傾國傾城沈騷年
汽車轉速高但動力差，造成這一現象有故障影響和發動機自身存在不足兩點原因，從故障開始分析。
故障點：變速箱。
判斷汽車動力強弱本應該先看發動機，但在發動機可以正常高轉運行的前提下，動力仍舊感覺很弱則問題多見於動力損耗過大，造成動力損耗的原因在於傳動系統。汽車的傳動系統嚴格分類應有離合器或變矩器，其次是變速箱總成；變速箱的作用是接收離合器或變矩器傳遞的動力，通過不同的齒輪比進行扭矩放大或速度放大，這一總成只是被動接收動力。而離合器與變矩器是負責接收發動機輸出的動力，並將動力傳遞至變速箱，如出現發動機工況正常但動力下滑，則動力損耗多見於這一位置。
使用離合器傳動的變速箱有MT手動、AMT機械自動、DCT溼式或乾式雙離合，這些變速箱使用的離合器結構或有不同但運行原理相同。在車輛正常行駛中離合器的狀態為結合，指通過壓盤將離合器摩擦片僅僅壓在發動機飛輪上，通過高壓力實現大摩擦力使摩擦力小於發動機飛輪輸出的扭矩。扭矩小於摩擦力則能保證飛輪與離合器片以相同的轉速旋轉，離合器作為從動結構帶動一根動力輸出軸將動力傳遞給變速箱開始放大以驅動車輛行駛，狀態參考下圖。
圖解：此圖為離合器正常運行狀態，為上圖陰影部位離合器結構的運動狀態。
在踩下離合器踏板的狀態下，離合器與發動機飛輪分離，此時離合器不在傳遞動力，變速箱以及傳動結構也會同時失去動力讓車輛自由滑行。踩離合器踏板的動作本質為通過槓桿結構抬起壓盤使離合器與飛輪分離，這一狀態離合器只是正常運行步驟並不沒有損傷，自動擋變速箱通過電控結構控制離合器動作原理相同。但是在起步和換擋時狀態比較特殊，因為需要半聯動；所謂半聯動指離合器踏板抬起一部分，讓壓盤施加給離合片的壓力減小，同時減小的是離合片與飛輪之間的摩擦力。
圖解：踏板固定在某一點時能實現半聯動滑動摩擦。
在這種狀態下發動機通過飛輪輸出的轉矩（扭矩/動力）會大於兩者之間的摩擦力，那麼扭矩克服摩擦力之後則會出現飛輪的轉速大於離合器這個從動盤的轉速。這種操作的目的是通過這種打滑的狀態緩緩的向變速箱輸出動力，以蓄力的方式實現平穩緩慢的起步；同時也能防止起步時車輛巨大的阻力通過車輪以及傳動結構反向傳遞到離合器，如阻力大於發動機輸出的扭矩則會迫使拉動發動機停轉熄火，手動擋起步熄火的原因正是阻力大過發動機扭矩；而通過半聯動打滑的方式，這一阻力則能夠在打滑過程中被損耗掉，發動機不會承受這種大阻力則不會熄火。
這是車輛起步時需要半聯動的原因，至於換擋時只是短暫的半聯動，但同樣存在瞬間的打滑摩擦狀態。而以打滑的方式進行滑動傳動，而且是以物理接觸的方式實現打滑，在這一狀態下必然會對離合器的摩擦片以及壓盤產生磨損，只是使用離合器傳動又不得不以這種方式起步換擋，否則每一次起步都是是彈射狀態，這種狀態既不安全也會損傷更多的車輛零部件。那麼只能任由離合器以正常頻率半聯動磨損了，而在磨損到一定程度之後離合器一定會報廢；因為離合器摩擦片被打磨到光滑的狀態，在這種狀態下與飛輪的摩擦力會大大降低，即使離合器壓盤仍能施加足夠的壓力也無法阻止打滑。
自此離合器從半聯動時不得不打滑，轉變為正常結合運行時“因光滑而打滑”，這種狀態叫做丟轉，可理解為車輛一直處於半聯動損耗動力的傳動狀態，動力差則是必然的了。檢查離合器是否丟轉的方式很簡答，找一個相對陡但足夠安全的坡道，在保持一定車速時掛3擋衝坡；如果上坡後車速降低但發動機轉速在下降則離合器基本無問題，而如果車速降低可是發動機轉速上升，那麼離合器基本達到嚴重打滑丟轉的狀態了，解決的辦法只有更換離合器總成。
