2019年上半年，海航集團虧損35.2億元，目前負債超過7000億，這意味著在目前持續處理資產的前提下，資不抵債的增長速度卻在加劇，企業處境越發嚴重。去年海航處置了3000億的資產，300多家公司。海航集團上半年靠航空主業的上市公司海航控股稍有回血，但隱藏問題很嚴重。上半年淨利潤5.03億元，但來自地方政府的航線補貼卻有10.38億。而其他子公司更是勒緊褲腰帶，入不敷出。目前，仍然是交給企業自己處置資產，所以這個嚴酷的環境還要持續。如果最後仍然難以維持生計，退市預計將是最後的道路。目前航空業的上市公司股價海航控股已經跌至1.8元。
值得思考的是，曾經的ST長油，重新上市後改名為招商南油，也曾經因連續四年虧損退市。之所以這個股讓大家記憶猶新，是因為退市前私募大佬徐翔突擊入股，雖然入獄，但ST長油後來重新上市後，他獲利最少5000萬。而ST長油是作為央企退市而聞名，又是因為其影響力而再次上市。作為同樣有影響力的海航集團，至少在最後自己處理不了的情況下，我猜測航空央企們應該會對其進行接手，但最後是否會出現招商南油（原ST長油）這樣的傳奇歷程，也是很有可能的。你覺得呢？
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