有錢人的生活，可能就是這麼的枯燥且乏味。
隨著近些年北京郊區城市化的飛速發展，依靠拆遷一夜暴富的人不在少數，而我的兄弟小熊就是其中一員。面對銀行卡中能讓後半輩子衣食無憂的餘額，似乎生活的唯一目的就只剩下了享樂。
於是為了走遍祖國的大好河山，他決定拿出70萬左右的預算來買一臺能帶自己雲遊四方的硬派越野，在經歷幾輪的篩選過後，他最終將待購車型鎖定到了頂配普拉多的國產版本與平行進口版本之間。
可就是面對這一個看似相同卻又不同的選擇，讓他徹底犯了難。為了能讓這個多金且憨厚的小兄弟能趁早脫離苦海，我決定用一篇文章的篇幅幫他解開這個心結。
首先來看售價，雖然平行進口車市場受到國六政策的影響，部分車型價格波動較大。可普拉多作為整個港口的“硬通貨”，並未受到太大影響。目前中東版本售價在68萬左右，國產版本價格在60萬左右。
接下來咱們就細說一下兩款車的不同區別：
目前市面上所能購買到的普拉多都是LC150的系列的小改款車型，據說也是本代車型的末期款式，可以理解為LC150系列的“完全體”。
從外觀來看，兩款車型完全相同，相比曾經的“淚眼”版來說明顯要更加年輕。改款後引擎蓋部分的凹陷設計在提升了視野的同時也顯得力量感十足。進氣格柵與大燈之間也通過兩條鍍鉻裝飾進行連接，整體感非常強。可以說現款普拉多終於變成了一臺能讓年輕人接受的全能座駕。
相較於前臉部分大刀闊斧的改進，現款普拉多在側面上則就沒有太多亮點了。依舊使用簡單的腰線勾勒出一副傳統日系硬派越野車的形象，客觀來說，多少還是有一些“工具感”。不過好在輪轂與更高階的雷克薩斯GX有著相同的水準，多輻條設計十分搶眼。
同時車輛尾部變化也同樣不大，只是換裝了全新的尾燈。值得一提的是，如果你選擇中東版不帶“小書包”的版本，還可以稍微優惠一些。但在一汽豐田普拉多這邊，則需要單獨花費一萬元進行選裝。
內飾部分，現款普拉多終於拋棄了油膩的桃木內飾與廉價佈局，全新的四輻式方向盤造型與手感都尚可。儀表盤拋棄了舊款炮筒式的設計，白底黑字，中間彩色的行車電腦顯示屏，讀取行車數據更加方便。
雖然硬派越野並不在意所謂的“科技感”，不過豐田還是為頂配車型配備了一塊8寸大屏，導航與行車信息都集成在其中，不過分辨率實在算不上好。
令人欣慰的是，在中控屏幕功能高度集成化的同時，物理按鍵也被完全保留，並且佈局更加符合人機工程學設計。座椅方面，普拉多的前後排座椅填充物很柔軟，支撐性也很好，可選用的材質十分一般，長時間使用後起褶皺的可能性比較大。加之腰託可調節方向並不多，所以長途駕駛過後免不了一陣腰疼。
在配置上，中東版本和國產版本最大的差別在於前者沒有空氣懸掛與前後排座椅加熱，其他舒適性配置幾乎完全相同。
尺寸方面，普拉多長寬高為5010mm*1885mm*1890mm，軸距2790mm。不同於國產版本只提供7座的做法，中東版可以選擇5座版車型。這對於愛好改裝的朋友來說無疑是一大福音。
動力上，中東版本普拉多搭載的是經典的4.0L 1GR發動機，最大功率可達275匹馬力，最大扭矩381牛米，配有6速手自一體變速箱。這套動力系統最大的優勢就是成熟穩定，即便在多惡劣的情況下都不用擔心它的工作狀態，甚至連90#汽油都能滿足它的胃口。
而國產版本配備的是技術更加先進的3.5L 7GR發動機，最大功率可達280匹馬力，最大扭矩365牛米，同樣搭配6速手自一體變速箱。不過要注意這套動力系統需要添加95#汽油，略顯嬌貴。
在越野玩家最關心的四驅系統上，兩者則就有著極大的不同了。中東版普拉多全系標配一套以託森差速器為核心的全時四驅系統，並配備了中、後兩把機械差速鎖。可以算得上是歷代普拉多中最強悍的存在，輔以蠕行模式和MTS多地形反饋系統，只要不是面對攀巖路況都能輕鬆勝任。
但在國產普拉多上則就多少有些難堪了，不知是出於成本控制還是咖啡法則配重的原因，在最新的國產普拉多上全系都閹割了豐田引以為傲的全時四驅系統，改為使用最傳統的分時四驅結構。但這還不算完，身為一臺傳統硬派越野車，國產版本即使是頂配車型也沒有機械差速鎖，只能依靠電子限滑系統進行動力分配。
另外，相比中東版本可與發動機和KDSS聯動的運動模式來說，國產版本所謂的“駕駛模式切換”也只是把避震阻尼進行了電控調節，僅此而已。
所以綜上所述，如果對於越野性能要求較高，那麼中東版的1GR發動機+全時四驅+機械差速鎖絕對是最好的選擇。更別說部分車型還配備了159L容量的超大油箱來保證續航里程。但若是對越野性能要求一般，需要的僅是一臺質量過硬的旅行房車，那麼便宜8萬塊的國產版本也是不錯的選擇。
總之，兩臺車其實沒有並絕對意義上的誰好誰壞，只要能滿足自己的用車需求，那就是最合適的選擇。只不過對於這位多金且憨厚的小兄弟而言，買貴的肯定不會出錯。
-The End-
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