用户5921129801
不要忽悠人家给别人推荐吉利长城荣威之流长安造车有技术而吉利长城没任何拿得出手的技术这就是差距，长安出的任何一款同级别车在国产里面，各方面几乎都是最强的存在，这里只举一例比如75p各方面应该是国产最强的存在，老75各方面输给同级谁了？其它车型对比也一样荣威在造车界就是个汉奸幼儿长城吉利好？傻逼！私人企业纯粹就是为了利润最大化，长安是最多国六车型销售的国企，虽然最开始是做微车的但那是国家指定和需要，其它的车企那时候连企业名字都还没有呢，所以不要无脑的认为没有做过微车的车企就高档一些，长安虽然不是豪车但技术应用和技术资源储备胜似豪车，技术很差吗傻逼们，你这些车企才成立几年/吉利长城算早的98年也才多少年，人家长安58年就制造出来1000多台吉普车了，1984年就正式大规模研发制造汽车了，别给我说造车技术不需要时间的消化积累和沉淀吸收再创新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中国车在世界的存在和未来的所以别它妈的狗眼看人低吉利长城之流三大件直接落后二十年，发动机都要比别人高配才敢PK，自己研发投入少的可怜，长城吉利主要投入在哪里明眼人都知道但绝对不是研发上，瞎子才买长城吉利。在研发投入上，私企都是投机取巧避重就轻花小钱在壳子上来代替真正的研发忽悠消费者，可能有很多人不服，但是长城吉利车确实非常耗油这就是3大件落后的标志，现在的75，油耗7个的太多了，也许还有人不服，说长城吉利质量稳定呀，但是请注意质量稳定与技术先进与f完全是两回事，哈弗，吉利都是属于这类车企，挣那么多钱但是却用些国外二十年前落后技术不创新肯定稳定啊，有人又说沃尔沃，先不说别人沃尔沃技术不给你用，就算想的美给你用话说回来了沃尔沃很强吗？顶破天算个准二流豪车品牌，载重车确实可以但是小车不算，以前也是个没钱研发投入小车这块快倒闭的车企所以看这接近二十年的研发投入来看，买车国产买长安奇瑞是明智之选，长城吉利什么时候连续5年以 上研发投入第一了再去支持它，记住长安是连续10年研发投入第一为什么别的自主都赚钱，长安却陪钱或者赚的很少。原因就是研发投入一直都是实打实的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一点点反复拉皮混淆视听标榜自己多有研发实力…还拿个外壳来欺骗跟风的消费者，哈佛吉利的车利润是相当高的，而长安自己三大件又配的好产品比如爱信这样踏踏实实搞研发的国有车企你支持了才是真正的支持民族工业！长安不会跑路不会移民！
用户63880110819
领克01用了一年8个月了，ww7没开过但坐过后排2次，相比ww7这么大的车身他的后排感觉不算宽，说到舒适性，我开着01走丙察察进藏，走阿里，出新疆，连续行程一个月走了15000多公里都没出现腰酸背疼，还有之前分别也开过揽胜、卡宴、汉兰达、crv等跑过一天7、800以上的长途，无一例外的大腿与座椅接处的部位都会皮肤过敏，唯独领克01一点没有，不知这是不是他座椅设计的独到之处。当然这趟西藏、新疆的行程下来我的领克01未发生过一点的问题（车子至今己超过60000公里，硬件上只在18000公里时更换了前刹车盘），至于说到在高海拨的动力，这么说吧，之前我也开过逍客进藏，相比之下说逍客是垃圾一点不为过，开逍客进藏是遭罪而开领克进藏就是享受，在翻越5000米以上的垭口、达板时连普拉多、蓝德酷路泽都别想追得上我的领克01。
zhangdag
我也先后对比vv7，RAV4、缕兰……等车型后，最终在国庆期间，入手了01型，至今行驶2500公里，各方面感觉还不错，达到我当初的预期！但有一个当时忽略的问题，就是终身质保，如过户二手则不能再享用！……由于广州预牌，我五年摇号至今未果，此次卖掉原凯美瑞换这车，其车牌则是我妹妹的，购车、上牌、售后等都是用我的电话号码，如今后我有幸摇中，肯定会过户回自己，则后果很矛盾，相信不少限牌的城市也会遇到我类似的问题，虽已向领克客服反映了这情况，但至今没有明确的回复，大家对此点睇？
