如果不是國家限制了排量標準，大家還是很喜歡大排量的車型，但是我國的標準就是這麼嚴格，所以很多車企更傾向混動車型，或者小排量車型。現階段，要說做好最好的高端品牌，還是雷克薩斯比較厲害。對於，雷克薩斯這個品牌而言，喜歡人會覺得比奧迪車標還要耀眼，不喜歡的人會覺得還是二線品牌，所以蘿蔔青菜各有所愛，反正我覺得比較奧迪車標還要牛。
其實，雷克薩斯作為進口車型，從來都沒降價過，而現在CT200h降價後要比奧迪A4L還要便宜7萬左右，所以沒必要等奧迪A4L了。在雷克薩斯家族中CT只是入門級車型，但整車的實力表現卻遠遠超過奧迪A3、寶馬3系，儘管銷量上不及同級，但實力和性價比不可否認。
眾所周知，雷克薩斯的品質一項都比BAA強太多，經常聽到奔馳漏油、寶馬故障碼、奧迪油耗高啥的，但從來沒聽過雷克薩斯有任何問題，雷克薩斯的穩定和可靠也是得到消費者的認可，所以二手市場的保值率才會這麼高。如果說到混動系統誰家最成熟，我認為還是雷克薩斯，因為雷克薩斯很早就介入混動領域，其中CT200h就是最好作品，而且百公里5.1升的油耗也比寶馬3系還省油，可以看出雷克薩斯還是有一定的底蘊。
CT200h的售價雖然便宜，雖然是兩廂版車型，但是它的外觀設計還是充滿豪車的氣息。特別是前臉的設計，雷克薩斯經典的家族式大嘴，配上L形車標讓CT200h處處彰顯豪車氣息，在兩廂車當中，CT200h當之無愧是老大哥，是實打實的小鋼炮。我覺得CT200h雖然是兩廂版車型，但整車的設計風格還是能夠討人喜歡，至少我覺得非常漂亮，比起寶馬1系漂亮多了。
不過說真的，我覺得雷克薩斯CT200h還是欠缺點什麼，總感覺太小氣，整體顯得不夠大氣，可能是與兩廂版有關係吧！當然，車內的做工和用料都是非常高端，但是中控臺用太多的硬塑料，我覺得有點掉價，如果能換上軟性材質包裹就更好了。雖然說內飾的物理按鍵很多，缺乏科技感，有的人並不喜歡，有的人特別喜歡，像我就很喜歡機械按鍵的設計，比起電子元件要可靠多了。
很多不知道，雷克薩斯除了主打運動性能外，舒適性也是雷克薩斯比較看重的，所以CT200h座椅設計看起來很一般，等你乘坐在裡面的時候，就能夠感受什麼叫豪車，儘管後排空間很擁擠，但是CT200h懸架、避震調校的特別舒服，座椅的填充也是剛好，即便遇到顛簸路段，還是很穩的，一點都不會覺得顛簸。
今日話題：雷克薩斯CT200h的整車表現非常優秀，尤其是油耗方面特別符合我心意，一公里油費也僅為3毛，對於後期養車還是比較省心的。如果給你20萬，你願選雷克薩斯CT200h嗎？
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