徐木木rr
呼籲國家鐵路集團向智能化，便捷化、人性化方向發展高鐵運營方式。
鐵路集團公司與華為集團利用5g技術，共同打造智能機器攝像頭。在每節車廂安裝高智能攝像頭，用於數據分析每位旅客的乘車信息。在列車長室電腦顯示器上看到每位旅客，當某位旅客到達目的地車站後，這位旅客在電腦顯示器面貌上有紅色色光環，當接近要到達目的地車站五里時，這位旅客電腦顯示器上的頭上顯示黃色光環，列車長從電腦顯示器知道每位旅客路程信息，所謂買短乘長就不會存在了。身份證裡有面部識別，經過列車高智能攝像頭掃描旅客面部，就可以知道旅客車票信息。
車站進口安裝高智能機器人，刷臉記錄旅客進出車站，然後根據路程長短刷臉支付寶結賬。在平常旅客少的情況下，旅客可以先乘車，到下一站出站智能機器人計算出路程再做出支付寶或者微信結賬。方便旅客出行，就象乘公交化一樣，所以稱為便捷化，智能化，人性化高鐵運營方式。
襄陽論語
買短乘長還有一個重要原因: 對同一車次不能兩次購票。
鐵路售票經常會遭遇這樣的情況: 甲買了某車廂從上海到南京8A的票(但從南京到北京8A的票未賣出)，乙買了從南京(或徐州或濟南等)到北京8B的票(但從上海到南京(或徐州或濟南等)8B的票未賣出)，此時儘管整個車子因沒有一個位子是從頭到尾是空的，丙就買不到從上海到北京的車票。然而從上海到北京卻一直有空位，如果允許乘客可以分段買票，在買了上海到南京的車票後，還可以續買從南京到北京同一車次的票，就可以減少車上補票了。許多乘客也就沒有必要車上補票了。這對於維護列車秩序很有好處。
但不知道，鐵路部門為什麼要限制乘客分段購買車票？#火車#
老黃牛在此
雖然這些年客運專線已經有了長足的發展，但是不論是普通列車還是客運專線，到了節假日還是會經常出現一票難求的情況。最根本的原因自然還是人口基數過大，而且人口持續增長，鐵路建設很難趕上人口數量的增長。比如現在的四天五一假期期間，幾乎重要線路重要站點之間的所有假日車票早早地就已經被搶購一空。
而面對無票的情況，“買短乘長”是很多買不到票的人的一種屢試不爽的“獨門絕技”，當然也可以說是我們世界上最為縝密的實名乘車制度中百密一疏的一個BUG了。
而且僅就目前來看，儘管出現了這樣因為買短乘長的補票旅客過多導致有票乘客無法上車的事情，但是一時半會這個問題還真是無解。
我們看到列車上也只是勸那些買短乘長的乘客下車，解釋說因為這樣的乘客太多，後面整個列車的行程都已經受到了影響，甚至已經無法開動大導致晚點。
除了“勸退”之外，還有沒有強制性的措施呢？不允許補票，到站再開車之後就把所有不再持有有效車票的人歸入“非法”？
那不僅顯得過於嚴苛、不通情達理，也幾乎是沒有可操作性的。
從源頭上限制短途車票的銷售？那樣勢必更會加劇一票難求的情形，也對真正的短途乘客形成巨大的影響。
抑或會有比較科學的，具有可操作性的其他控制方案？方法？大家可以集思廣益給出出主意，看有沒有一種方案，既能最大限度地滿足乘客的乘坐需求，又能相對抑制買短乘長現象的大面積發生。
東方連話
技術上解決這個問題我認為不難，車上補票和地面客票系統同步聯網時時更新每趟車的總乘車人數，並且設定一個上限值，一旦達到限額，各個渠道的售票強制停止，也就不會出現超售補票了。最難的是已經上車的旅客，都有各種原因就是不下車，而且能出現這種問題都是節假日，不是幾個旅客的問題，是幾十上百的旅客，是群體事件！所以我認為只能強制規定，取消所有（或者在一定時間段內）車上補票，在規定時間段裡沒有任何理由的必須隨已購車票票面到站下車，如有需要繼續旅行的，下車重新購票繼續乘車，凡是違反規定的，列車或到站查出的，列入徵信名單。以上是我的各人想法…
平淡67250546
“憑什麼守規矩的吃虧”？
買到票的乘客上不去
而“買短乘長”的乘客都能按時按點回家、出遊
