新能源汽车刚面世的时候，可以说是备受瞩目，时至今日，大街上随处可见它们的身影，很明显，新能源汽车在市场上已经成功抢占了一份蛋糕。
据公安部统计，目前全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，相比2018年底增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。
作为一名理（贫）智（穷）的消费者，肯定不会被表面的数据唬住，自己买车还是会三思而后行，毕竟钱包使我清醒，现实鞭策我前行。
不用深扒，只需停下自己忙绿的双手，到大街上一看便知，新能源汽车的坑就摆在我们眼前。
鸠占鹊巢，我的电动爹续命失败
充电桩停车位被燃油车霸占，这是最常见的一个现象，也是最无奈的事情。满心欢喜的找到充电桩，以为能成功“续命”，没想到却是当头一棒，太现实。
一个是图个方便，一个是续命失败，这就是资源问题。停车位紧张导致燃油车见缝插针，再者说这样做也没有相应的处罚措施，“占便宜”现象自然只多不少。
地面显眼的位置不好充电，那就换个打开方式，没想到地下停车库也是如此，看来充电桩的命运“大局已定”，公共充电桩=公共停车位？这个等式似乎在燃油车车主心里达成了一致。
新能源车主心里的苦水谁人知？千辛万苦在地图看到了一线生机，以为能满血复活，焕发新的生机，没想到被人抢先一步“偷了水晶”，宣告Game over！
混合动力车型尚且在电池没电的状态下还能倚靠汽油续命，可若是纯电动车遇到充电桩被占，而离下一个充电桩还有很远距离时，“要不赌一把自己的续航能支撑到下一个充电站？”，但“若是下一个充电站车位还是被燃油车占领，岂不是只能乖乖认命叫拖车？”这般纠结和焦虑想必大部分新能源车主都就切身体会过。养个“爹”真是万般艰辛，可这，只是新能源发展阵痛的冰山一角罢了。
与土为伴,集体罢工,让新势力感受抛锚恐惧
充电桩的命运和“原始人”、“花花草草”一样，能存活多久完全看“天意”，运气好的能存活长一些，多看两眼人世间的冷漠，运气差的就像眼前这位“英年早逝”，灰头土脸的离开了。
从充电口上坚固的泥巴来看，明显是长时间无人问津，无人打理造成的，走的凄凉，身后事也没人处理，可怜！
这种明显故障的充电桩还好，车主看到之后可以掉头寻找下一个出路，就怕有些充电桩表面上看起来“光鲜亮丽”，实际在使用的时候罢工，这种情况明显更让人崩溃。
车主心里会嘀咕：我好不容易找到你，满心欢喜的打开APP、扫码、充电，一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵，耍我呢？
充电桩故障了，把头深深的埋在泥土里，车主只能在寒风中瑟瑟发抖，我站在时代潮尖儿上的新能源车主，就非要与泥土为伴吗？
这还不算，不知是人为原因，还是本身质量问题，充电桩故障率占比高的离谱，一排8个充电桩，有时候甚至能遇到超过一半的罢工状况，这么高的故障率真是让人难以置信。
不论是在炎炎烈日之下，还是在瑟瑟寒风之中，亦或是瓢泼大雨之时，我们总能遇见新能源车主眼中闪烁着希望之光来到充电桩旁，兴奋地搬起重量堪比哑铃的充电枪往自己车上怼，扫码、充值操作行云流水，随后他反复确认了下手机屏幕上呈现出的“充电失败”字样，没有懊恼的表情，没有多余的言语，倒车、换车位、拔枪、充电……场景重现，只有身经百战的战士才能有这样的素养吧。
反复了几次，我看到他眼中的希望之光已经化为了晶莹的泪水，大概是为了感谢上苍的磨砺吧。只见他重重摔上车门，放平座椅躺了下来，那认真思索哲学的神情，又一个“亚里士多德”在21世纪诞生。
迷失“诺曼底”，难道我要自带WIFI？
网络时代，一部手机闯天下足以，叫外卖，坐地铁、支付转账等统统可以搞定，方便是必须的，但有个前提是“手机有信号”。
地下车库不同于其它场所，称其为“信号禁区”可能稍有不妥，不过普遍现象是信号差或者没有。安装充电桩之前应该都有测试，但总有“漏网之鱼”，时间长了这些充电桩也就成了“闲鱼”，成了面子工程。
其实充电桩存在的问题远不止于此，但车主碰到其中一个就少不了麻烦，如果在出行时遇到这样的情况，上班迟到、出差晚点是再“正常”不过的事情了，换充电桩费时费力还费心情，连续“踩雷”的心情一定可以用“MMP”来形容，至于工作，那都是不存在的。
新能源汽车出行更便利？我要打十个
车子说白就是代步工具，如果说新能源汽车能让我们出行更便利，那燃油车估计就坐不住了，不用网上唇枪舌战，直接现实中“碰一碰”岂不是更好。