安全奇迹
定位相当这个说法个人认为不妥当，领克01属于紧凑级，vv7属于中型，从级别上来说差一档次，只是钱差不多而已，不要混为一谈。
先不说销量不销量的问题，这俩车我还真碰过，尤其01试驾了2次，我觉得还是比较有发言权，而且同价位合资也试了不少。
先说结论，我可以很确定的告诉你，25万以内，就驾驶感受01没有对手，但你别抬杠拿个轿车来比。vv7只能说一般，算上那些配置空间隔音，值那个钱，如果你不追求驾驶感受的话。但01就驾驶感受来说超越同价的车，这你明白了吧。
01无论从动力输出的平顺性和力道，底盘的滤震以及侧向支撑，悬架的软硬程度，刹车的脚感和线性程度等等，在这个价位都是恰到好处，我试驾了两次都是这个感受，印象非常好。当然这个车也有缺点，空间确实一般，油箱55升偏小，前排坐垫短（不过新款已经改进了），车机有点小问题，保养看齐豪车，其它的没毛病。
如果你是追求驾驶感受，这个价位01是首选。如果你开不出什么区别，那买vv7吧，必定大，看着逼格也高。至于销量问题，我只能说懂车的人是越来越多了，有追求的人也是越来越多。
夜车W来开
自己的是17款5月份的01pro，是开个五年的逍客更新为领克的，也试驾了vv7，还有科迪亚克，还有奇骏和crv。
奇骏还有crv表现平平，外观内饰动力性能都平平，没有太大特点，相比逍客提升不大，最后没有考虑，科迪亚克当时还没有更换3代888发动机，烧机油还有双离合让我不敢下决心买，当然，空间很大，优惠完还是挺有性价比的。
最后说说vv7，试驾了两次，外观真是吊炸天，我一直说领克的内在，加上vv7的外观，那绝对无敌了，但车无完车，vv7乘坐空间真是可以 ，比领克好很多，但是后备箱空间就小，估计是乘坐空间侵占了一些后备箱空间。动力系统本就是h6那一套，行驶质感加速性能地盘规整性，油门啥车灵敏度等都不如领克，内饰我也更倾向领克的居家氛围。但是整车完成度，还有配置，确实值这个价格，没有太高的要求，这个车其实挺不错的，起码比那些合资车来的实在，性价比高，后期应该问题也不大。
之所以最后选择了领克，驾驶感受和居家旅行需求，最终战胜了我对外观的一些质疑。毕竟开起来，和三四十万的合资车有的一拼。去了一趟西北青甘，跑长途绝对一种享受。两年过去了，如果再给我一次机会，我也许还是会选择领克。毕竟两年的时间，这台车带给我的只有愉悦，没有产生质量问题。
网络蚂蚁650
最新数据显示，长城的WEY VV7在刚刚过去的7月销量排行中，以3032辆的成绩又一次输给了售出9260辆吉利的领克01，而且这次还是大比分落后。
其实严格意义上来说，WEY VV7与领克01在定位上并不相同，一个是中型SUV，一个是紧凑型SUV，但是两者又都是自主品牌长城与吉利的全新高端品牌的代表之作，采用的也都是2.0T发动机，而且在价位上面存在着高度的重合，两者之间的确存在着较为激烈的竞争关系，也自然经常会被拿来对比。
只是为什么WEY VV7会大幅输给了领克01呢？我们就通过全方位对比来探讨一下。
品牌影响力之争：领克01占了大便宜
作为向上发展的全新国产高端品牌，其实无论是吉利的领克，还是长城的WEY，都受到了众多国内的消费者的期待。对于很多人来说，支持国货并不只是单纯的口号，而是付出了真实的票子和行动。尤其是当国产高端品牌推出了品质更高的产品的时候，即便价格更高一些也是可以接受的。而这就是领克与WEY推出的民意基础。
而市场上，领克背后的吉利近年来取得了长足的发展，已然成为了自主品牌的领军者。当然，WEY背后的长城同样也不差，以哈弗H6为代表的热门车型以及一系列H系列、M系列以及正在推出的F系列，使其成为了“国产SUV领导者”。
相同的民意基础，以及相差无几的背后力量，看起来两者在品牌影响力应该是势均力敌，但是领克的背后除了吉利自身，还有一根更强的支柱——那就是沃尔沃。作为被吉利收购旗下的北欧豪华品牌，沃尔沃为吉利的发展贡献了众多技术和管理经验。而在领克的背后，沃尔沃更是倾注了不少心血。领克01就是采用的与沃尔沃共同研发的CMA平台打造而来。而同样是这个CMA平台，还打造出了沃尔沃XC40。
