三分鐘回顧一週汽車大事
工信部發布廢舊動力蓄電池行業規範
為適應行業發展新形勢，引導行業持續健康發展，工信部1月2日發佈《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範公告管理暫行辦法（2019年本）》。
其中，《規範條件》中的綜合利用指對廢舊動力蓄電池進行多層次、多用途的合理利用過程，包括梯次利用和再次利用，該規範分別對企業佈局與項目選址、技術裝備和工藝、資源綜合利用和能耗、環境保護等方面提出明確要求。相關企業應滿足動力蓄電池溯源管理有關要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統和編碼識別等設施設備；相關企業應依據相關國家、行業標準，以及新能源汽車生產企業等提供的動力蓄電池拆卸、拆解及歷史數據等技術信息，遵循先梯次利用後再生利用的原則，提高綜合利用水平。
編輯點評： 新能源汽車經過多年的推廣，在中國保有量已經超過300萬輛，而早期投入的新能源汽車動力蓄電池已進入淘汰階段，因此建立完善的動力電池安全體系十分必要。此次在2016年發佈的相關規定的基礎上，對行業提出更明確的要求，重點在於梯次利用和再次利用。梯次利用指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢測、分類、拆分、電池修復或重組，使其可利用與其它領域，而再生利用指對廢舊動力蓄電池進行拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉，進行資源化利用。據中國汽車技術研究中心預測，2020年將累計超過24.6GWh動力電池面臨淘汰，大規模廢舊動力蓄電池回收利用浪潮即將來襲。
中國電動汽車測評第二批測評結果公佈
2019年12月31日，中國汽車技術研究中心發佈了中國電動汽車測評（EV-TEST）2019年第二批四個車型的測評結果，這是在新修訂的《2019版EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》框架下發布的第二批結果。
測評依據的2019版規程是全球首個融合了主客觀測試為一體的評價體系。圍繞“一輛好的電動車首先必須是一輛好車”的原則,新規程對“續駛與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質”共七項性能進行測試和評價。評價總分超過90分且沒有短板性能的車型會得到“EV-TEST 5星”。
2019年EV-TEST第二批測評車型來自蔚來、吉利、廣汽和小鵬四家車企。其中，吉利幾何A在本批次測評中的綜合表現突出，低溫續駛、高溫續駛等行業短板項目表現優秀，是在2019版EV-TEST測評規程下的首個五星車，整體得分較高且無明顯短板。
編輯點評：EV-TEST是中國首個電動車測評規程，迄今已完成了多批次熱銷電動車型的測評。作為國內最具權威的電動車性能參考，對消費者起到良好的指引作用，為中國新能源汽車發展提供正向幫助的測評體系。
博世首款車規級激光雷達傳感器進入量產階段
博世日前宣佈首款適用於車規的長距離激光雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產開發階段。該長距離激光雷達傳感器將成為首款適用於車規的解決方案。博世新一代傳感器同時覆蓋長距離和短距離，並適用於高速公路和城市道路的自動駕駛場景。通過規模化量產，博世希望降低這項高精技術的成本，從而在市場上進行推廣。“通過完善傳感器產品組合，博世將率先助力自動駕駛成為現實。”博世集團董事會成員Harald Kroeger表示。
據悉，在激光雷達系統中，傳感器發射激光脈衝並捕捉反向散射的激光。系統可基於光源返回的時間來計算距離。激光雷達具備高分辨率、遠距離和視角廣闊等特性。因此，長距離激光雷達傳感器能有效識別路面上的石頭等遠處的非金屬物體。這意味著車輛有足夠的時間進行剎車、轉向等駕駛操作。與此同時，車輛使用激光雷達，對包括探測器、激光發射器等在內的激光雷達系統部件提出了嚴苛的要求，特別是耐熱性和汽車全生命週期內的可靠性。