這難道不是守規矩的人吃虧嗎？
那這樣以後都互相傷害吧
去哪都提前買短途，不行反方向買，再坐回來
還能提高中國GDP多好？
氣話說氣話，建議是建議
第一:肯定是先要盡力提高運力
多發車、加車廂等方式
在保證安全的前提下
盡力提高運力
如果運力足夠的話
那麼就不會出現“守規矩的人吃虧”的情況了
這是最能直接解決問題的方法
但實際上也比較難，因為中國人實在太多了
只能儘量、儘可能的增加運力
而且“買短乘長”導致火車超載只會出現在節假日期間
“十一”和“春節”尤為明顯
那時候再多的運力也無法滿足實際需求
第二:那只有提高在節假日“買短乘長”的成本了
這是不是辦法的辦法
因為“買短乘長”和正常買票的人
這兩種人哪種是更守規矩的人？
正常買票的人，辛辛苦苦提前那麼多天搶到了票，把行程都安排好了
因為“買短乘長”的人過多，導致正常買票的人無法乘車
那麼請問是不是更守規矩的人吃虧了？
那麼就應該讓不守規矩的人承擔一定的損失，來彌補守規矩人的損失
十一和春節期間“買短乘長”票價*2收取票價
因“買短乘長”超載無法乘車的旅客雙倍退還票價
這次“買短乘長”得到了實惠，下次就有可能正常買票無法乘車
風水輪流轉
不能每次都是“買短乘長”的人得到實惠的
總會有趕上自己正常買到了票
卻因為上一站有過多的“買短乘長”的乘客導致無法乘車的時候
阿阿阿杰
只能說這是鐵路公司能力及管理水平低下的體現！以現有的技術水平科技能力查不出哪些乘客無票或者越站乘車嗎？實名購票實名驗票進站臉部識別實名驗票出站！哪些乘客到站而沒有出站系統加臉部識別一核對不是馬上就清楚了！對無票越站乘車的乘客處罰力度過低也是變向縱容了這樣的行為的發生！看看香港是如何處罰因採訪香港通高鐵而誤越站乘車的記者的！至少三倍票價的處罰！對於那些老油條屢教不改者還應該入徵信系統！半年或一年內禁止購買實名認證購票的公共交通工具(特別是對那些霸座者！其實很簡單的處理方式！先提醒一次！不聽勸告的話直接就可以取證保留證據上報徵信系統了！沒有什麼多餘的話可說的！處罰得來的罰款補償被霸座的乘客)！這樣才能起到警示的作用！而且既然知道節假日乘客流量會暴增！那早就該多請點人手！多請點志願者在列車上及站臺上與進出閘機口協助查驗票維持次序！
ET88
之所以出現買短乘長，還是鐵路管理落後導致的。
一路列車，沿途停靠若干站點，為保證每個站上下乘客都能買到票，每個站可以預留些票。經過十多年的運營，不知道鐵總是否對買票大數據進行過分析。
平時每個站上下多少人是可以統計出來的，那麼該預留多少票是可以科學計算出合理數據的。節假日不是平時工作日，再機械地使用平時數據賣錢就不行了，是不是該調整長短線買票數量呢？如果根據節假日特點重新設置長短線票數據，就不會出現買短乘長了，也不會出現買了票上不了車。
這裡的關鍵就是鐵總沒有進行大數據分析，也沒有根據節假日客流進行購票數量調整。說白了，就是懶惰。
嘟嘟686
我個人沒有任何看法！也不能有任何看法！也不該有任何看法！
原因只有一個：我們國家的人口基數太大，沒有哪個人高風亮節把回家或出行的機會讓給他人。
個別的讓如滄海一粟，沒有任何實際作用。
所以大家不能有任何怨言，只要我們國家的人口基數保持水平，交通出行遇到的上述問題，以目前的科學技術水平，我們永遠也無法解決問題。可以說國家在這個問題上已經盡了最大的努力！並且還在堅持不斷的努力著……
布草一介
加50％，超載，這兩者沒有任何邏輯關係。如果要不超載又要讓有票的人能上來，就要讓無票的下去，怎樣讓他們下去？我建議加收500％；
賈工17768878
我3月份從邯鄲乘高鐵到寧波，從中轉6次，邯鄲一鄭州一徐州一南京一杭州一紹興北一寧波一寧海，高鐵站與普通火車站相隔幾十公里，如果高鐵站不能滿足乘客需要，就失去高鐵作用，花高價車票，老命傷財