在很多人看来，领克01就是廉价版的沃尔沃XC40。而相比而言，WEY VV7虽然放大了轴距，但是采用的其实是哈弗H7的平台。WEY VV7从诞生之日起，就被不少人吐槽是换壳版的“哈弗H7”。
一个是廉价版的“沃尔沃XC40”，一个是换壳版“哈弗H7”，你会怎么选？
品牌的竞争，背后其实也是平台技术的竞争，在这方面来看，没有豪华品牌背书、只有自家长城力撑的WEY VV7败给领克01并不冤。
设计之争：半斤八两
作为国内同时崛起的两个国产高端品牌，深知国人购车心理的领克和WEY同样明白，好的设计是成功的一半。而在设计方面，领克和WEY也都推出了自己的大作。
其实，领克01的整体造型设计并不是首创。如果对吉利的产品比较了解，就会知道吉利豪情SUV同样采用了类似的造型，当时被吉利称之为借鉴自“麒麟”造型，但也被当时不少消费者认为丑如“蛤蟆”。不过当时这种设计与其说是丑，不如说是过于超前了。而在领克01诞生之际，同样是大嘴式前脸，同样是隆起的发动机舱，同样是雄壮有力的车身，但是通过设计师的妙笔生花，将过于僵硬的线条变得更为动感，并重新打造了分体的车灯、横贯的中网、突出的熏黑轮眉等细微设计，从而化腐朽为神奇，摇身一变为个性时尚风格，更受年轻消费者喜欢。只是过于个性的样式，也意味着其将更加偏向小众。
而领克01内饰同样会受到年轻人的喜欢，一方面融合了北欧人偏好的素色质感，另一方面10.2英寸屏幕组成的数码系统以及不走寻常路的向驾驶员侧倾斜的设计，无疑将极大的讨好年轻消费者。
而WEY VV7，则是此前还未出走的长城设计总监皮埃尔的倾力之作。这位前宝马M系列设计总监一手为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，并完成了主力车型H6的换代车型设计工作，而“WEY”产品形象设计更是出自其手。相比于哈弗旗下车型，WEY VV7更加强调的是豪华时尚路线。外观上没有太多浮夸设计，通过硬朗简洁的线条，勾勒出了轿跑SUV的动感气息，彰显了设计师的功力。而采用“黑豹”的仿生学设计的WEY VV7，更令整个前脸充满战斗气息。
而WEY VV7的内饰方面，同样以简洁为主，可惜整体格调不如外形出彩，正中央三幅飞机引擎式的空调出风口设计虽然加强了科技感，但是各元素之间协调性略差。而大尺寸中控屏虽然采用了正流行的悬浮式设计，但是在简洁的中控台上则显得有些单薄。
配置之争：领克01更胜一筹
除了造型是否符合具有高颜值设计以外，配置的多寡、先进与否，同样也是如今消费者普遍关注的焦点。而作为各自新兴国产高端品牌的首款车型，领克01相比于WEY VV7表现更胜一筹。
以领克01 2.0T 两驱型Pro版（售价17.88万元）与WEY VV7 2.0T超豪华车型（售价17.78万元）为例相比，两款车型价格相近，对比无疑更为直观。领克01比WEY VV7多出了并线辅助、车道偏离辅助系统等高科技主动安全配置，以及自适应远近光灯、转向头灯等被动安全配置，这也与沃尔沃的安全特性一脉相承；此外还多出了远程操控、手机无线充电等前沿科技，无疑更会受到喜欢高科技产品的年轻消费者喜欢。而WEY VV7则仅比领克01多出了全景摄像头、陡坡缓降，还有方向盘换挡、运动套件再加上20寸大尺寸轮毂（高配还有21寸轮毂，而领克01统一为19寸）。
两相对比可以看出领克01在科技型配置及安全性保护方面全面领先，而WEY VV7则更加强调运动属性。
空间之争：WEY VV7全面领先
而在车身尺寸及空间方面，由于定位不同，中型SUV的WEY VV7全面领先紧凑型SUV的领克01。
在具体尺寸方面，WEY VV7凭借4765mm的车身长度（VV7C车身长度4749mm）以及1931mm的宽度，全面超越了车身长度仅为4512mm、宽度仅为1857mm的领克01。此外在轴距长度方面，WEY VV7的2950mm的轴距也不是轴距只有2734mm的领克01所能匹敌。
