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有個段子講得好，說大眾其實只有一款車，叫高爾夫。加個屁股就叫速騰，縮短點就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個後座就叫CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個後座就叫夏朗，加高底盤就叫途觀，再撐大點就叫途銳…
這雖然是個段子，但高爾夫毫無異議是大眾的靈魂車型。
名字的由來
很多人以為大眾Golf的命名來自高爾夫球，但其實Ta的命名方式遵循了大眾車系向來的命名規則，以風的名字來命名旗下多款車型，就和我們知道的Jetta、Santana、Passat一樣，Golf的命名源自墨西哥灣的一股暖流的名字。
60年代末期，大眾的支柱車型甲殼蟲漸漸走向沒落，無論是沒有突破的外觀，還是後置發動機技術，亦或是過於狹小的車內空間都已經漸漸無法滿足消費者日益增長的用車需求，於是新的“國民車”計劃呼之欲出。
第一代高爾夫（1974—1983）
1973年第一代高爾夫在設計師guiguaro的筆下誕生了。當時，整個歐洲被石油危機重創，汽車工業面臨嚴峻考驗。這種形勢下，大眾公司果斷決定放棄傳統的後置風冷發動機佈局，把寶押在一款全新的設計之上：它將採用水冷四缸發動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，後懸架為交叉臂式，喬治亞羅設計的溜背式造型帶稜帶角。這就是高爾夫。
1974年3月，高爾夫正式投產，8月這款車在德國正式上市。大眾公司本沒有希望高爾夫取得“甲殼蟲”式的成功，但事實證明他們錯了，高爾夫瞬間就抓住了消費者的心。它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲線形側風下不穩的問題。高爾夫實現了更快的車速，外加更高的安全性。高爾夫最早配用1.1升四缸發動機，最高車速達到140公里/小時。後來換裝了1.5升的機器，極速上升到160公里/小時。
1976年，新版的1.6升燃油噴射汽油機裝備了運動型的高爾夫GTI，它的最大功率是81千瓦（110馬力），GTI的極速也隨之上升為181公里/小時。同時代的中尺寸車極速不過165公里/小時，難怪高爾夫成為市場上最亮的亮點。在很短時間內，GTI就成為年輕人的最愛，各種圍繞它的賽事、遊藝雨後春筍般冒出來。
第一代高爾夫GTI車型
1976年10月，大眾公司推出了柴油機版的高爾夫。第一款使用柴油機的小型車。大眾公司成功地把1.5升柴油機壓縮到同等汽油機那麼大，而其百公里油耗比同等汽油機少了2升。 1976年10月27日，第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。這是高爾夫轎車歷史上具有里程碑意義的一件事。
高爾夫敞篷版
1979年3月，高爾夫敞篷車隆重上市，這種開著天窗的轎車是由新一代高爾夫改進而成,它連續生產了14年，共銷售38.85萬輛，成為全球銷量最大的敞篷車。
第二代高爾夫(1983—1991)
第二代高爾夫於1983年8月投放市場。為滿足顧客不斷增長的需求，高爾夫第二代軸距更長，行李艙更寬敞。全新的扭力梁式後橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發動機排量從1.3l到1.8 l配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發動機。技術的革新永無止境。 1986年4月，同步四輪驅動高爾夫面世，液力偶合器靈活地將前後橋連接起來。高爾夫g60賽車版，配有螺旋增壓器。四輪驅動高爾夫輸出功率達118kw；而特製高第二代高爾夫爾夫4氣門發動機的輸出功率也達到154 kw。由此，g60成為高爾大家族動力最為強勁的一款車型。
第二代高爾夫GTI
在第二代高爾夫平臺上，大眾公司相繼投產了眾多車型。一汽-大眾目前生產的捷達就是其中之一。從市場表現來看，技術成熟、產量驚人的第二代高爾夫為大眾公司帶來了大筆的現金收入。到1988年6月，高爾夫系列轎車的產量己經高達1000萬輛。1990年，高爾夫轎車共生產了98．77萬輛，這相當於當年大眾旗下帕薩特、奧迪、波羅和高爾產量之和。而一度叱詫風雲的甲殼蟲在這一年僅生產了8萬多輛，高爾夫己經無可替代地成為大眾公司的主力車型。
第三代高爾夫(1991—1997)
