陝西神木礦藏豐富，是中國最大煤田——神府煤田的主產區之一，榆神高速、滄榆高速等多條交通要道從這裡橫穿而過，奔騰不息的載重卡車將這裡出產的優質煤炭源源不斷地運輸到全國各地。目睹著高速公路上車輛的來來往往，筆者既對眼前的一派繁榮忙碌景象感到振奮，同時也難免為漫天煙塵和震耳的噪音而困惑。截至2017年底，我國機動車保有量達到3.1億輛，其中柴油車保有量1956.7萬輛，僅佔機動車保有量的6.3%，但柴油車排放了佔機動車排放總量63.4%的氮氧化物和95.9%的顆粒物，柴油車尤其是柴油貨車，已經成為機動車汙染防治的重中之重。什麼時候才能在經濟發展的同時，還可以保有一片澄淨的綠水藍天呢？
筆者近日體驗的一款純電動重卡，為實現環保美好的生活提供了現實的解決之道。
滿身“黑科技”的電動重卡
在距離神木市區西北方40公里處的檸條塔工業園區，幾輛嶄新的綠色載重卡車特別吸引眼球。這款型號為M3000的8x4公路自卸車是陝西汽車集團與建眾電卡（上海）汽車科技有限公司（以下簡稱建眾電卡科技）合作推出的最新產品，全車採用純電力能源驅動，實現了尾氣零排放，對改善大氣環境無疑具有積極的正面效應。
隨著近年來新能源的逐步普及，電動乘用車以其清潔和便利開始進入普通百姓的生活。但運輸貨物的載重卡車在使用目的、組成構造、使用環境等多方面都與家用轎車截然不同，眼前的電動重卡雖然讓人眼睛一亮，但也難免讓人心生疑竇：貨車運輸裝載量大，耗能也多，電動重卡能像燃油卡車那麼有勁嗎？它在技術上能與現有的載重貨車一較高下嗎？
“要回答這些問題，還是先來親身體會一下吧。”建眾電卡科技運營總監謝晨顯然不是第一次聽到類似的質疑，他親自在園區試駕一輛滿載的電動重卡，邀請筆者坐進駕駛室旁觀考察。這輛電力驅動的重型卡車給人的第一個印象就是安靜：在駕駛室裡聽不到柴油發動機震耳欲聾的轟鳴聲，剛開始的時候安靜得甚至讓人懷疑到底是否啟動成功；強勁的動力表現絲毫不遜於傳統的柴油重卡，滿載55噸的貨車在園區道路上輕鬆上下坡，速度達到90公里表現輕鬆，這款卡車使用峰值功率250KW（額定210KW）永磁同步電機，摺合340馬力，電機動力性不比同級別燃油車差；更令筆者大開眼界的是這款“純電動重卡”在下坡路行駛的時候，居然能夠“電力回收”，在不到5公里的下坡路行駛過程中回收了5度電；此外，駕駛舒適性也令人印象深刻，這是一款“自動擋卡車”，自動擋變速器不用換檔，操作難度和強度大大下降，有駕駛員試駕之後表示，比起傳統重卡來說，電動重卡至少減少了60%的勞動強度。
在如此優異表現的背後，是建眾電卡科技滿滿的“黑科技”。這款電動重卡的“獨門秘笈”就在於它充分整合應用了國際業界領先科技，尤其在整車電傳動系統應用上實現了“穩定可靠性”與“節能高效率”的完美結合，在以下幾個方面均有突出表現：
一是大功率電機及整車電控技術，要想確保車輛擁有可靠的運行性能，要求電動卡車驅動具備過載能力強、調速範圍寬、質量輕、體積小、功率大等特點。建眾電卡科技與國內在整車電傳動系統技術領先的“上海眾聯能創”、“德國西門子”公司深度合作，以西門子全球技術以及開發經驗為基礎，結合中國市場的需求進行本地化開發生產，有效提升了電動重卡傳動系統的高效率和高可靠性；
二是動力電池，根據動力電池性能對比分析，建眾電卡科技目前選擇了國內“寧德時代”等廠家高低溫適應能力強、能量密度高的一流鋰電池產品，確保載重卡車充沛的動力來源；
