黑白年代239
越南目前只有2种三代战机：Su-27和Su-30。至于修理能力，目前越南在其他国家帮助下开始逐步开始具备两种飞机的自己中修能力，大修需要俄罗斯相关人员进驻A32工厂进行，AL-31发动机还是需要运到乌克兰进行大修和测试。下图为正在检修的Su-27UBK，其中有一个人是“外国面孔”
先说下越南的三代战斗机吧，越南的三代机目前只有从俄罗斯原装进口的Su-27和Su-30双发重型战斗机。其中Su-27有三种型号共12架，分别是Su-27SK/UBK/PU，在1994年和1996年订购。而Su-30有2个型号共35架（到货36架，1架坠毁），分别是Su-30MK2/MK2V，分别在2003年、2009年和2013年采购。这47架苏霍伊战斗机就挑起了越南空军的大梁。下图为Su-27PU和Su-30MK2
越南的航空工业其实是很弱的，没有任何飞机的设计和制造能力。而在维护方面一直以来只具备Mig-21这类二代机的全套保养维修能力，由于三代机的结构和子系统更为复杂，所以越南对Su-27和Su-30维护保养一直很头疼。最一开始这些战斗机的检修和保障一直是依赖俄罗斯派到越南的相关专家在越南当地进行，而越南的自己的维修工厂因为设备和技术条件不够，中修、大修和升级必须飞回俄罗斯进行，发动机由乌克兰方面提供，但是这些额外的维修和保障服务都是要支付高额的费用，所以越南一直在尽量减少Su-27出动率以降低维护成本。但即便是这样越南的Su-27还是因为保养不到位而出现比较大的老化，再加上热带地区还会加速飞机老化速度。
在这种情况下越南也希望自己具备独立的技术保障和检修能力。在2015年的时候越南在俄罗斯帮助下开始掌握Su-27的检修能力，此时已经距离Su-27交付已经过了近20年，也是不容易。然而中修、大修依旧还是要去俄罗斯，而且飞行员培训也是要依赖俄罗斯，最新的Su-30MK2V的飞行员培训是由苏霍伊提供。
在这种情况下，越南与乌克兰进行技术合作，将越南的A32维护工厂进行大规模升级改造，2017年改造完毕后在具备Su-27和Su-30的中修能力的硬件条件，国外相关技术人员也对越南进行技术培训和直到，也就是最开始那张图里面出现的“外国面孔”。这样的话越南就等于具备独立的检修和中修能力，目前A32维护工厂具备同时进行2架苏霍伊战机的维护和中修能力。不过大修越南还是不具备这个能力，但是由于A32工厂升级后技术条件比较高，所以未来这两款战机不需要飞回俄罗斯大修，俄罗斯方面派人派专业设备进驻这个A32工厂就可以在越南当地对Su-27和Su-30进行大修和升级。而AL-31发动机还是需要到乌克兰进行大修和检测。
有一些不可靠的消息称越南方面可能还希望和印度进行技术上和训练上的合作，以求能够提升自己的维护水平，然而印度方面自己的飞机维护能力都很堪忧，维护的Mig-21有四成坠毁，而Su-30也是黑点不少。所以在这种情况下印度怕是对越南的支持是有限的。
雏菊西瓜Peterpan
越南曾经早在七十年代就在东方大国的帮助下具备了二代机的大修能力，但是之后的作死导致了几十年的停滞期，直到2017年越南在乌克兰的协助下，才具备了三代机的大修能力，日常的维护保养也已经驾轻就熟逐渐成为常态化。
（其中的白人面孔非常亮眼）
越南的三代机全部是从俄罗斯进口的，一共有12架苏27和36架苏30MK2，从1993年到2015年的22年间，越南的这些战机只要出了大问题，就必须运回俄罗斯进行维修，越南本土只能进行一些更换螺丝钉之类的极其有限的常规操作，但是运回俄罗斯维修不仅运费高，俄罗斯人还漫天开价，关键是一来一回路上就得花费不少时间，本来就没有多少三代机，这样一来能够进行战备值班的飞机就更少了，严重影响了战斗力。
