裡的盤已經叫價3萬了！
嚇人！空港+高鐵+地鐵+城軌 這樣的花都你瞭解嗎？
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