1991年8月，第三代高爾夫上市了，它以橢圓型前燈和時尚的外觀展現給市場一個完全不同的新形象。其個性和性能符合豪華轎車的要求，減振效果和防撞性能都非常出色，1992年8月，第三代高爾夫系列車型都為駕駛員和前排乘客配備了安全氣囊，同時提供給消費者更多可選擇的發動機，其中，柴油發動機排量可達1.9L，而GTI型排量則高達2L。
1991年11月，高爾夫家族新添高爾夫VR6緊湊型車中的第一款6缸轎車，大眾為此開發了交角僅為15度的橫置V6發動機，排量為2.8L，扭矩提升到235 N·M，輸出功率達到128KW。因為以上的技術優勢，高爾夫的性能總體上提升到了一個更高的檔次，此後又有更多新款車型面世，1993年8月，高爾夫敞篷車上市，該車車體更寬敞具備高爾夫第三代的新性能。1995年，一汽-大眾引進生產了“都市高爾夫”，但都市高爾夫原型車實際上是大眾在西班牙的子公司seat的老款toledo。
第四代高爾夫(1997—2003)
1997年8月，第四代高爾夫問世。與第三代高爾夫相比，第四代產品車身加長80mm，加寬50mm，加高10mm，這樣軸距也隨著加長了40 mm，可想而知，車內空間也隨之更加寬敞。 12年防止生鏽的全鍍鋅車身和流線型車身結構具有很高的抗扭剛性，面板縫隙極其小，這一切都標誌著新高爾夫在品質上的提升。1998年初，第四代高爾夫敞蓬車上市。 1999年5月，最新款高爾夫旅行轎車面世，從質量和駕駛安全方面來看，第四代高爾夫達到了最高的標準，堅實的車身為旅途的舒適創造了條件。前氣囊和側氣囊確保防撞安全。此外，高爾夫第四代還有大量可選裝置，像駕駛員座位電子調節記憶裝置和帶有彩色屏幕的電子導航系統籌。
第四代高爾夫GTI車型
第五代高爾夫(2003—2008)
2003年9月第五代高爾夫出現在法蘭克福上。採用PQ35平臺生產，上海大眾己經引進了該生產線，用以生產途安MPV。與第四代高爾夫相比，第五代外觀上最顯眼的變化當數前燈,採用了目前流行的犀利的銳角設計，其時尚與動感躍然紙上。
第五代高爾夫GTI
底盤的最大變化在後懸架上，由第四代的半獨立扭力梁式改為完全獨立的4連桿式。這是目前眾多中高檔轎車的常用懸掛形式，它將提高整車的操控性和舒適性。高爾夫5加大了車體尺寸，長、寬、高為4204mm×1759mm×1483mm，分別增加了58mm、24mm及39mm。從而增大了乘坐空間，如從後部座席來看，膝部周圍及頭部空間分別擴大了65mm和24mm，行李艙容量為347L。據大眾介紹，不僅擴大了車內空間，而且靜剛性也提高了80%以上。
第六代高爾夫(2008—2012）
第六代高爾夫車型採用1.6L和1.4TSI（單渦輪增壓，無機械增壓）兩款發動機，其中自動檔車型全部搭載DSG雙離合變速箱。第六代高爾夫的外觀經過了全新設計，線條簡潔、動感十足，時尚搶眼的造型早已贏得了大批消費者的青睞。在動力總成配置上，第六代高爾夫進一步發揮了其優異的運動性能，採用了大眾汽車最先進的TSI發動機和DSG變速箱，動力性和經濟性都堪稱同級之首。
第六代高爾夫GTI
第七代高爾夫(2013— )
高爾夫7搭載EA211系列1.6L和1.4T發動機，雖然其在排量方面與高爾夫6保持一致，但兩款發動機的動力參數發生了變化。其中，1.6L發動機最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米，搭配5速手動和6速手自一體變速器。
1.4TSI發動機分為高低兩種不同的調校，低功率版最大功率96千瓦，峰值扭矩225牛米，頂配1.4TSI旗艦型車型搭載高功率版本發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，接近EA888系列1.8TSI機型的動力水平。傳動系統匹配5速手動和7速雙離合變速箱。
第七代高爾夫GTI
第七代高爾夫GTI整車尺寸為4255×1799×1452mm，標配17寸輕量化鋁合金“戰斧”式輪轂，尾部採用了雙排氣管設計。搭載2.0TSI缸內直噴,渦輪增壓發動機，型號EA888。最大馬力達250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。配備DSG雙離合器變速箱或六速手動變速箱。標配六個安全氣囊，以及ABS、ESP系統，智能空調、多功能顯示屏、雨量一汽-大眾全新高爾夫GTI於2015年11月4日在廣州正式上市，基於第七代高爾夫打造的全新高爾夫GTI，搭載首次應用國內市場的第三代EA888 系列2.0TSI發動機及DQ380七速溼式DSG雙離合自動變速器。
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