特殊類型：CVT無極變速箱，這種變速箱使用的液力變矩器傳動結構理論上無磨損，因為傳動依靠的是變矩器中的變速箱油，依靠變矩器的泵輪攪動變速箱油使其不斷通過導輪撞擊渦輪實現動力傳動，液力傳動總沒有磨損；在急加速或巡航時變矩器的單向離合器能推動渦輪與泵輪剛性結合，通過這種狀態減少液力傳動的動力損耗，談到離合器似乎總會聯想到磨損，但這種單向離合器產生的磨損實際可忽略不計。
圖解：液力變矩器靜態結構特點。
圖解：液力變矩器動態運行狀態。
那麼CVT變速箱的變矩器無磨損為什麼也會出現丟轉呢？原因在於這種變速箱特殊的換擋結構，MT/AMT/AT/DCT等變速箱的換擋結構都是齒輪組，通過齒輪的粘合“別住勁”進行傳動，在變速箱油的潤滑下齒輪的磨損速度極其極其的慢，耐用性是非常之高的。而CVT是利用兩組夾角可變的液壓錐形輪，通過兩輪夾住一條鋼帶，利用摩擦力通過錐輪夾角的變化而改變鋼帶的角度以改變傳動比（檔位）。這種結構的致命缺點在於利用了摩擦力傳動，摩擦必然會存在磨損，在長期的用車過程中會造成鋼帶的磨損，嚴重磨損後也會出現打滑丟轉，而且最終一定會打滑嚴重導致報廢。
圖解：錐輪鋼帶運行狀態演示。
如果說MT/DCT/AMT三種變速箱的離合器必然是損耗件，那麼CVT變速箱總成就是一個大的損耗總成。選擇搭載這種變速箱的車就要有覺悟，因為或早或晚總是會出現這種情況，這是結構缺陷導致，任何品牌的CVT都無法避免。因為變速箱故障導致高轉低性能的原因大致如上所述，剩下的故障點主要是發動機積碳嚴重，但這種情況會造成怠速不穩並伴隨抖動，油耗升高並並隨動力下降，不過動力下降的感受並不會非常明顯。所以是變速箱導致還是發動機導致很容易判斷，自己感受一下實車吧。
圖解：鋼帶磨損嚴重示意。
假設變速箱沒有問題：高轉速動力差很有可能是動力本身就差。
判斷汽車性能強弱的技術參數是發動機功率，功率可折算為馬力，1kw功率等於1.36馬力，1馬力的概念為驅動75公斤重物以一秒一米的速度行駛。馬力越大起步越開且極速越高，這是必然的道理，而馬力的計算公式又說明了馬力並不是憑空出現，而是以扭矩作為基礎計算而得出，公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】。從公式可以看出是發動機扭矩的大小決定了馬力的大小，因為量產車的發動機轉速都可以拉高至6000轉上下，而常數9549和折算係數是不變的，那麼在轉速相同的前提下扭矩自然是影響性能的核心了，參考以下兩組假設數據。
2.0T發動機最大扭矩400N·m，（400×3000rpm÷9549）×1.36≈171馬力。
2.0L發動機最大扭矩210N·m，（210×3000rpm÷9549）×1.36≈87.73馬力。
同樣排量的兩臺發動機因近期方式的不同，造成了燃料燃燒後分子運動狀態的強度有巨大的差異，Turbo增壓發動機可以通過富氧燃燒實現大扭矩，在中高轉速時則能輸出大馬力實現高車速。
而2.0L自然吸氣發動機扭矩過小，在同樣的轉速下只能輸出2.0T發動機一半多一點點的馬力，性能直接差了一倍。而渦輪增壓發動機已經成為內燃式發動機時代的主流類型，如果選擇的發動機是自然吸氣的話，那麼高轉速動力差則是被其他車輛襯托出了性能差，即使轉速升的快也改變不了扭矩小導致馬力小的事實，這點是無法解決的。