领克01仅仅在高度方面凭借1673mm的数据，超越了WEY VV7的1655mm的尺寸。但是这并不能说明在头部空间方面，领克01更具优势。这是由于领克01还有一个211mm的离地间隙，而同一数据WEY VV7只有180mm。高度与离地间隙相减，可以看出两款车型在车身内部空间高度方面相差无几。当然，更高的离地间隙，意味着领克01道路通过性更强，这也是事实。
实事求是地讲，其实领克01的车身空间并不窄小，2734mm的轴距在一般中型SUV面前也不遑多让。但谁让它遇到了尺寸逆天的WEY VV7呢？接近3米的轴距，WEY VV7的尺寸足以匹敌中大型SUV，比如丰田普拉多轴距也才2790mm，大众途昂轴距2980mm。在尺寸方面，领克01输的不冤。
只是超大的尺寸，并没有给WEY VV7带来超大的空间。最明显的例子就在于那与超长轴距不相称的高度数值，导致了其内部空间呈现扁长状态。尤其是为了轿跑SUV造型的流线设计，在不得不缩减后排乘客头部空间的前提下，导致乘坐舒适度并没有想象那么高。此外，同样是由于造型的原因导致后车门的车窗变小，而且车窗的造型很容易给长时间乘坐的乘客造成压抑感。
而在后备厢方面，WEY VV7的表现就更有些不够看了。标准状态下WEY VV7后备厢空间只有302L，而作为小型车的飞度后备厢也有380L的空间。相比之下，领克01则达到了509L。即便是放倒了后排座椅，WEY VV7也只扩大到1167L，而领克01放倒后排座椅则足足有1632L，实用性大大增强。
不过可惜的是，两款车放倒后排座椅以后，座椅与地板之间并没有完全放平，都存在一定的夹角，不利于放置大件物品。
发动机之争：2.0T大不同
汽车的核心部件就是发动机，发动机的差别直接决定了这款车的性能。尤其是对于新晋高端品牌的首款车型而言，发动机对于消费者选车买车更加具有意义。而巧合的是，无论是领克01还是WEY VV7都是使用的2.0T发动机，它们之间又有什么区别呢？
单纯从性能参数来看，那么毫无疑问WEY VV7的表现更抢眼。最大功率234马力，最大扭矩360N·m的表现，要远远大于领克01最大功率190马力，最大扭矩300N·m。
不过领克01的优势在于获得了沃尔沃技术鼎力支持，其搭载的发动机型号为B4204T，其实就是Drive-E系列VEP4 2.0T发动机，也就是沃尔沃T4。由于使用了相同的平台，这也是沃尔沃XC40使用的发动机。在口碑及影响力而言，沃尔沃的发动机无疑为领克01提供了背书。
此外，在性能方面，领克01的2.0T发动机还有另一项优势，就是最大扭矩转速。领克01最大扭矩转速为1400-4000rpm，这也就意味着发动机在1400转就能实现最大扭矩。而WEY VV7同样数据则为2200-4000rpm，换言之只有发动机达到2200转的时候才能实现最大扭矩。1400转是轻点油门就能达到的水平，而2200转则往往达到了换挡提速的阶段。两者数据的差距，意味着领克01在日常行驶中涡轮增压即可介入，而WEY VV7则只有在车辆进入高速或者城市快速路的时候，涡轮增压才能持续介入。这也将导致WEY VV7起步时较肉，而领克01在日常驾驶中加速更具性能优势。
当然，领克01的Drive-E系列VEP4 2.0T发动机也并非没有问题。作为沃尔沃在2013年发布的发动机，该系列发动机曾多次被曝光烧机油现象。不过目前来看，领克01还没有相关问题爆发，或许跟其技术调教有关。此外，烧机油对国内消费者而言也未必是多么严重的问题。毕竟国内市场烧机油曝光最多的品牌，恰恰也是销量最高的品牌。你没猜错，说的就是大众。有大众烧机油“珠玉在前”，领克01即便烧机油又有什么可怕的呢？也许消费者还会得出这车比较高级的肯定。
变速箱之争：领克01选择更多
相比于领克01与WEY VV7在发动机方面统一使用2.0T发动机，在变速箱方面两者则形成了差异：WEY VV7全系只有7速双离合变速箱，而领克01则提供了6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱，分别提供给两驱版和四驱版。在变速箱可选择性方面，领克01更为丰富。此外领克01的6速手自一体变速箱，来自于爱信提供，无论是在口碑与品质方面都更有保证。
