總有很多人以為，馬力、扭矩等參數的大小就是判斷髮動機好壞的標準。
其實不然，這樣的評判標準實在太過片面，作為一臺車的靈魂所在，發動機的好壞絕對不能僅通過數據來判斷，因為壽命、可靠性，甚至是結構都是一臺引擎是否經典，且能否載入史冊的重要評判標準。
那麼，歷史上都有哪些著名的發動機呢？
TOP10：福特Ecoboost
雖然在坊間，不少大排量擁護者都將福特的EcoBoost引擎稱之為“EcoBullshit”，但不可否認的是，福特的這套發動機足夠經典。
無論是旗下的F150猛禽，還是福特GT都搭載了同樣一臺Ecoboost 3.5T渦輪增壓發動機，這就足以證明這臺發動機的調教潛力。除此之外，福特的1.0T三缸Ecoboost發動機也屢獲歐洲大獎。
TOP9:羅浮V8
羅浮汽車可能很多人不知道，因為它現在早已經不存在了。雖然早已滅亡，但它還是為後人留下了一臺極為經典的V8發動機。這臺V8發動機歷史十分久遠，甚至可以追溯到1967年，但他的壽命卻一直延續到了2006年。
在它39年的壽命中，這臺V8發動機被裝配在了許多經典車型上，比如路虎的攬勝、發現、衛士，以及英國跑車品牌TVR旗下的一些車型。
究其原因，主要還是因為這臺V8發動機的體積足夠小，重量也足夠輕，這使它在“大排即正義的時代”擁有了極高的出鏡率，畢竟小體積的它可以塞進各式各樣的機艙。
TOP8：康明斯6BT
如果你是公交或卡車車迷，那你一定不會對康明斯這家發動機製造廠感到陌生，而這臺6BT則完成稱得上是康明斯的巔峰之作。
由於這臺發動機主要面向於商用車，這便使它的耐用性成為了設計的第一訴求。考慮到商用車糟糕的使用環境，這臺發動機能夠做到35萬英里（56萬公里）不用大修，所以，這臺擁有30歲高齡的發動機目前依舊是國內很多卡車的主力機型。
TOP7：雷克薩斯V8
當雷克薩斯打算挑戰歐洲傳統豪華品牌時，豐田發現自己家並沒有一臺特別拿得出手的V8發動機。於是，他們決定自行研發一臺新的V8發動機，並將當時掌握的所有技術應用到其中。
最終，這臺V8憑藉著出色的平順性獲得了極佳的讚譽。有人專門測試過，就算將高腳杯裝滿紅酒後放到引擎缸蓋上，極佳的平順性也不讓紅酒灑出半滴，同時這臺發動機極其廣闊的應用場景也是其成為經典的重要原因之一。
TOP6：法拉利3.9L V8
作為世界上的頂級跑車製造商，法拉利雖然正式進軍渦輪的時間點很晚，但產出的這臺3.9LV8發動機卻足以載入史冊，這臺發動機不僅擁有極其寬泛的馬力調教範圍，同時還保留了意大利躍馬傳統的高亢聲浪，甚至在低速下的油門響應也要比原來自吸引擎好。自這臺發動機誕生以後，人們也逐漸淡忘了原來的V8自吸引擎。
TOP5：大眾水平對置4缸
這臺發動機入榜的主要原因是產量大，以及生產的年頭數長。自打上世紀30年代面試以來，這臺四缸風冷水平對置發動機就開始了它那近乎傳奇的生涯。
雖然這臺發動機一輩子只與一臺車搭配過。但得益於那臺車的經典程度，使這臺大眾水平對置4缸發動機共生產了約3000萬臺。沒錯，與它搭配的車型正是當年大眾的開山之作——甲殼蟲。
TOP4：本田B系列發動機
說到本田的B系列發動機，就不得不提思域了，憑藉著VTEC技術的應用，使本田B系列發動機既能在低轉速下擁有極低的油耗成績，還能在高轉速下擁有十分強勁的動力輸出。一帶神車思域正是有了這臺發動機，才有瞭如今網紅車的成績，“秒天秒地秒空氣”豈是浪得虛名？
同時，簡單的結構也讓B系列發動機十分可靠。當然，這也是世界上第一臺大規模生產，且“升功率”超過100匹的自吸發動機。
TOP3：寶馬直列6缸發動機
為了與當年的奔馳競爭，寶馬在1964年便通過在直列4缸發動機的基礎上增加兩個缸，打造出了具有傳奇色彩的“直六”發動機。
雖然體積更小的V6發動機在當時已經風靡全球，可得益於直列六缸發動機優異的平順性、出色的動力表現以及近乎完美的聲線，讓寶馬的“直六”瞬間在一眾V6發動機中脫穎而出。
無論是寶馬“唯二”的超級跑車M1，還是E46 M3都搭載了直列六缸發動機。在之後，隨著發動機模塊化的推進，直列六缸發動機也逐漸侵蝕著原來屬於V6發動機的市場。
TOP2：保時捷水平對置6缸
自1964年面世以來，保時捷的水平對置六缸發動機一直是其車輛的靈魂所在。無論是民用跑車還是賽車，保時捷均一直堅持使用水平對置六缸機。
而隨著渦輪技術的發展，水平對置六缸發動機早已不是當時那個只有130匹的時代了，如今最大700匹的動力也讓911 GT2 RS成為了最快街車。
TOP1：本田CVCC發動機
許多人有所不知，本田的CVCC發動機幾乎是所有現在發動機的祖宗。
為什麼這麼說？要追溯到上世紀70年代初，由於美國石油危機的關係，當局政府推出了轟動一時的“馬基斯法案”，該法案的主要目的就是為了限制車用引擎的燃油消耗。
然而令美國沒有想到的是，這個法案的推出並沒有促進汽車發動機行業的發展，反而讓不少美國車企撓頭，到底如何才可以讓那些動輒8.2L的美式V8達到“馬基斯法案”的標準油耗呢？
這時，還處在起步階段的本田發現了商機，舉全公司之力研發出了當時世界上第一臺可以通過“馬基斯法案”的CVCC發動機。不過，當本田把發動機拿到美國炫耀時，卻被不少美國車企嘲笑是個“弱雞”引擎。有本事你讓我這臺5.7L的V8發動機通過“馬基斯法案”，哦對了，還不能損失馬力。
令人沒有想到的是，日本人竟然真把Impala上那臺5.7L V8發動機安裝上了CVCC系統，並通過了EPA排放測試。不僅如此，也並沒有讓這臺V8發動機失去掉原有的馬力。這時，美國人只剩下瞠目結舌，也正應如此，本田徹底敲開了美國市場的大門。而CVCC系統也成為了當年車企通過排放法規的唯一途徑。
也許CVCC並沒有表現得多麼出色，並不是你喜歡的。但不可否認的是，它為汽車市場作出的貢獻可不是一般發動機可以比擬的。
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