越南人苦求俄罗斯教授他们苏系三代机的大修技术，可是这种细水长流的生意，俄罗斯人怎么可能授人以渔断绝自己的财路呢？在被坑的实在受不了之后，越南于2015年找到了极度缺钱又与俄罗斯关系对立的乌克兰，乌克兰虽然航空工业已经落魄，但是作为前苏联第二大加盟国，维护保养飞机这种小事还是没有丝毫问题的，为了恶心俄罗斯，也为了自己小赚一笔，乌克兰帮助越南在岘港建立了A32战斗机维护工厂。
只花费了不到半年时间，乌克兰工程师就教会了越南人大修苏30和苏27的本事，随着这一工厂的运行，越南三代机的出勤率也明显提高，自身空中战力也有所提高，最近曝光的照片显示他们已经开始对苏30进行逆向测绘，难不成还打算玩看一眼就怀孕的本事？不过以越南的技术能力，比印度都还差的多，应该只是想彻底摸清苏30的技术构造而已。
虽然目前越南具备了三代机的大修保养能力，但其实在1973年他们就已经在我国的援助下具备了二代机的维修保障能力，如果不是作死，他们本可以早二十年就掌握三代机的维护能力。从1964年到1975年的11年间，我国在极度困难的情况下向越南无偿援助73架歼6、 歼教5、直5和运5飞机，并且通过6509号工程在越南安沛省建立了一个占地1万多平方米的大型飞机维修厂，基本具备了对米格17和歼5、歼6飞机的维修能力，这项工程总共耗资750万元人民币，可惜的是这头白眼狼并没有记住中国人民的恩情。
就在6509工程竣工后不到5年，越南就掀起了反华浪潮，不断在边界制造冲突，终于在1979年，东方大国发起了秋风扫落叶般的自卫反击战，短短28天内就将越军打垮，并深入越南境内几十公里，在撤退过程中，东方大国将之前援助给白眼狼的物资尽数收回，并沿途破坏了大部分的工厂、矿山、铁路，其中就包括之前援助的飞机维修厂，从此以后越南失去了唯一的一点航空工业能力，止步不前三十多年，现在在乌克兰的帮助下只不过是恢复四十年前的水平而已，一切都源于自己作死。
军武吐槽君
越南有能力维护三代机吗？
越南的空军基本上是苏式装备，实力在东南亚来说还是比较强大。其三代机就有苏-30系列和苏-27系列。但越南工业实力薄弱，在关于三代机的维护上面基本上是交给俄罗斯负责。可谓是俄罗斯的“老客户”。
自引进苏-30来，越南空军高度重视，为其修建了专用的配套设施。今年来越南还掌握了关于苏-30系列战机维护的能力。
但越南的维护水平还不得而知，其位于热带飞机老化速度较快，因此三代机的出勤率大大降低。所以就目前而言越南空军三代机维护水平薄如，难以瞒住自生需求。
因为越南空军和印度空军基本上本着中国买什么，他们买什么的传统，将来有很大可能引进苏-35。这对越南本就薄弱的维护水平又造成了新的压力。
越南空军将来维护情况
偷懒的小宝宝
越南现役三代机，只有47架苏-27系列战斗机，其中12架苏-27，35架苏-30，成为越南现代化空军的象征，并给苏-30起了一个相当蛮悍的名字“眼镜王蛇”，这东西在森林中无人去主动招惹于它，意思至明，叮咬你一口，就会有刻骨之痛，乃至丧命，也见越南空军对苏-30的喜爱程度。只是战机再怎么先进，全在其使用与维护的能力，若问越南有维护的能力吗？魂舞大漠的观察是没有的。看其出动率就知道，这些苏-30采购开始于2003年，最新的批次完成于2013年，前面的批次到了该维护之时，总见诸这样的报道，要么飞去俄罗斯搞维护，要么请俄派人去修理，嫌修理费太贵，有意思的是，越南居然有意请印度参与维护，这就非常有趣了。我们知道，印度是有条苏-30MKI生产线的，组装的本事不济，维修的功夫，再怎么说，也比越南强些，这是越南的想法吧，也请印度来手把手地教给自己维护的能力。现在看，印越二国维护协议并没有达成。
