重磅消息！
剛剛，鎮江五峰山長江大橋合龍！
鎮江五峰山長江大橋鋼樑合龍 / 歐陽耀坤 攝
“現在我宣佈，五峰山長江大橋主橋順利合龍！”12月26日上午，鎮江五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮鐵路建設推進會現場，當最後兩節鋼樑連接處焊接完成後，江蘇省政府副省長費高雲宣佈了這一喜訊。推進會由省政府副秘書長楊勇主持，國鐵上海局集團、省交通運輸廳、省鐵路辦、省鐵路集團，鎮江市政府及中鐵大橋局集團有關負責人出席推進會。
鎮江五峰山長江大橋鋼樑合龍 / 歐陽耀坤 攝
鎮江五峰山長江大橋
作為連鎮鐵路跨越長江的關鍵節點工程，鎮江五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速每小時250公里；上層為雙向8車道高速公路，設計時速每小時100公里。全橋鋼桁梁節段共53個，其中中跨鋼桁梁37個，兩側邊跨鋼桁梁各8個，邊跨鋼樑今年4月1日架設完成，中跨鋼樑本月16日架設完成。
鎮江五峰山長江大橋鋼樑合龍 / 歐陽耀坤 攝
根據設計方案，兩岸邊跨鋼樑部分各8個節段，採用2500噸浮吊吊裝至支架上拖拉滑移的方式進行架設。中跨鋼樑採用整節段製造工藝，標準節段長28米，主桁間距30米，桁高16米。除跨中間三個單節段鋼樑採用單臺纜載起重機作業外，其餘34個節段均採用兩臺纜載起重機整體節段進行吊裝，自跨中向南北兩岸對稱架設，最後在3號、4號主塔附近合龍。
@鎮江人
讓我們一起回顧下這些精彩瞬間吧
鎮江五峰山長江大橋
中跨首節鋼樑架設成功
攝影：張耀軍
2019年9月24日下午4點28分，隨著額定起吊重量900噸的纜載吊機將鋼樑起吊至指定位置，與吊索進行連接完成，鎮江五峰山長江大橋中跨首節鋼樑架設成功，我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得重大進展。
鎮江五峰山長江大橋
中跨鋼樑架設過半
攝影：常美蘭
2019年11月1日，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的鎮江五峰山長江大橋中跨第二十個大節段鋼樑架設成功，比原計劃工期提前了30天。至此，鎮江五峰山長江大橋橋鋼樑架設取得階段性勝利。
鎮江五峰山長江大橋
第36、37個大節段鋼樑架設
攝影：張耀軍
鎮江五峰山長江大橋
鋼樑架設完成
攝影：張耀軍
鎮江五峰山長江大橋
鋼樑合龍
攝影：張耀軍
2019年12月26日上午，鎮江五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮鐵路建設推進會現場，當最後兩節鋼樑連接處焊接完成後，江蘇省政府副省長費高雲宣佈鎮江五峰山長江大橋主橋順利合龍。
據瞭解
鎮江五峰山長江大橋建設過程採用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得了數十項專利。鎮江五峰山長江大橋是世界上首座千米級高鐵懸索橋，全橋採用了2根直徑各1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸。而作為懸索橋最關鍵的錨固結構，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當於16.7個籃球場大小，
為世界最大陸地沉井。
2020年底連鎮高鐵建成通車後，乘火車從連雲港到鎮江預計只需1.5小時左右，到南京將由目前的7個多小時縮短至2小時左右，到上海將由現在的12個多小時縮短至3個小時左右，通行時間大為縮短。
鎮江五峰山長江大橋是連鎮鐵路的關鍵控制性工程，對於完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區域，推進省內全域一體化發展，推動長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展等國家戰略的實施，都具有重要意義。
綜合：今日鎮江（常美蘭 張耀軍 辛海寧 劉佳 高新）、中鐵大橋局集團
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