饿到爆炸
从目前情况来看，共享单车只有飞蛾扑火式的A轮、B轮、C轮的资金投入，实际上还没有一个真正赢利的模式，就从理论和实际上来分析，摩拜单车应有以下几种盈利模式。
第一，押金是重头，也是很多倒闭的共享单车企业无法返还客户的资金池，有些像摩拜单车一辆的押之是299元，企业就算不挪作他用，就算把资金放在特定的账户中去理财，那也是一笔可观的收入，试想十几、几十个亿的资金一段时间下来的收益是惊人的。当然，拿客户的押金用作高利贷投资，那可能赚的钱会更多。
第二，就是你每骑一辆共享单车，每半个小时收入1元钱，不管后续还有月付的、年付的优惠的骑行政策。总之，骑自行车是要付费的，而这个费用也就是1至2元钱，所以共享单车在骑行收费方面，也赚不到什么钱，但不管咋说，小钱也是钱，他也在收这个钱，咱就得说一下。
第三，不断吸引A轮、B轮、C轮资金投资，不断的烧钱，然后提升自己的知名度，做大共享单车的规模，这样就有机会进入资本市场。就算是国内资本市场上不了，那海外的资本市场也要上一下，这样又可以募集到更多的资金，此时，前期A轮、B轮、C轮的投资者就可以获利退场。
而共享单车所能在资本市场上募集到多少资金，就要看你在资本市场上编出怎样的具有良好前景的故事来。只要投资者看好你的未来，你就会有一个好的估值，这样共享单车企业在资本市场上融得了资金。
第四，共享单车企业可以通过出让用户的大数据来赚钱，现在通常共享单车企业都是要看哪个时段，需要共享单车的用户会很多，于是就调派车辆将共享单车送过去，这就是大数据来分析某一个时段的人们需要共享单车的情况。同样一些政府部门、银行信用体系、民间机构都需要共享单车的大数据接入，共享单车企业可以定期出售大数据来赚取收入。
所以，很多共享单车企业都称自己是高科技企业，主要就是对大数据的分析能，资源用好了就能买钱。当然现在共享单车企业都没有做到这一点，但这也不失为一种未来的赢利模式。
不执著财经
大家可以想一下，押金300块，一辆自行车可能有十个人的押金放那里，一辆自行车最多1500（号称是2800多一辆）。投了一万辆在市场，那就是三千万，那三千万就就可以拿来投资，市面上的车赚一块是一块。只要够维护就可以了。这么好的融资资源，上哪整去。还有APP，如果APP的用户量有了，就做推送，那广告费可不少啊。收一块我都觉得贵了。要我能融到资金，前期我就免费。
飘雪眼泪
不过还好，他们可以收取199_299的押金，这样循环下来资金链就好过多了，毕竟他们是这一行的先锋，有了押金可以大大的缓解他们的压力，不管怎么说我不看好这条产业，因为国人的素质有时怎么说呢!我在天津体育中心这块，全运会前期，体育场内的工人几千号，问问有谁骑车花过钱，这只是小数，至于别的地方数字肯定比这大多了。
在小区、平房，医院、学校，私心的人太多了，如果照这样的趋势下去，摩拜单车的日子也不长了。一个成功的产业链不是需要长久，光顾眼前永远是败者，具体原因还是人文素质。
快餐陈
摩拜单车主要盈利来源是299元的押金。
扫码骑车现今成为一种时尚。随着我国“共享经济”概念的提出，摩拜单车可以说轰动一时，可能比较疑惑，摩拜单车半个小时1元钱，这怎么赚钱啊》
其实，由于短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时五角或者1元的租赁费来赚钱。
真正是注册账号时所交的299押金。押金明明是抵押在那的，他怎么挣钱呢？其实道理很简单，押金是真金白银，但是你在手机上看到的只是一个299元的数字，真正的现金则可能被用作投资或者其他用途。
押金可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，与其这样来回麻烦，不如一直放在APP里，反正也丢不了。其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用。
另外，广告投放也是它的一个盈利模式。
这，或许才是摩拜单车的盈利模式！仅仅个人观点。
偶吐的对像
主要是三方面：
1.高额押金可以理财。摩拜单车每辆车押金299元，按照摩拜的30万用户量，这等于是近9000万的一大笔闲置资金，可以用来金融理财或者投资。同时，用户也会进行充值，比如用户充值10元，但能用10天，这期间30万用户的这笔钱又可以给摩拜继续造血了。
这简单说就是，摩拜单车具有一定的储备性现金流。
2.抛开线下运营、维修等费用，每辆单车的成本收回后，基本上就可以算是赚钱了。具体来说，摩拜单车本身的重资产成本（3000元/辆）收回后，就可以净赚了（这需要一辆摩拜单车连续62.天不停的被骑行）。不过，由于单车单价太小了，每小时2元。相比滴滴易到网约车的30-50元的客单价，还是太低了，所以其实这方面也不能保持摩拜整个公司进入盈利状态。
有人可能会说，单车可以通过涨价来增加盈利的可能性，但试问单车的用户会不会买账！目前看，单车用户比较偏向低端用户，能够给予单车的零钱并不会很多，每小时上涨1块钱，也许大部分屌丝就去坐公交和地铁了，或者自己买个看起来像摩托车的电动自行车。
3.未来的盈利模式拓展：摩拜、ofo在获得巨大的用户流量后，可以研发电动自行车，卖给用户，走电商模式，毕竟低端用户还是有这个需求的。（目前只想到这一点，其他广告、金融等方面肯定都做不起来）
