今早，当人们睁开惺忪睡眼的时候，相信所有人都一样震惊于这样的新闻：
美国体育媒体ESPN、新闻媒体ABC及娱乐新闻媒体TMZ等多家媒体报道，NBA球星科比·布莱恩特在当地时间周日26号，于加利福尼亚州洛杉矶县卡拉巴萨斯的一场直升机坠机事故中身亡。
我们不愿意相信科比就这么离开这个世界，不愿意相信这次的Mamba out将会是个永别！
可是，不管是微博还是朋友圈，亦或是新闻头条或公众号，都在敲击着我们不愿意相信这个事实的心灵，他真的走了！
笔者作为一个热爱篮球的“伪球迷”，在高中时代宿舍墙上的海报从Laker 8号换成Laker 24号，但没换的就是让科比·布莱恩特作为一个激励笔者向前的偶像。
科比的伟大在于，他告诉世人，天赋固然重要，可是在胜利来临之前，更重要的是坚持和努力，是“洛杉矶凌晨4点钟的样子”！
但是，我们作为直升机飞行员，又不能仅仅停留在对科比的哀思和敬仰上，我们更想知道，科比所乘坐的注册号为N72EX的S-76直升机，在最后几分钟到底发生了什么！
海直深圳飞行队三基小组拿到了N72EX最后四分钟的陆空通话和飞行轨迹，我们来回顾他们最后的时间。
陆空通话视频
飞行轨迹视频
视频显示了，N72EX直升机在UTC1706分从Santa Ana（KSAN）机场起飞，于UTC1745雷达信号消失的全过程。此过程中直升机经历了等待盘旋和申请特殊目视飞行规则（SVFR）飞行，最后申请Socal Approach的Flight Following服务。
在视频中我们不难注意到，KVNY机场塔台通报了N72EX天气实况，又再次询问是否保持能见，而飞行员坚持处于VFR（目视飞行规则）飞行。从KVNY的天气实况我们可以看到，当地有霾。
在视频中我们不难注意到，KVNY机场塔台通报了N72EX天气实况，又再次询问是否保持能见，而飞行员坚持处于VFR（特殊目视规则）飞行。从KVNY的天气实况我们可以看到，当地有霾。
ATC询问
KVNY天气实况
塔台提醒2.5英里能见度和满天云云底高只有1100英尺的情况下，N72EX保持1200-1500英尺的高度低空飞行直到遇难。
同时多渠道消息证实，当时洛杉矶地区大雾，甚至事故发生后由于天气不符合起飞标准，洛杉矶警方直升机也未能起飞前去救援。
在飞机最后的轨迹中，本来西向的飞行折返向东最后在山区发生事故，可以合理怀疑在向西飞行过程中直升机遭遇了低能见度等情况导致想要返回原来的位置而保持能见飞行，也就在此时发生了不幸。假设本次直升机并无其他故障的话，飞行员若能最后果断决策上升到安全高度以上，放弃目视飞行，转入仪表飞行，这件悲剧或许不会发生。当然这里可能也有单驾驶只能保持目视飞行的原因，作为飞行员，把控好起飞标准和航路各阶段天气标准，以决策是否起飞也是我们最基本的素养之一！
我国直升机运营商多为91部运行企业，作业环境也多遵循目视飞行规则，且相关法规并不要求飞行员仪表资质。所以部分运营商弱化了对飞行员的仪表能力进行专项训练。但是近几年多起重大通航事故都是由于目视飞行员误入仪表环境，处置不当或仪表飞行能力不足造成。由此可见，在关键时刻仪表飞行能力可能就是飞行员挽救生命财产的一种重要的能力。这些血的教训已经警醒直升机运营商和局方有关部门重视对通航飞行员仪表飞行能力的训练，正视仪表飞行能力对企业安全运行的重要地位。
上：N72EX最后飞行区域及FAA给出了飞行危险区（红圈）以保护事故现场
中：事故地点
下：飞行轨迹
同时我们在观看以上视频的时候发现，在KBUR机场给出让N72EX等待的指令后，直升机速度一度以低于40节（黄线，右标），甚至在二次雷达上显示达到了30节速度，这明显低于S-76的Vtoss 45节，更不提Vy75节了。
这不禁让笔者想起2018年7月30日发生在我国的某次直升机事故，由于飞行员专注于找地标而使直升机空速越来越小最终导致LTE（尾桨失去效应）而坠毁。
当然导致本次事故的原因我们要耐心等待官方的报告，本文仅是作为直升机飞行员的我们在缅怀科比的同时，希望能够在本次事故中提醒自己，我们永远愿意冲在困难的第一线，不管是海上救助，还是医疗救护，不管是消防救火，还是低空巡逻，我们都敢于争先。但是任何时候保持清醒头脑，敬畏自然，敬畏规章，敬畏飞行，敬畏生命才是直升机飞行员应该守护的初心！“安全第一”不是一句口号，更是飞行员在运行过程中永远牢记的使命！
说在最后，“永不言弃”是科比自己给予曼巴精神的定义。曼巴精神，就是从不退却，从不放弃，从不逃遁，忍辱负重，在困难中创造奇迹。科比以及他的曼巴精神曾伴随我们成长，也曾激励我们前行，更是刻在我们青春的符号，不可替代！Mamba out, Mamba Mentality forever!
致敬Kobe Bryant！
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