其次如選擇的發動機是1.5T左右的小排量增壓機，車身尺寸又是緊湊級甚至中型車，那麼這種小馬拉大車的組合也會出現高轉速動力差的問題，因為車身越重需要越大的馬力才能拉動車輛實現高車速（高性能），1馬力僅能推動75公斤重物以一秒一米的速度前行，如果物體重量為150公斤則只能以一秒半米的速度行駛，在性能相當的前提下一定是車身越重性能越差。總結：轉速低性能是否是因為故障不能一概而論，有些新車也會有這種特點，所以是否屬於故障還是根據車輛發動機性能以及變速箱類型綜合判斷吧。
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天和Auto
這個問題可以從兩個方面去找原因。
1、判斷是不是發動機的問題
首先看一下發動機動力是否平穩，是否帶有“喘氣”或者抖動的一個現象，由於動力輸出的不平穩，也可以會導致發動機轉速很高，但是沒有相對應的動力輸出。
影響的原因可能是發動機缺缸，火花塞或者相關電路問題引起的，還有可能是發動機的油路出現問題。出現的幾率很少但是也有可能是發動機ECU故障導致的點火系統或者噴油系統故障等原因
2、在排除了發動機本身故障之後，如果找出問題就最好，如果不是發動機問題，那麼我我們就要從車輛的動力傳遞路線開始去尋找出問題。
車輛的動力傳遞路線主要是經過了發動機-變速箱-半軸-輪胎。排除發動機之後就要看一下變速箱。確認車輛變速是否正常，是否存在掛檔不順或者行駛變速箱異響等問題。因為有可能變速箱的動力在傳遞過程中，離合器結合不完全、燒蝕或者齒輪傳動的過程出現故障都會影響動力的輸出。變速箱的電路問題也會導致出現動力故障的，這個問題的檢查建議到專業的維修店去進行檢查。
個人建議：基本上車輛的動力問題是出現在這兩大部件上。如果出現這個問題儘快到專業的維修店進行檢查和修理，畢竟動力問題是會涉及到用車安全。
學車無涯
這個問題得分兩部分說，一部分有的發動機，就是高速發動力，轉速高不等於油耗就高，別偏聽偏信！
另一部分來說，你的車轉速高，幹吼跑不快，這個事，剛好昨晚陪一個朋友開夜車，就遇到這個情況，開的是國產“所謂的坦克”，稍微上坡地板油，就是不走，超個車，那個著急啊！講到底發動機動力太弱，小馬拉大車，看了他的油耗加了58升，跑了580公里左右，這就是小馬拉大車，1.5T，馬很累，也跑不快，其實也沒少消耗糧食！另外，您的車存在故障，比如缺缸，比如，需要清理積碳，比如需要更換機油，等等！
車趣邦
你的車能否正常升降檔？如果不能，則可能節氣門開度傳感器以及自動變速器的輸出軸轉速傳感器有問題。自動變速器變檔主要根據兩個數據：節氣門開度；輸出軸轉速；要是這兩個數據的傳感器任一個出現了問題，車就會出現無法正常掛檔，按樓主的情況，應該是自動變速器誤認為車一直是在爬坡的高負荷工況，所以即使發動機轉速高也提不起轉速。當然如果你的變速器能正常升降檔就另當別論。
Poigds
發動機轉速很高，時速卻上不去，那一定是離合器或者變速器出了問題，發動機發出的動力沒有傳遞到車輪上。
發動機發出的動力首先傳到離合器。如果離合器片磨損嚴重、離合器壓板彈簧損壞都會造成動力（轉速）不能全部輸出的問題，造成發動機發出的動力與輸出的動力不一致。
