很多车友可能都会遇上这样的问题，爱车在开了小几年之后，底盘似乎没有新车时期那样的紧致感，除了异响增多之外，在通过坑洼路面时，整车的弹跳及车身姿态恢复似乎都变得老态龙钟，发出吭吭响的硬碰硬情况正在逐渐加重，仿佛悬挂韧性消失了一般，用车评人的话来说，底盘松散的已经不像样了。
那么，这种情况究竟是哪方面出了问题？
首先要考虑到的问题，就是底盘出现了故障老化，作为汽车上硬机械最多的部分，底盘上的机械化零件非常之多，这些零件本身的质量和相互之间配合的精密度，将直接影响到乘坐舒适性和操控性，特别是一些结构支撑件，一旦在坚固性和耐久性上出现了问题，对整车的行驶品质会造成相当大的影响。
而对于一些廉价车来说，这些结构支撑件往往采用了最原始的冲压铁片，这种支撑件，本身坚固程度不佳，一旦在行驶冲击中发生轻微变形，势必会导致旷量增大，精密度变差，因此，在长年累月的行驶中，就会出现类似金属碰撞的异响。
而相比廉价车，很多高端车型会使用锻造的铝合金支撑部件，铝合金材质的优势，就是硬度足够，不易变形，并且对车身轻量化能够起到很大的帮助，这些特征都能够保证车辆在长期使用中始终处于一个比较稳定的状态，当然，缺点也是有的，就是我们常说的比较脆，一旦遇上严重托底或者磕碰，且强度超过某一个特定值，这些铝合金件将更偏向于断裂而不是发生形变。
我们对于新车的底盘评测，往往也会用上底盘是否松散这样的字样，原因就在于此，受限于成本原因，廉价车所使用的冲压工艺铁质支撑件，在行驶质感上肯定不如硬度较高的铝合金件，同时，其耐久性不佳的特征会导致使用一段时间后松散情况加剧。
除了材质原因，悬挂避震器的条件和结构的不同，也是导致底盘松散情况各异。我们都知道，一般来说，避震器是由减震弹簧和套筒相互配合来达到减震的作用，其中弹簧在遇上坑洼压缩变形之后会发生持续拉伸回弹，如果有了套筒的配合，就可以极大的消减弹簧的回弹力度和次数，迅速将弹簧的状态恢复平稳，因此，我们乘坐的汽车并不会因为坑洼而始终处于上下弹跳的状态，因此，弹簧和套筒在长年累月的行驶中，性能所下降，底盘松散的感觉就更加强烈一些。
而关于避震系统的调教，各个厂商也有着自己的风格，也就是所谓的软硬，有些厂商喜欢将避震系统的回弹余震调的很小，给车辆造成一种干净利索的避震效果，车身恢复平稳的速度很快，但这种偏硬的调教，会让路面的冲击大额的传递给车厢中的乘客，而如果追求更大的伸缩量，回弹余震又很难彻底得到抑制，可以说，在原理上，调教的软和硬，是一对矛盾的存在，也是造成车辆行驶风格差异的根本原因。
第三种造成松散的原因，其实是底盘上一个非常不起眼的零部件，那就是橡胶衬套，一般来说，橡胶衬套是安装于底盘金属活动部件之间，对降低车辆震动，减除异响的作用非常大，因此，当这些橡胶件本身出现了老化，或者在长期使用中出现了挤压变形，就很难将金属零件隔绝开，起不到缓冲、减震的作用，那么底盘松散的情况就很容易发生，相比金属件，这些橡胶件的老化周期更快，虽然不起眼，但影响很大。
底盘松散，严格来说并不能算是一种故障，只能说是一种老化现象，除非彻底更换掉零件，只通过修修补补很难彻底让底盘恢复年轻态，可以说是一个不可逆的过程，但只要硬性连接部位和结构不发生变化，金属件不发生断裂，就只是行驶质感差一些而已，行驶安全还是有保障的。
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