隨著我國汽車市場進入微增長狀態，汽車銷售壓力也逐步增大，再加上《汽車銷售管理辦法》正式實施，“汽車賣場”“汽車超市”“汽車電商”等新的銷售模式異軍突起，蠶食著傳統4S店的市場，經銷商們的日子不好過了，甚至有人質疑4S店模式將會消失。有些品牌的經銷商紛紛鬧著退網，也有部分品牌急著逆勢擴張4S店，可謂“冰火兩重天”。
逆勢擴張，4S店渠道下沉
近日，吉利汽車同步開業了149家4S店，其中有39家店由其他品牌經銷商轉化而來。此次開業的店面全部按照吉利3.0渠道和服務標準進行全面品質提升。吉利官方表示，其將以此作為起點，開啟吉利汽車3.0品質渠道新時代，使渠道和服務品質與3.0代的精品車相匹配。
在汽車市場增長低迷的情況下，吉利汽車看似逆勢擴張，實則是渠道下沉。當前，一二線城市汽車市場逐步進入飽和狀態，銷售渠道向三四線，甚至五六線城市下探，尋找新的增長點已經成為普遍共識。8月23日，由中國汽車流通協會舉辦的“汽車經銷商區域沙龍”在上海召開。會議現場，中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅對汽車流通行業狀況做了分析。數據顯示，在燃油車的銷量中，三至五線城市貢獻了大部分，其銷量佔比達65%，一二線城市銷量佔比為35%；從燃油車網絡分佈情況來看，一二線城市佔比為34.6%，三至五線城市佔比達66.4%，其中，三線城市網絡分佈最多佔比29.2%。
實際上，早在多年前，一些自主品牌已經開始在三四線城市佈局4S網絡。能夠吸引如此多的經銷商加盟這些自主品牌，也是得益於這些自主品牌汽車銷量的節節攀升。此外，經銷商有信心做如此大金額的投資，不僅來自這些自主品牌汽車良好的發展勢頭和前景，更來自經銷商營利水平的提升。例如，2017年吉利4S店的單店平均銷量1314輛，增幅高達31%，有95%以上的經銷商實現收支平衡或盈利。
退網紛爭，多品牌陷內訌
除了像吉利這樣逆勢擴張的品牌外，還有一些品牌卻備受煎熬。面對日益平穩的市場、多種銷售模式的擠壓，一些品牌的經銷商們再也坐不住了，要求退網的經銷商不斷湧現。
日前，有媒體曝出“京9家東風標緻經銷商或大面積退網”。該報道指出，北京地區多家東風標緻經銷商正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協商，部分經銷商的單方退網申請目前已經得到了東風標緻方面的批准。
早在今年2月，北京一家沃爾沃經銷商由於盈利困難而關店。近日，沃爾沃經銷商退網的新聞更是傳得沸沸揚揚。35家來自全國各地的Jeep經銷商來到Jeep品牌位於上海的銷售公司（克萊斯勒中國汽車銷售有限公司）門前，集體維權，討要說法。
銷量不佳、難以盈利是經銷商要求退網的根本原因。根據中國流通協會統計，2017年經銷商整體利潤結構中，新車業務佔據35.3%，維修業務佔據35.3%，金融業務保險佔據16%，這三大塊業務是經銷商利潤的主要來源。
事實上，近年來，經銷商的主要利潤來源逐漸被吞噬。廠家自己另闢蹊徑開設維修店，而且多數佈局在城市生活中心周邊，較相對偏遠的4S店方便許多，必定搶灘4S店的維修保養客源。金融保險也是4S店“反點”贏利的重要來源，越來越多的車主在購車時越過4S店，直接使用電話保險下單，使得這部分贏利能力下降。據瞭解，東風標緻之所以出現退網傳聞，原因有二：一是廠商倒逼經銷商傾銷庫存，二是標緻4S店售後環節的獲利方式在企業內部調整後慘遭“閹割”。
傳統4S店模式呈現“冰火兩重天”，一面是渠道向三線及以下城市下沉的擴張，一面是贏利能力逐漸衰弱的緊縮。但是，有一點不能否認，汽車電商再發達，恐怕也不能取代傳統的線下零售模式，未來，4S店可能會消失，但是線下售賣的模式不會消亡，線上、線下形成互補，相互聯動將是大勢所趨。
閱讀更多 上海汽車報 的文章
