隨心而行天津火車迷
鐵路信號分為機車型號和地面信號，根據問題描述應該是說地面信號，地面信號一般都是三顯示區段色燈信號機。
列車進站信號機顯示一個黃燈:進正線停車。
兩個黃燈:進側線停車。
列車出站信號機:黃燈:准許列車由車站出發，同時運行前方至少有一個閉塞分區空閒。
列車通過信號機:一個黃燈:要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閒。
列車通過預告信號機：一個黃燈:表示主體信號機在關閉狀態。
列車通過調車信號機:一個黃色閃光燈光:指
示機車車輛減速向駝峰推進。
鐵路信號在不同場景，黃色信號燈表示線路的狀態不同，應視具體情況通行，一般列車通過黃燈是符合規定的，不存在“闖”一說。
蘭天下的火車頭
通常的火車信號 由紅、黃、藍、綠、月白五種色燈組成，對應著五種信號燈，還有雙黃、綠黃信號燈。火車只能沿著鐵路線固定行走。通常鐵路兩旁設有護網、有人看守的道口、警鈴和信號燈等安全防護設施，來保證鐵路運輸的暢通和行人安全。其中紅燈表示火車禁止越過該信號機；綠燈表示火車按規定的時速通過，表示區間線路正常；黃燈表示列車駛入車站時正線停車或限速通過某一路段；雙黃燈表示列車駛入車站時側線停車；綠黃燈表示正線運行時的前方線路施工或者前方視線不佳和列車追蹤距離較近，提醒機車乘務員區間線路注意運行；白燈和藍燈是調車作業、出庫轉線時的信號，白燈表示機車可以越過該信號機，藍燈表示機車不可越過，等信號機由藍色變成白色後放可越過信號機，機車的時速不得超過30公里。當然還有聲信號和手信號，聲信號包括響墩、鳴笛、警鈴等，手信號包括搖手旗和手搖信號燈。
這樣看來，火車闖黃燈這種提法並不嚴謹。黃燈只是提醒火車司機正線停車、側線停車和限速運行，不存在闖黃燈的說法。和汽車駕駛中的闖黃燈和紅燈是兩個概念，不可同日而語。火車闖黃燈更應該理解為超速行駛，在前方線路不允許進入的情況下，提前駛入，就可能發生安全事故。同樣不按正線或者側線制定的股道停車，停錯股道也會導致事故的發生。就像汽車駕駛中的違反標線行駛，在不能掉頭的傳到掉頭，在直行到轉彎，都可能導致事故的發生。當然在鐵路信號燈警示的同時，火車司機主要靠聯控接受指令，獲得許可。動車組的智能化程度會更高，自身的安檢系統跟完備，但也離不開鐵路信號燈的輔助。無論普速還是動車組，調度指令和信號燈指示是完全一致的。
至於火車闖黃燈的原因，就可能是疲勞駕駛，或者酒駕了。當然完善的蹬車前查體基本杜絕了這種情況，何況還配備了正副駕駛。再出現闖黃燈就是瀆職了。最後需要提醒的是行人和車輛千萬不要闖道口紅燈或者侵線，否則。後果嚴重。
火車群媒
問題提出：火車闖黃燈會怎樣？
這位題主可能不是鐵路職工，就是新工人也是先培訓後上崗，不會說出“闖黃燈會怎樣”一詞。
在回答問題之前，首先說問題的提出用詞不準確，鐵路信號中的紅色信號是禁止通行，火車不能闖，“闖”過去就會造成事故。黃燈是允許“闖”的，因為黃色信號中的黃燈是允許機車減速慢行的。
至於火車闖黃燈會怎樣？我的回答就是：火車闖黃燈，必須按要求減速慢行。否則，會造成事故隱患，甚至會發生行車事故。
我以前是在鄭州鐵路局的工務系統工作，舉例說明火車闖黃燈會有怎樣的結果。
在京廣線鐵路提速試驗期間，工務段承擔了大量的線路設備改造任務。比如“平改立”，就是平交道口改造成立交，工程工期時間長，一般都需要幾個月的時間，路基逐漸挖空，為保證行車安全，要在施工地點兩端路基上設置臨時減速地點信號標誌，白天設置黃色減速標誌牌，夜間改用黃色信號燈，列車在通過“平改立”施工工地時，都要限速運行。假如火車闖黃燈，正常速度通過施工地點，後果會怎麼樣？會造成鐵路下沉，造成行車中斷。
在車站成組更換提速道岔時，新舊鋼軌道岔高度不一樣，舊式道岔沒有新軌高，這就需要把道岔下的基礎挖深一點。換上新的道岔之後，道岔下的基礎鬆軟，在經過搗固以後，放行第一趟列車需要慢性，速度減速慢性幾公里，可根據現場實際情況確定，機車司機要聽從現場指揮。如果火車闖黃燈，不減速慢行，仍按正常速度通過，輕則機車會脫線，後果不堪設想。
原來京廣線建鐵路時設計的小半徑曲線影響列車提速，在改造加大麴線半徑改造時，小半徑曲線改成大半徑曲線，需要徵地重新墊路基，墊石砟鋪軌，新的曲線半徑加大以後自然會延長，最後新舊鋼軌接駁好以後，開始也要限速試運行，有時也會發電報，安排單機壓道，至於安排幾趟列車慢行，。如果火車闖黃燈，不減速慢行，特別是在曲線上，仍按正常速度通過，後果可想而知。
還有雨季汛期，鐵路遭遇暴雨洪災衝擊嚴重破壞，水淹鐵路，情況不明，搶修也不能一下就能恢復列車正常通行，夜間就要設置臨時減速慢行信號燈。放行第一趟列車，機車司機要聽從現場負責人的指揮，減速慢行。這時的火車絕對不會闖黃燈，司機也怕出事故。
