“簡陽地處川中，密邇錦城，控扼巴峽，據重夔之上游，為省城之要隘，自古乃兵家必爭之地，是成渝、川鄂的交通重鎮。”關於簡陽的地理位置，在《簡陽交通志》中有這樣的描述。古時簡陽接壤省城，素有成渝咽喉之稱，然而由於丘陵起伏，正是古人所說的“蜀道難”。
簡陽北收費站
新中國成立後，1952年，一條連接成渝的“千里長虹”從簡陽魚貫而過，成渝鐵路通車了。很快，上世界50年代的公路化浪潮席捲全市，簡雲、簡三、棉鎮等縣道公路順利建成。隨後，成渝、川鄂等幹線，在多次擴建、加寬和綠化的基礎上鋪成了黑色路面。2015年，成都天府國際機場總體規劃及航站樓方案出爐，由此翻開了我市交通建設新的篇章。如今，成渝鐵路、成渝高鐵在我市穿境而過，G318、G319、G321在此匯聚，成渝高速、成安渝高速、成都二繞、環成都經濟區高速公路縱橫交錯、密如蛛網，簡陽正逐步成長為成都對外開放新門戶。
新中國成立70年來
我市交通建設舊貌換新顏
簡陽交通地理形勢有了翻天覆地的變化
今天，小陽帶你深度探尋
➤
交通路網更密集
加快構建三個“半小時交通圈”
“30”，這個看似普通的數字卻讓石橋鎮皂角樹村村民周鎮遠印象深刻，因為從她的孃家新市鎮周家壩到石橋鎮皂角樹村，距離剛好是30公里。她還記得結婚那天，丈夫借了兩輛自行車，順著石子路將她載過去，花了好幾個小時。
她向小陽回憶說：
“我1970年結的婚，那時候到處都是石子路，每天都會揚起很大的塵土，如果下雨，路更容易變得泥濘不堪，車轍印子很深。後來慢慢地，公路越來越多，質量也越來越好，回孃家花費的時間和精力也越來越少了。”
新中國成立前，我市共有3條公路。在公路化浪潮的推動下，我市公路交通建設有了迅速發展，1982年已增至78條，總長度由88公里上升到914.6公里。
飛馳的高鐵
近年來，在成都東進背景下，按照市委“1581”總體思路，我市深入對接四川省、成都市綜合交通規劃，緊緊圍繞成都天府國際機場建設，形成“一空七高九軌十一快”的立體綜合交通運輸體系，以打造國際綜合交通樞紐副中心和三個“半小時交通圈”為目標，大力發展公路建設。其中，三個“半小時交通圈”是指實現簡陽到成都主城區及天府新區半小時，到周邊區（市）縣半小時，到鄉鎮半小時。近年來，我市實施樞紐功能提升攻堅，已為形成高速公路成環成網、軌道交通四通八達、快速通道內暢外捷的良好局面打下了堅實基礎。
目前，我市公路通車總里程約2330公里。其中，高速公路156.8公里、快速路15.7公里、國道101.7公里、省道90.6公里、縣道183公里、鄉道397.3公里、村道1384.6公里。
迎賓大道
市交通運輸局有關工作人員表示：
根據“884”工程五年目標，我市還將對全市範圍內的國省縣鄉道430公里道路逐步進行改造。規劃建設村組道路1667.3公里、村道標準路基寬5.5米、組道路基寬4.5米、水泥混凝土路面（部分改造為瀝青混凝土路面）。農村公路的發展將為全市經濟騰飛、產業結構調整及民生改善等作出巨大貢獻。
➤渡口管理更規範
水上交通更安全
一條逶迤的沱江流經我市城區和部分鄉鎮，千百年來的奔騰與沉澱，凝聚出了我市獨特的渡口文化，航運曾作為一種重要的交通方式存在著。
“一出東門大河壩，二出南門轉白塔，三出北門橋高大……”現今85歲高齡的市民王古道還記得這首他小時候經常唸叨的童謠，在他記憶中，新中國成立前的簡陽正如童謠所描繪的一樣，外出很不方便。他告訴小陽：“當時有一條貫穿簡陽、連接成渝的古驛道叫‘東大路’，只能跑馬，不能駕車，所以大家當時出行最常選擇的還是從沱江走水路。”
據瞭解，我市水運通航里程共92公里，其中沱江86公里，絳溪河6公里。部分碼頭在新中國成立前就已經存在，以石橋老碼頭為我市代表性碼頭，承擔著當年河運的重任。新中國成立前，在平泉、養馬等鄉鎮都分別設有私人經營的渡口。新中國成立初期，市域內尚有渡口20處，由縣木船社經營。而後隨著時代變遷，一些渡口逐漸消失，保留下來的渡口則改由當地公社管理。據王古道回憶，上世紀70年代時他還曾從養馬渡口坐船到金馬鎮去，“當時坐的那種船很小，坐在上面都膽戰心驚的，很怕一個大浪打過來就把船掀翻了。”王古道說。
養馬渡口