而对于两款车都在使用7速双离合变速箱，一方面都是湿式双离合变速箱，相比于曾经频繁出事的干式双离合变速箱而言，湿式双离合变速箱成本更高，体积更大，但是可以有效防止变速箱过热，顿挫表现较少，更加适合城市拥堵路段行驶；另一方面，无论是领克01还是WEY VV7的双离合变速箱都是自家研发而成，在品质和换挡流畅性方面消费者普遍存有不小的疑虑。
对于WEY VV7的7速双离合变速箱表现，部分媒体的评价是“在换挡动作和速度等方面，还有一定的提升空间。”足以见得WEY VV7的7速双离合到底表现怎样。
当然，领克01的7速双离合变速箱也不见得好到哪去。据传，领克双离合技术是吸收借鉴于沃尔沃双离合，但是不幸的是沃尔沃的双离合变速箱问题多多。甚至发生过在全新沃尔沃XC60上市发布会之际老车主集体维权，核心就在于他们购买的沃尔沃车型双离合变速箱频繁顿挫、踩油门发动机空转及突然向前蹿等问题不断。目前来看，领克01的7速双离合变速箱还没有发生太多类似投诉，可能是吉利的研发团队进行了改进也未可知。
油耗之争：WEY VV7成了油老虎
在油耗方面，尽管同样是采用了2.0T发动机，但是WEY VV7和领克01的表现却大不相同。简而言之，WEY VV7成为了名副其实的“油老虎”。
WEY VV7的高油耗一方面在于强劲的发动机性能，必然会抬升油耗；另一方面，过大的车身尺寸、接近2吨（1.96吨）的车身质量，也必然导致油耗的增加。据媒体测试统计，WEY VV7的油耗高达11.5L/100KM。
相比而言，车身质量较轻、发动机变速箱匹配更默契的领克01的油耗较低。有媒体统计测试，两驱版领克01的油耗在9L/100KM左右。而四驱版虽然车身质量增加100多kg，但是由于使用了更省油的7速双离合，油耗表现并不夸张，仅仅在9.5L/100KM左右。相比于WEY VV7而言，无疑领克01更加省油。
质保之争：终身质保了解一下？
作为国产新晋高端品牌各自的首款车型，WEY VV7与领克01的一大问题在于如何让消费者对自己产生信赖。而提出终身质保承诺，或许就是个提升信心的好主意。
领克01在新车上市之际，推出了终身质保服务承诺。针对领克01首位非运营的车主，对常规的三大件（发动机、变速箱、底盘）终身质保。虽然依然还需要车辆一直在4S店保养才能享受该项服务承诺，但显然对于消费者而言无疑更加放心，尤其是对三大件等核心部件增强了信心，最终有助于提升销量。
而反观WEY VV7则并没有类似承诺，当然也不能责怪长城，毕竟“没有金刚钻不敢揽瓷器活”，曾经哈弗H9出现的变速箱升档缺陷，使得长城不敢轻易放出类似承诺。不过这也使得消费者对领克01更加信任。
总结：尽管同样是各自的全新高端品牌首款车型，也同样采用了2.0T发动机，但是WEY VV7的问题在于核心部件缺乏强有力的背书，其自主研发的7速双离合变速箱表现也有待提升。此外，WEY VV7还存在尺寸过大、后备厢过小的问题，而过重的车身质量也导致了油耗的极速飙升。长城没有明白一个道理，国人追求大空间，但是过大的空间并不是一定就最受消费者喜欢。要不然为什么曾经的宝骏560总是干不过哈弗H6呢？显然大空间并不意味着高销量。更何况，VV7为了造型而舍弃了一部分后排乘客头部空间，影响了乘坐体验。
而领克01虽然造型设计比较小众个性，但是一方面拥有沃尔沃在平台技术方面的背书，从而在发动机、变速箱等方面表现出色，另一方面众多先进、丰富的配置也提升了领克01性价比，再加上终身质保的承诺，打消了消费者对品质的顾虑，而且领克01还拥有WEY VV7没有的四驱车型，进一步拓展了市场。种种利好之下，领克01销量迅速上升并超越WEY VV7也就不足为奇了。
自主高端车
第一，品牌影响力
虽然魏和领克都定位高端品牌，但是领克由于有沃尔沃的背景，加上吉利的营销推动，不断给购车者一个心理暗示“领克是一台具有沃尔沃技术的车”，反观魏，虽然长城汽车也是自主一线，H6的实力有目共睹，但客观的说，和沃尔沃还是有一点差距。
