空港經濟是江蘇短板
江蘇屬於長三角地區，與上海毗鄰，地位舉足輕重，經濟上領先，人文上也是長三角的精華之地、文化高地。然而，隨著粵港澳大灣區，成渝城市群以及河南在中部地區的崛起，江蘇在增速上略顯慢一拍，其中最重要的一環就是機場物流的短板！
粵港澳大灣區中，廣州深圳和香港的機場和港口物流都是爆發增長態勢，也拓展了現代經濟和城市經濟；成渝城市群的成都雙流等客貨機場是西部的核心航空樞紐，重慶準備打造榮昌機場也潛力頗大；而河南更是擁有國家級航空港區，站在了航空經濟的塔尖位置。
這些地區都在大力發展航空物流，而江蘇因為靠近上海以及諸多原因，航空產業起不來，落後了。
江蘇13個設區市共有9個運輸機場，機場分佈密度領先。然而，相比江蘇經濟總量和對外貿易總額均居全國第2位，民航運輸總量去年則僅居全國第8位；民航旅客吞吐量與人口比例也僅為浙江、福建的1/2；江蘇的出境旅客約60%通過上海等機場出行，空運進出口貨物的95%以上依賴浦東等機場；機場對臨空經濟區發展的支撐和帶動作用也較為有限。
出於對發展航空的緊迫感，江蘇提出建設國際航空樞紐，規劃建設國際航空物流樞紐。
蘇州是江蘇經濟第一，主靠蘇州工業園
問題是龍頭機場放在哪裡？蘇州離上海太近，顯然不大合適。而全力打造江蘇北部也是江蘇省會的南京，應該算是合理的。
南京是省會，經濟上已經超過了無錫，後勁強大，且南京是長江經濟帶的交匯點，對於航空--港口--高鐵立體交通體系的建成具有得天獨厚的基礎。
江蘇的目標是，當前爭取南京儘快申請獲批國家級臨空經濟示範區。
“江北突破、江南優化”！為了協調江蘇全省的航空發展，江蘇將推動形成以南京祿口機場、蘇南碩放機場為樞紐，其他客貨運機場相互協調、差異化發展格局。此外加快推進淮安建設東部沿海貨運機場的方案研究，高標準推進連雲港新機場建設。
南京將盡快申請國家級臨空經濟示範區
航空空港經濟支持河南等中部地區崛起，而作為強省的江蘇，一旦補齊這個短板，或將迎來新的飛躍發展，提升GDP經濟總量，並且趁機升級自己的經濟產業。
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