近年來，隨著城市建設的發展，我市對基礎建設的投資力度不斷加大，陸運交通越加便利，只剩下部分碼頭依然承擔著百姓的出行需求。目前，我市沱江水域是成都地區通航里程最長、運輸船舶最多、海事監管最複雜的通航水域。按照新要求、新規定、新標準，現有的碼頭、渡船、船員在管理上已經逐步安全化、環保化、科學化。目前，我市轄區內共有17個渡口、18艘渡船，一類渡口1個、三類渡口6個、四類渡口10個，船舶最大客位90客，最小客位30客，年均渡運量60餘萬人次，主要服務群眾趕集、上學、探親、運輸等。
2018年12月，我市第一艘由全省統一標準圖紙設計的大功率、多功能水上執法及應急專用工作艇“川海巡510”正式下水列編，為水上交通一線管理和應急救助工作提供了更好的服務。隨著成都東進、龍泉山東側開發以及沱絳航運規劃，我市水上運輸行業充分發揮成都港引領作用，正朝著新起點、新高度、新方向發展。
➤鐵路運力新升級
極大節省出行時間
1950年4月，新中國成立不久，成渝鐵路正式動工修建，歷時兩年建成。“我們期盼這條鐵路很久了，我還記得1952年7月1日成渝鐵路正式通車那天，到處都站滿了人，歡呼聲一浪高過一浪。”作為歡呼浪潮中的一員，市民肖傑在提到這條鐵路時仍然難掩激動之情，他說：“這是中國西南地區第一條鐵路幹線，也是新中國成立後中國人自己建成的第一條鐵路，意義深刻。”
簡陽南站
據《簡陽縣誌》記載，成渝鐵路起於成都，止於重慶，經我市境內靈仙鄉、養馬鎮、石橋鎮、簡城街道、十里壩街道、新市鎮，止於新市鎮與資陽界，總長約46公里。上世紀70年代以來，隨著鐵路客貨運輸量的發展，原有線路已逐漸不能滿足需要，逐步合為八股道，同時簡陽車站調車線，由180米增至360米，貨站臺改建為水泥地。為滿足成渝鐵路沿線客貨運量猛增的需求，1980年，成渝線進行了電氣化改造，運輸能力得到了進一步提升。幾十年來，這條鐵路為我市經濟發展及市民出行作出了重要貢獻。
2015年12月26日，成渝高鐵建成通車，它是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的一段，是第三條連接成渝城市群的鐵路交通走廊。雖然路線走向與原有成渝鐵路平行，但由於成渝高鐵以橋樑長隧截彎取直，正線比原成渝鐵路少196公里。對於這條高鐵路線，肖傑讚歎有加：“以前坐綠皮火車，從簡陽到成都需要1個小時左右，自從有了高鐵，從簡陽‘飆’到成都只需要十幾分鍾，還沒坐一會兒就可以下車了，真的是太方便了。”
成安渝高速石鍾連接線
成渝高鐵的建成大大提高了我市對外旅客運輸的質量和能力，這不僅縮短了我市對外出行的時空距離，也拉動了經濟發展。據瞭解，未來我市還將深入對接國鐵路網規劃和《成都市城市軌道交通線網規劃》，不斷優化完善我市市域內鐵路、地鐵等軌道交通線網規劃，目前規劃建成里程約201公里。
➤公共交通發展迅速
優化市民出行方式
“現在的公交車線路多、速度快，真的很方便。以前想坐個車要等好久，上車人也多，沒有座位坐。”家住河東新區的市民張阿姨和姐妹們約好去石橋古鎮喝羊肉湯，她一邊等著18路公交車，一邊對小陽說。
市民乘坐新能源公交車
據瞭解，我市原僅有公交線路8條、擁有城市公交車84輛，且全部為私人承包經營性質。2016年10月1日，我市公交車實行全公司化經營，截至目前，我市已開行城市公交線路26條、鄉鎮微循環公交線路4條，擁有城市公交車374輛，公交線網總里程達308.7公里，日均客流量達9.3萬餘人次。同時，投用308輛新能源公交車，為營造綠色生態城市添磚加瓦。預計在2020年底前，我市公交車將全部換為新能源公交車。2017年12月，市運輸公司建成我市首座集中式充電站並投入使用，目前我市共有3處公交充電場站，建有97根充電樁。
市民掃碼乘坐公交車
上了公交車，張阿姨打開手機，熟練地點出微信支付碼，輕輕一掃，就完成了支付程序。為方便市民乘車，2014年12月，市運輸公司啟用了IC卡刷卡系統，2017年啟用“金融卡”刷卡支付功能，2018年6月啟用手機微信掃碼支付功能，如今，各類非現金支付佔比60%以上。“掃碼付款非常方便，而且城區內任何一個地方都可以坐公交車前往，另外鄉鎮微循環公交開通之後，去鄉鎮也變得簡單多了。”對於便捷的交通，張阿姨笑得合不攏嘴，“以前等公交車不太便利，現在我就愛趕公交。”
▶記者 | 陳星竹
▶圖片 | 謝明剛 周雪 谷成斌
▶編輯 | 簡陽市融媒體中心新媒體組
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