Round 1、加油站分布情况VS充电桩分布情况
同一地点打开地图会直观的发现，加油站的分布的情况更为乐观，完全能满足车主的需求，以周边5公里为例，加油站就有31个，而特来电和e充电两大充电桩巨头显示为28个和13个。
燃油车车主导航到加油站之后，只需加油、付钱就OK，而新能源车主呢，导航到目的地之后还会存在很多不确定因素，像上述事件一样，充电桩故障、充电位被燃油车占用等问题都会浮出水面。
Round 2、充电时长VS加油时长
燃油车加个油两三分钟轻松搞定，如果偶遇排队的情况，也就是几分钟而已，总计时长十分钟足矣。
新能源车主用这十分钟能做什么呢，找到一个可用的充电桩？
燃油车加油是按“分钟”计时，而新能源汽车是按“小时”做充电单位，两者的差距不言而喻。
Round 3、加油体验VS充电体验
燃油车加油只需付款、加满开走这两步，方便快捷，整个过程由工作人员执行，遇到个好看的小姐姐还能聊两句，岂不美哉。
反之，新能源汽车充电可以说是一个人的“狂欢”，自己找到正常的充电桩，默默的打开充电APP，扫码充电，开启漫长的等待。
一个人能做什么，听会歌，怀疑一下人生，时间长的自己坐车里“眯会”，我的地盘我做主？又是一次“开心”的用车体验，Nice！
三个回合下来，新能源汽车还会说自己出行更便利吗？如果是煮熟的鸭子——嘴硬，我们再找个时间，约战一局，碰一碰？不服？北京-上海跑一程？
买车时候是“爷爷”,卖时候却成了“孙子”？
在中国，很多家庭一辆车在六年左右就会迎来更新，男人都是大猪蹄子“喜新厌旧”，这么说有点过，但多数情况都是如此，我们终将会“送走”它们，寻找下一个有缘人。
燃油车的保值率除去普拉多这样不减反而会增的特例外，多数车型在退役的时候，会让车主回部分血量，开过四五年可能会打个对折，六-七年后也还能40%左右的残值率。
二手车的折损率总体还是能让人接受的，不过这是针对燃油车而言，新能源车型并不包括在内。
“骨折”价出售，车商还不一定收？
新能源车主想顺利的送走这位“爷”可没那么简单，从市场的反响来看，二手新能源汽车几乎没有生存的余地。
真实事例，张先生早年买了一辆混动的新能源汽车，用了四五年以后，动力明显有所下降，续航里程打个对折还要多，于是有了出售的打算，不过车商给的价格让他彻底清醒了。
据了解，一般十五万到十七万左右的新能源汽车，用了三年折旧后顶多也是在八九万左右，如果是用了五六年，没碰撞的情况下，顶多是四万左右，公里数多、车况不好，甚至只值三万多。
二手车市场的主力军是燃油车，新能源汽车并不受待见，理由其实很简单，消费者对二手新能源汽车并不感冒，车商收车的热情自然会受到挫伤。
现阶段新能源汽车存在的问题确实不可忽视，它和燃油车直面竞争也明显不占据优势，但全盘否定新能源汽车肯定过于偏激。
任何领域都有行业的佼佼者，新能源也是如此。
全球知名度最高的新能源汽车恐怕非特斯拉莫属，正是特斯拉的出现让人们对新能源汽车有了新的认知，起到了行业领头羊的作用。
抛开特斯拉出色的产品力外，就充电方面而言，超级充电桩的表现在行业内也是首屈一指的存在。2019临近年末，也就是12月底，特斯拉在上海建成了V3超级充电桩，并且正式对外开放。
V3充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，其性能相比于V2超级充电桩提升一倍多。以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。
特斯拉的这一举措，可以说是大幅度的提升了新能源汽车补给问题，和燃油车的距离进一步缩小。
如果国内几大充电桩巨头能有这样的充电效率，消费者对新能源汽车的接受程度也就不会是现在的局面，更不会出现销量连续半年下滑的惨状。
前期铺天盖地的宣传可以理解，但后期车辆补给、充电服务也是不可忽视的环节。车主用车能真正的达到便利，形成口碑，新能源汽车才不会陷入僵硬的局面，良性循环也能正式开始。
新能源不能跑高速?醒醒吧,都2020年了
车辆作为通勤工具，不可能仅在城市道路行驶，不然高速公路岂不是成了摆设。
燃油车加满一箱油跑高速毫无压力，如果是长途跋涉的话，到服务区加个油也是分分钟钟的事情，而新能源汽车呢，道理一样，但顾虑肯定是难免的。
新能源汽车跑高速无非是两个问题，一是续航问题，二是充电便利问题。