編輯點評：博世一直以來致力於開發自動駕駛系統，將激光雷達作為自動駕駛的核心傳感器。在自動駕駛涉及的高速公路及城市道路路況，除攝像頭和雷達外，必須依靠激光雷達的幫助才能檢測到所有類型汽車完整的輪廓以及清晰的畫面。因此，需要通過雷達、攝像頭、激光雷達這三項技術互補，為自動駕駛汽車提供可靠的路況信息。此次激光雷達傳感器的量產將極大地提升博世自動駕駛的技術實力。
比克佈局超級電池量產線
比克電池日前宣佈，公司已經與美國新能源創新企業Cadenza Innovation就合作建設超級電池量產線工作進行了深度交流。雙方簽訂了合作建設超級電池量產線協議。
據悉，Cadenza Innovation是由多名鋰電池專家聯合成立的，擁有超過125項鋰電池專利，在低成本、高安全性和高能量密度電池技術領域具有較強優勢。
比克電池方面表示，與Cadenza Innovation合作標誌著超級電池正式落戶比克電池深圳工業園進行生產，同時也標誌著電池正式進入商業化量產銷售階段，是繼特斯拉在華建廠後又一例中美雙方優勢互補的商業合作。根據雙方規劃，比克電池深圳工業超級電池產線將於2020年上半年建成，產品將銷往美國、澳洲和歐洲等地的儲能系統、工業用車及商業大巴車領域。
編輯點評：通過結合比克電池多年來豐富的圓柱形鋰離子電池研發生產經驗和Cadenza Innovation創新模組設計技術，該超級電池項目的前景十分開闊。此前比克電池主要涉足於短途出行領域，近年來通過一系列運作全面佈局新能源電池領域，與零跑、小鵬等造車新勢力合作。相較於寧德時代一家獨大，各種動力電池新興企業的出現更能推動國內動力電池行業的良性發展。
特斯拉預計在中國新建超過4000個充電樁
特斯拉近日宣佈2020年在中國新增超過4000個超級充電樁，是過去5年建設超級充電樁總量的一倍。同時，特斯拉還將打通上海-倫敦充電線路的中國部分，為電動汽車跨國出行做準備。
2019年全年，特斯拉共開放了112座超級充電站，874個充電樁，在中國內地建設的超級充電樁數量累計已突破2300個，目的地充電樁已突破2100個，形成了橫跨東西、縱貫南北的密集充電網絡，覆蓋全國140多座城市。
此外，特斯拉在中國建設的首個V3超級充電樁已經在上海正式開放，相比於此前的V2超級充電樁，V3超級充電樁在充電速度以及液冷充電線等方面均有升級。V3充電樁最高可支持150kW的峰值充電功率，在峰值功率狀況下，5min充電可保證車輛行駛約120km，理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。
編輯點評：最近特斯拉好消息不斷，先是公佈2019年第四季度產銷量，分別為約10.5萬輛和約11.2萬輛，雙雙創下新高，2019年交付總量同比增長50%至36.75萬輛，完成了年度目標。此外國產Model 3宣佈調價至30萬元之內，這一消息無疑將
大大影響國內電動汽車市場格局。隨著保有量的上升以及上海超級工廠全面量產，對於超級充電站和超級充電樁的需求也將擴大。特斯拉的超級充電樁優勢在於可以實現快速充電，充電速度會隨著電池充電量的上升而逐漸下降，因此不需要充到80%以上，當電量足夠繼續行駛時，車輛就會自動提醒。柯銳世全新亞洲總部在上海正式啟用
全球先進儲能解決方案提供者柯銳世於2019年12月30日正式啟用位於上海古北SOHO的全新亞洲總部辦公室。新總部的投入展示了中國市場對於柯銳世的戰略意義及公司在此關鍵地區持續開拓並增強領導地位的決心。
柯銳世副總裁兼亞洲區總經理黃轅表示，柯銳世將在提高團隊領導力、改進市場策略以及研發先進電池技術方面進行持續性投入，為公司在中國的長期可持續發展打造堅實的基礎。
柯銳世亞洲總部辦公室位於上海市古北中央商務區核心地帶，該大樓已獲得“能源與環境設計先鋒”（LEED）金級認證，展現了柯銳世對可持續發展，以及員工健康、舒適和幸福感的承諾。
編輯點評：在全球新能源車保有量最高的中國市場，無論是新車配套還是後市場都對蓄電池有著巨大需求並且仍在不斷增長。蓄電池在電氣化趨勢中承擔重要作用，必須滿足排放、安全、舒適及便利性要求。柯銳世所提供的先進儲能解決方案恰好可以滿足特有的對可持續、卓越性能的需求。
別問汽車維修行業有多難，知難而上就對了
展望2020年車市，重建多種平衡是當務之急
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