三是變速箱技術，在工況複雜的情況下，載重卡車必須使用優質可靠的變速箱技術才能滿足重型卡車工作的需要。建眾電卡科技消化吸收了美國伊頓公司的整體變速箱技術，美國伊頓公司在卡車領域的變速箱應用有70多年的歷史，性能成熟穩定可靠，全球使用量最大；
四是快充充電技術，建眾電卡科技獨家開發的大功率集中整流分散控制柔性充電系統，擁有多項專利技術的多磁路變壓器移相技術，採用目前世界上最大容量的70kw單體模塊電壓轉換器，有效縮短充電時間，可以做到40分鐘充滿234度電的電池，確保純電動卡車的運營使用需要。
謝晨表示，這樣針對中國實際情況整合有關各方先進技術，塑造了企業發展強大的護城河，“我們根據中國市場的實際情況，選擇了多項技術領先的解決方案，一方面有利於引進、吸收、消化業界最新科研成果，另一方面也做到了適合中國國情，確保在技術上領先國內同類產品。”
據介紹，建眾電卡科技的電動重卡用電成本根據不同的工況，只是燃油重卡用油成本的20%-40%，同時實現零排放，完全可以在無需政府補貼情況下即實現盈利，對短途運輸的企業和政府治理空氣汙染有極大的吸引力，是打贏“藍天保衛戰”的一大利器。
打造“新動能轉換”全新產業鏈
正如電動乘用車受制於成本較高、續航里程有限、充電時間長、充電設施建設滯後等不利因素一樣，電動重卡在發展過程中也難免遇到類似困境。如何讓電動重卡在確保性能優異和清潔排放的前提下，還能夠在性價比上不遜色於燃油車，成為業界當前聚焦的重點課題。
在檸條塔工業園區電卡充電站現場，建眾電卡科技董事長吳俊明向筆者詳細介紹了建眾電卡科技全產業鏈運作的嶄新模式。作為長期關注並投資新能源汽車產業的資深人士，吳俊明表示，隨著電動卡車核心三電技術以及載重卡車變速箱等核心技術的成熟應用，各種制約因素已經消失，在國家積極推動汽車新能源化的產業政策支持下，中短程的載重電動卡車技術已經成熟，國內純電動載重卡車短途運輸爆發在即。
雖然電動重卡目前受到整車成本、續航里程等的限制，但認真分析其優勢，有大量合適的適用場景。例如，在電廠、鋼鐵基地、焦化化工園區、城市環衛、城市渣土、港口、礦山等需要短途區域內運輸的應用環境中，如果當地電力充足且便宜，運輸業務穩定且飽滿，卡車集中充電方便，考慮到電動卡車整個生命週期運營成本大大低於目前使用燃油的卡車，那麼，電動卡車成為一個非常好的取代燃油重卡（包括LNG重卡）的替代品。
為此，建眾電卡科技聯合各級政府新動能產業基金、各有關企業成立“電卡產業基金”，成為當地政府“經濟新動能轉換的重要抓手”。
在吳俊明看來，中國電動重卡市場正處於快速增長的前夜，市場大爆發即將到來。電動汽車發展日新月異，動力電池以及快速充電等核心技術不斷快速迭代，例如充電時間有望每年減少20%，技術正迅速成熟。7月20日，生態環境部常務會議審議並原則通過《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃 》，釋放了更為明確的政策信號。“打贏藍天保衛戰一定要有經濟適用的解決方案，電動重卡不僅有清潔能源的高新技術，更要有經濟上的合理性，才能適應不斷升級的排放監管政策。我們努力打造電動重卡全產業鏈佈局，已經為此做好了充分準備。”(石斌供圖)
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