第二、产品设计
16年北京车展我第一次看到这两款车的时候，我就更看好领克。魏给我的第一印象就是用料豪华、造型犀利。但是却少了一点沉稳，给我的感觉就是魏的豪华是靠用料、配置堆出来的。而领克的用料其实并不比魏有优势，但车辆本身更具有设计感，各种搭配更合适，并不是一味的最求堆料，而是在最求车辆的一个设计主题。该豪华的地方豪华，该简单的地方就简单。不恰当的比喻，魏在我看来，更像一个明星，光彩夺目。而领克更像一个大家闺秀，落落大方。
第三，产品性能
两款车载动态的表现，客观的说，领克在目前自主品牌里面的表现（领克说自己是合资）没有对手，这一点是必须客观承认的，如果有兴趣，推荐都去试驾一下，别人车评的都是别人的感受，只有当你自己试驾对比了，你才知道两台车的差异。
兜兜哎粑粑
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个宇宙级的辣鸡发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为闹产数量众多，所以保定山寨老板卖山寨辣鸡货，猛赚几百亿！这就是保定山寨厂的历史真相! 总结: 保定山寨辣鸡的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。 所有保定山寨货的共同特点，对，全部车型: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能巨差价格高，壳子好看大件烂，方向跑偏烧机油，噪音巨大方向重，汽车之家删帖子，雇佣五毛不要脸
Sam111599453
如果站在车型尺寸定位，它们确实九不搭八，但作为自主品牌SUV领域，它们都是品牌向上、科技力展示的最佳典范。看似领克01吃了分级亏，起售价更低，但要享受相同的配置待遇，它们的售价非常接近，相当有可能成为相互备选对象。
VV7诞生比领克01早半年，也是最早被大众认可的自主品牌豪华SUV产品。将心比心，VV7汇集了长城所有心血，极简类轿跑的外观元素，内饰以及用料，它几乎在所有视觉可视、触觉可及的地方做到极致。2950mm轴距和4756x1913x1655mm的长宽高奠定了其中型SUV的地位，整整比领克01大了一圈，加上20寸起的轮毂、高挑的腰线，在外观气势上呈绝对的压倒性态势。然而，正是因为太过于重视颜值，乘坐空间被削减，实际表现跟领克01相比甚至没有优势，后备箱306升的常规容积远比领克01 509升小得多……还有一点，VV7没有四驱系统，但做不到地台全平这点必须差评。白瞎了那么大的车身体积。
如果说VV7是由内而外的豪华，那么领克01则在精致用料上多了一分动感和科技，桶型座椅设计和短小精干的电子档杆是最好的体现。领克01的标志性的外观褒贬不一，不像VV7那样一片叫好，但极端也为其赢来了关注度和流量。
同样是搭载2.0T动力，领克01的峰值输出没有VV7那么抢眼，但1400转就到来的最大扭矩意味着有更好的低扭响应和较为线性的动力输出，匹配的6AT变速器在行驶平顺性以及可靠性上也比VV7的双离合有着先天优势。
VV7虽然定位中型且只有5座，空间并不奢侈，中型尺寸下还有着近2吨的体重，这个体重足足比领克01重了353kg，以成年人均70kg体重计，就算空载跑上路VV7也要比领克01多载5个人，这5个人也为VV7的油耗以及制动距离带来灾难性的表现，难怪VV7要这么大的扭矩和马力去推动，可见轻量化的贡献多么巨大。
领克01之前，VV7豪华SUV的地位无人撼动，销量自然高高在上。没有对比就没有伤害，领克01不论设计元素等主观评价，仅在油耗和空间这两个关键点就最足以让VV7挫败，毕竟养车成本和实用性才是与消费者日常用车息息相关的基本点。（亚夫）
DearAuto
因为西方的造车方式，多大的马配多大的车，就比如国内现在出的那些2吨的SUV还用2.0合适吗，只是盲目迎合中国人爱大的习惯，如果你非要买国产我建议就买2.0t高功的h6大小刚好带的动，而且保有量高，真的出现问题会有很多人维权[灵光一闪]
