機艙內只有一個過道的客機叫做“單通道”飛機，也叫“窄體機”。這種飛機是民航支柱機型，我們首先來說說當前最流行的空中客車A320與波音737-800.
圖：南方航空A320客機
圖：東方航空737-800客機
簡單一些可以通過以下兩點對比：A、A320水平尾翼在機身中央，而波音737-800的水平尾翼在機身頂端。B、A320前門正上方有個天線，737-800前門上方沒有天線。
“翼尖小翼”曾經是波音與空客窄體機的重要區別，但現在“指尖江湖”已經亂套，波音也有“雙刀”，空客也有“鯊翼”，已經無法再做為區分憑據了。
A320最多可以擺放195個座位，737-800最多可以擺放189個座位。飛機並沒有哪一種“更舒服”或者哪一種“更平穩”。少擺一些座位，多送些好吃的，乘客才舒服。那些跟你講“A飛機沒有B飛機舒服”的人，無非是想跟你炫耀他坐過兩次飛機罷了。
A320系列有縮短和加長型，分別叫做A319和A321. A319小一些，因此動力相對更強，適合高原起降。A321載客量大，非常受我國市場歡迎。這三型飛機採用完全相同的駕駛艙，飛行員簡單培訓後就可以“通吃”，此乃空客A320系列飛機熱銷的一個重要原因。
圖：首都航空A319
圖：南方航空A321
區別A319、A320和A321的辦法是數機艙門。機翼上方有2個安全門的是A320，只有1個門的是A319——如果在半個身子上有4個門，那就是A321.
個別航空公司因為在A319裡擺放了太多的座位，按照安全規定不得不在機身中間安裝兩個安全門——那不在本文的討論範圍內。
波音737系列也有加長和縮短型，分別叫做737-700與737-900.
圖：東方航空波音737-700
圖：深圳航空波音737-900
與A320系列一樣，波音737-700機身短，載客少，能承擔高原缺氧航線。737-900載客多，最多可以擺220個座。但因為比A321少10個，而且腳短有擦尾的風險，所以在與A321的競爭中落敗，國內只有深圳航空和奧凱航空有少數幾架。
波音737系列和空客A320系列飛機都很成功，佔據了全球民航市場的絕大部分份額。2014年，因為油價大幅攀千，空客率先開始強調“節油”，推出了新一代的A320系列飛機。
新一代A320系列叫做A320neo. A320neo的機身並未改變，只是換裝了更省油的發動機，加裝了號稱更省油的“鯊翼”。型號相應地變為了A319neo, A320neo與A321neo.
圖：重慶航空A320neo
圖：四川航空A321neo
除了發動機變粗，A320neo系列的外觀與上一代A320系列（因neo的出現被改稱A320ceo）沒有區別——除非你仔細地去辨認機身上的小字，那裡寫著“320neo”。
波音737系列比空客A320問世早很多年。但是A320neo系列啟動之後，波音為了“應戰”宣佈將737升級為“MAX”。升級後的型號分別叫做737 MAX 7、737 MAX 8與737 MAX 9，對應於上一代的737-700、737-800與737-900. 同樣也是不改變機身，只改變發動機和翼尖小翼。
737 MAX 7、MAX 8和MAX 9簡稱為737-7、737-8與737-9. 空難後，埃塞航空官方誤將型號描述為737-800MAX。我國的官媒專業不精，然而膽子很大，擅自去掉了“MAX”，一度將失事型號說成了737-800.
圖：南航737 MAX 8飛機
波音737 MAX系列與上一代外觀最顯著的區別是“大雙刀”式的翼尖小翼，以及“鋸齒”狀的發動機尾部——據說這樣有利於消除噪音。
迄今為止，國內停場的99架MAX飛機都是MAX 8，因為我國暫時還沒有引進737 MAX 7與737 MAX 9.
需要注意的是“大雙刀”翼尖小翼並不是MAX的特徵。在MAX推出之前，因為波音鼓吹“大雙刀”省油效果最好，有一些公司在737NG系列上也加裝了“雙大刀”。
圖：“真假MAX”翼尖小翼對比
加裝在波音737NG飛機上的“大雙刀小翼”與真正的MAX飛機上的大雙刀有所不同，“假MAX”大雙刀翼尖小翼的上下兩端傾斜度較大，有向後的尖，並且沒有放電刷。
同樣，也不能用“鯊翼”來區分A320是不是neo，因為很多ceo也加裝了“鯊魚小翼”。
空客A320系列和波音737系列被列為“幹線飛機”，因為它們承擔了全球最大份額航線的運輸。相比之下，巴西工業的ERJ系列和加拿大龐巴迪CRJ系列（已併入空客）被稱為“支線”飛機。這兩家的飛機在我國都有運營，但數量較少，本文不再提供圖片。
俄羅斯也能夠生產大中小各種民航客機，包括大型的伊爾96，中型的Tu-204，以及由蘇霍伊公司製造的支線客機“SSJ100”。我國當前也有ARJ21和新舟60，但數量更少，暫時忽略。
圖：朝鮮高麗航空的Tu-204客機
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
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