说白了，现在就是资本市场在用大量资金在给单车输血，没了资本的支持单车很难走下去，未来资本市场也得寻找最终的接盘侠。更直接一点，单车只能是小众市场，不像滴滴易到等专车平台是真正的出行刚需。
逐浪先声
膜拜单车主要的盈利点在于押金和使用租金。押金一块比较好计算，不再赘述，这里只对使用租金带来的盈利进行分析。
摩拜单车的盈利计算从单车数量角度来看是片面的，因为一个单车每天的使用情况差距可能很大：有些车一天可能被不同人使用了好几次，而有些车可能这一天一次都没有被使用，如果用平均值估计一个单车一天可能的租金收入，误差比较大，因此从单车角度建模计算得到的结果误差比较大。
下边从用户使用角度建模来分析摩拜单车盈利，因为对于主要的用户人群——上班族，他们每天的用车需求是比较稳定的。下边分析仅供参考。
几个基本建模假设：
1、用户数量。对于单车使用人群，假设主要是日常的上班族，因为他们有明确的代步需求。出于与其他回答的一致性，这里直接假设用户数量为1000w，实际情况有待确认。
2、每个用户的出行频次。对于主要使用人群，每天上下班代步，从家到公司、从公司到家（也有可能是：从家到地铁->地铁到公司、从公司到地铁->地铁到家），这样每天按两次计算。
3、单次使用费用。当前摩拜单车提供量两种单车的计价方式：1元/半小时，0.5元/半小时，不足半小时按半小时计算。保守计算，认为用户每次使用时长不超过半小时，每次都使用最廉价的单车，这样单次使用的租金为0.5元。
4、一年中使用单车的天数。一年52个周，每周5个工作日，这样一年理论需要上班的天数为260天，扣除一年中的各种假期以及用户可能有的各种请假调休，保守估计一年实际需要使用单车的天数为200天。
在如上的基本建模假设下，盈利计算如下：
用户每天的使用费用为：0.5*2=1元，那么每个用户一年使用单车的费用需要1*200=200元。
对于摩拜单车，用户数量有1000w，那么将有1000w*200=20亿的租金收入。
从这个角度来看，摩拜单车在租金上的盈利也是很可观的，并不会比押金带来的部分少。而且从长远来看，租金收入将是主要的盈利点。
当然，这个结论是在我们假设的基础上得到的，实际情况需要进行市场调查，尤其是假设中第一条对用户数量的假设，这里只是出于可比性假设了1000w的用户群。
火荣62880188
在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。
但像在我们学校只有ofo，才推行几天，打出的优惠措施是包学期9.9、包月5，听到这个消息，同学们纷纷包学期，我也参加了，毕竟还是很优惠的。后来发现在实际中，因为人多车少，很难骑到车，这样最后就会导致钱交出去了，却很少骑车，打水漂了。或许这是意想不到的一种盈利。
至于摩拜生活中还未接触到，不太清楚。但他们都是一类的，盈利方式应该差不多。没有包学期或者包月的可以采用骑一次支付一次的方式，我学校是一次一小时一元，累积所加，money就会多的啦。
师幼汇
假设全国投放10w台，每台造价800元（规模化生产+后期车型），成本为8000w
1.单车使用率:每台车一天使用1个小时每半小时0.5元（先不算1元车型），一天利润是10w，月收益是300w，年收益是3600w。
2.押金:10倍于单车数，100w人，每人299元，2亿99，放余额宝😂。（别问我有多少收益，我不会算）
3.车身广告:10w台终端流动、被动式广告。（我也不知道值多少钱，应该可以参考分众）
4.app广告:开启页面，侧翼页面，积分商城。。。
。。。
以上数据纯属猜测，主要是思路，谢谢。
羊城杰客
第一，客户信息，你们注册都需要填写身份信息，身份证，手机号，你自己觉得无所谓，其实对平台来说是一笔无形的资产，微信，支付宝拼了命叫你注册这个那个，还不是为了你的信息，掌握用户的信息，就是掌握了他的需求。第二，广告，移动社交广告，目前移动广告非常厉害，试想一款app如果每天有几千万甚至几个亿的浏览量，这个广告效应自然产生了，后续广告收入很可观，第三，集资，这块没啥放最后，因为目前里面押金可以随时退的，所以有的人觉得无所谓，倒是使用的人多了，就厉害了，中国就是人多，积少成多，这次钱去理财，💰生💰，第四，后期可能会推出一些理财产品，你的钱做押金也是做，不如买点理财产品，引导客户使用他们理财产品，这样平台收入就可以了。反正离不开一句话，企业要生存下去是要盈利的，只是迟早的事情，所以，做企业要讲良心，认真做好产品，用户自然就来了！
手机用户51617037981
就摩拜目前的状态来看，个人觉得基本分为两部分盈利来源：使用费、押金以及拓展性收入。/<font>
- 使用费：这个不用说，每辆车无论是0.5/次还是1.0/次都是直接见效益的盈利模式，虽然单价低但量很大，且每辆车只是前期固定投入大，后期基本是很少甚至零投入，同时每辆车每天可以重复利用。整体算下来日收入还是不小的进账：/<font>
- 押金：这是一笔相对比较大的无息资本，只要使用该车就不会取出这部分资金，理论上摩拜对这部分无息资本可以做任何支配使用！其原理很类似银行的模式，只不过摩拜是不付利息的。/<font>
- 延展性收入：从目前摩拜推出的摩拜客这样的动作来看，有可能摩拜会跨入实名社交领域，那在这方面已经有很多种已被验证的盈利模式了！/<font>