舉了幾個例子，我們還要弄清楚黃色信號燈的作用，黃色信號燈是慢性標誌。有區間信號、站內道岔信號、還有機車信號。
機車司機可以同時觀察到機車內的信號和前方地面信號。
進站信號一個黃色燈光：允許列車經道岔直向位置進入車站內正線準備停車，此時要注意運行速度。
兩個黃色燈光：允許列車經道岔側向位置進入車站內準備停車，此時要注意運行速度。
綠色和黃色燈光：允許列車經道岔直向位置進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。
一個黃色閃光和一個黃色燈光：允許列車經道岔側向位置進入站內側線，表示該進路上出站或發車進路信號機在開放狀態。
出站信號一個黃色燈光：允許列車由車站出發(旅客列車除外)，表示前方有一個線路閉塞分區空閒。
通過信號一個黃色燈光：要求列車減速並注意運行，表示運行前方只有一個閉塞分區空閒。
道岔表示器：黃色燈光：表示道岔開通側向位置。
還有駝峰信號機及其輔助信號機。
區間信號是四顯示，機車觀察到前方是黃燈，說明隔一個區間前方有火車正在運行，如果火車闖黃燈，那就沒有按要求慢性，超速運行，可能會造成追尾事故。
綜上所述，火車不是闖黃燈，而是發現前方出現黃燈時，必須按要求減速慢行，在區間運行中保持足夠的列車距離，通過施工慢性地段時要按要求慢行。否則，會造成事故隱患，甚至會發生行車事故。
湯陰金禾
鐵路系統黃色燈光是允許運行的信號，黃燈前不能停車，擅自停車列事故。
黃燈起提示～警示作用{它的下一架信號機可能是紅燈～ 雙黃（閃）燈或者綠燈}，允許越過。不論進站，出站，通過，進路信號都可以越過的（在運行方向正確的情況下），沒有闖黃燈的說法。燈光顯示不同所指示的運行方向或者徑路可能不一樣（客車是固定徑路的）。
允許運行的信號前不能停車，擅自停車列鐵路一般D類事故（D15）。
但紅色燈光是絕對不允許越過的，除非停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調度命令。許多車毀人亡的特別重大事故都是闖紅燈，超速引起的。
火車闖紅燈不是下崗的事，要撤職，甚至要打飯碗的，不是汽車扣6分就能解決的事。
劍客143461682
鐵路信號分為機車型號和地面信號，根據問題描述應該是說地面信號，地面信號一般都是三顯示區段色燈信號機。
列車進站信號機顯示一個黃燈:進正線停車。
兩個黃燈:進側線停車。
列車出站信號機:黃燈:准許列車由車站出發，同時運行前方至少有一個閉塞分區空閒。
列車通過信號機:一個黃燈:要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閒。
列車通過預告信號機：一個黃燈:表示主體信號機在關閉狀態。
列車通過調車信號機:一個黃色閃光燈光:指
示機車車輛減速向駝峰推進。
鐵路信號在不同場景，黃色信號燈表示線路的狀態不同，應視具體情況通行，一般列車通過黃燈是符合規定的，不存在“闖”一說
和諧號高速動車組
通過，預告，進路，進站，出站信號機顯示黃色燈光，按次一架信號機前能停車的速度通過。技規，行規各站段都有具體規定的通過速度。現在機車上都裝有記錄器（黑匣子），如超速通過，它會發出警告語音，情況嚴重時，它還會啟動自停裝置使列車停車並記錄。機務段會對司機進行處罰！再有就是鴕峰信號機顯示黃燈是告知司機，調車員可以預先推進。
手機用戶23039058253
簡單的說就是線路的單黃燈和雙黃燈，單黃65雙黃45（LKJ2000數據），黃燈允許你進去但是下一個信號燈肯定紅燈，你必須在下一個紅燈信號機前停下來。有的機務段規定單黃燈也按照雙黃燈的速度要求……對路外人士講簡單一點容易消化。
戒八7879443
鐵路信號黃燈還是通過信號，黃二燈表示運行前方信號機顯示側線運行，也就前方信號機顯示雙黃燈或者黃閃黃。一黃燈表示運行前方信號機顯示紅燈，這時候司機要減速運行，做好停車準備。雙黃燈就是側線運行，由正線開到側線，如果側線信號機是紅燈（機車信號紅黃燈），司機按照側線道岔限速運行，做好側線停車準備，如果側線信號是綠燈(機車信號雙黃燈)，司機按照側線道岔限速運行，側進側出通過。黃閃黃和雙黃燈含義是一樣的，區別在於黃閃黃是進側線的線路道岔是18號及其以上道岔側線運行的信號，也就是黃閃黃側線運行允許列車速度比雙黃燈的高。
上局合東段
火車信號不存在闖與不闖黃燈，有自動裝置監控著，不減速就自停了。
友誼萬歲103704036
闖黃燈沒怎麼樣？錢多什麼都不怕，如今動不動就發牌（考核）什麼底線考核、紅線考核……等等，象這種闖黃燈，估計最低的底線考核，損失銀子幾萬，你敢闖嗎？