现在纯电动汽车一般采用三元锂电池组的居多，续航里程普遍在400km、500km左右，高点的也有500km+往上的，但受电池技术的限制，短时间内想让车辆续航里程再上一个等级，恐怕很难。
既然车辆的续航里程短时间不能突破，那只能从充电方面做突破口了。如果新能源汽车的充电的速度能和燃油车加油相媲美，跑高速自然是小事一桩。
行业大牛——特斯拉，它的超级充电桩有黑科技的加持，充电速度也是非常乐观，跑高速时相较于其它品牌车型而言，底气明显更足些。
你加油，我换电，咱俩平级啊，弟弟！
新能源汽车的一大缺陷就是跑高速有巨大的续航瓶颈，不过蔚来的换电方案，让电动车能长距离跑高速且相对便利不再是理想中的场景。
单从跑高速便利程度对比的话，蔚来可以说是比特斯拉还要强一个等级，这主要得益于蔚来的杀手锏——换电服务。
蔚来换电服务几乎和燃油车补给燃料的速度一样，只不过是两者的形式不同而已。燃油车是加满一箱油继续行驶，而蔚来的换电服务是给车辆换装一块充满的电池。
蔚来跑高速换电整体而言还是比较便利的，京沪线和京港澳线上的换电站布局让蔚来高速日行千里都不是问题，而蔚来换电服务也十分便捷，从倒车、换电、检测、驶出全程都由工作人员来完成，总用时5分钟左右，也就是说上个厕所的功夫，车辆就已经处于满电、随时待命的状态。
仅从特斯拉和蔚来两家车企就能发现，新能源汽车的核心问题就是后期充电问题。
新能源汽车想让车主真正的实现便利，那充电效率必须有所提高，但实际情况却非如此，像特斯拉和蔚来这样独立运营，高效充电的只占据极少数的市场份额，并且绝大部分车主并没有固定车位，充电问题几乎能困扰车主用车的每时每刻，出门在外想依靠公共充电桩续命，要看“天意”，这真是即可笑又无奈。
毫无疑问，如果不能有效的解决这一问题，新能源汽车仍然只会占据小份额市场，甚至会更“惨淡”。
“跑马圈地”后遗症，有数量没质量
目前充电桩的数量已突破一百多万，从数量上看远超过加油站，但并没实质作用，车主充电依旧是难题，这就牵扯到两个问题，一是充电效率，二是充电桩的可利用率。
车辆充电慢暂且不提，单从充电桩的可利用率来分析，充电位被燃油车占用、故障率高等因素都会对其造成影响，前者是市场监管不力以及个人素质问题，而后者则和质量有着直接的关系。
充电桩这块蓝海蕴藏着无限的商机，自然会被盯上，再加上有政策扶持，所以“跑马圈地”的现象时有发生，滋生了“有数量没质量”这一乱象。
成为新能源车主后，我们会不会成为心地善良的“唐三藏”，为充电桩车位被占、充电设备失灵、充电桩损坏等现象而西天取经？
在我看来，这些鸡毛蒜皮的问题都是表面现象，是可解决并且运营得当的。车位被占据，特斯拉超级充电桩便有很好的解决方法，为什么目前的充电企业没有执行呢？节省成本，没有考虑到用户使用过程可能是目前企业缺失的布局。
每一次充电车主都希望能够顺利完成插枪和拔枪的过程，而不是刚刚插上沉重的快充桩待打开app后显示此充电桩不可用。产品的售后完善度也是企业该考虑并快速执行的一个项目。这个就同汽车售后一般，好的产品匹配好的售后才有不错口碑与市场。
其实电动车充电过程并没有想象中的那么繁琐以及烦心，但是抓阄似的概率也会让车主丧失二次购买电动车的信心。每天找可用充电桩的过程不亚于西天取经，谦让着每位燃油车霸占充电位的车主，还要拥有一副火眼金睛辨别充电桩的真假。
买辆新能源汽车只是图个方便而已，错了吗？
未来或许一片光明，但我选择活在眼下
新能源汽车市场竞争颇为激烈，而现阶段的充电桩也应如此，像特斯拉的超级充电、蔚来的“换电服务”，这样新鲜的血液理应增多，为充电桩市场焕发新的生机，让车主享受到真正的便利。
如果若干年后，新能源汽车能和燃油车在市场上能平起平坐，充电桩的运营模式和当下的加油站类似，总体呈现多元化共存的局面，那也未尝不可。
那时候选购新能源汽车，肯定不会再像今天这样纠结，不过人总是要活在当下，不然哪有未来可言？
现阶段新能源汽车VS燃油车
新能源汽车值不值的买？这个问题不能一概而论，作为一名初入社会不久的小年轻，钱包告诉我不能肆意妄为，毕竟折腾后“吃土”的日子不好过。同等价位的购车预算，燃油车应是不二的选择。
不过生活总会时不时的给你一记耳光，让你知道什么是社会，买一辆车就够了，这是父辈时代的观念，现在家里有两三辆车的并不是少数，买辆新能源作为代步工具，顺便尝一下大趋势带来的乐趣，它不香吗？
看了一眼我的劳力士，又是枯燥无味的一天。
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