▲越南没有师傅。有件事很能说得清楚，我们知道，苏-27飞机航程远，作战半径大，飞行员在飞机上遭遇内急问题怎么办，如图，用这种小裤头，上面弄一根导尿管就成了，这是憋急了想出的办法。若问此前为何不与俄签订一个维护协议，签这种协议另外是要付费的，越南手中无铜，弄几架飞机充门面，到了现在才回过神来，没有维护合同，自己修不了飞机。维护能力的提高，才能保证飞机出动率，以形成真正的战斗力，不是买几架飞机就可以拥有战斗力。当时没签，现在再签，又觉得太贵，心怀犹豫，修一次给俄一次钱，总觉得不是一个长期的办法，要与印度商量，看看印度会给自己一个什么样的价格。卧槽，原来印度成为能人，哎呀呀，分明这是一种找死的节奏呀。印度修一架掉一架，越南不是急了，不会去求印度人。
▲印度靠谱未？越南居然求到印度的头上，只能说明一样事，俄越苏-27战机的交易，一方只为赚银子，不为别的，没什么目的性。给钱就卖，你情我愿，卖了货，怎么开，教练培训，拿钱来，维护是另外之事，你不说，我也不会言语。飞机好开，三代机总比二代机好操纵，培训个把月，即可成功，想怎么飞，打什么战术，全靠自个琢磨。不比过去，什么装备都是全套的，苏联解体时，一个嘎然而止，就是手里最后买得一批苏-22，也没有这个维护能力，只好从波兰购回一批二手的苏-22了事，现在这些飞机因失去维护能力，经常坠落，大约再用过几年，便到了寿命期，二手的嘛，用不了多长时间。现在苏-27的时间也不短了，不得不在维护上有所考虑。俄可能索价不菲，这才找上印度，印度靠谱吗？世人都清楚。
▲小鸟不飞。为练翅，什么第三军事强国，根本不搭边。世人可能觉得奇怪，就像中国春秋时期，楚国一只鸟儿，不动不摇，已是三年过去，楚庄王的解释是不飞则已，一飞冲天。可是越南苏-27，正在由于失去维护开始掉飞机，求印度而不得，只能听天由命。我们知道，俄系战机固有的特点，修得好才能飞得好，越南失去自身维护，一次次请人来修，是修不起的。要在一点航空工业基础都没有，怎么修，正是一件天大的麻烦。内急可以发明一个内裤以应急，可是做为这么现代化的飞机，其中的问题，绝非一个内裤所可想像，应该说维护正是一项巨大的系统工程，再花钱去买，也买不来，现在正随着时间的增加，那是相当着急。不知该如何办，迁延日久，只怕永远飞之不起的日子还有呢。
魂舞大漠
想想越南的工业基础就知道，当然，越南有维护基地，不过，所有配件，检修工具，都是生产厂家提供，维护的技术人员主要是外籍人员。可以做基本的检测，换换机油，紧紧螺丝，通通油路没问题，涉及其他重要的配件更换，得从厂家进口，甚至外籍技术人员亲自或指导下进行。这跟国家的工业基础有关系。
地质遗迹探秘
这要看你说的维护程度，简单维护，买了飞机的都没问题，而大修世界上真正能做到的也就三个，俄、中、乌，可能还有人说印度呢？！哎，按理来说应该算上，但经他们自己大修后的飞机，还真不好说比没维护前耐用多久！
补钙_就是我
维护为是分级的，常规维护应该OK，但是，也就限于此吧。
这和车是一个道理，化油器脏了，你就直接换了。但是，发动机出问题了，还是要找专业的来修。
兰兰的大海81951313
初级可以，中高级不行。
