對於這些年此起彼伏甚至高歌猛進的互聯網造車新勢力，市場給予的評價和認知褒貶不一。
悲觀者認為，這是一場野蠻人的燒錢遊戲，必死無疑，他們成天叫囂著要顛覆傳統車企，建立世界汽車新格局新秩序，但最終可能被無知顛覆了自己，落荒而逃。
樂觀者認為，算法時代是互聯網造車天然的優勢，車聯網是新勢力造車進入市場的歷史機遇，新勢力造車就如在一張白紙上作畫，未來充滿無限想象空間，即使不成也能讓傳統車企感到緊張。
無論是各種互聯網造車，還是錢多得發黴的資本造車，對於外界的評價，他們不僅充耳不聞，反而喜歡給自己插上“新物種”的標籤，甚至成天將顛覆、革命以及重新定義等驚悚的詞彙掛在嘴邊，以此顯得與眾不同，引人注目。
對於這股力量，吉利汽車一直有自己客觀的認知，吉利控股集團董事長李書福在兩年前就撂下了一句內涵豐富的話，“祝全世界的特斯拉們一路走好”。在更早些的時候，李書福在烏鎮的世界互聯網大會上也一再強調，“今後主導汽車工業的一定是汽車公司，而不會是互聯網公司。”
李書福在汽車行業一直有預言家的本領和直覺，就如10年前，吉利汽車還很弱小，甚至還掙扎在生與死的邊緣，他就做出了“通用和福特在不太長的時間內必將面臨倒閉”的精彩論斷，他也預言此時弱小的中國自主品牌未來一定大有可為，當時，這樣的判斷沒有任何人相信，甚至有人覺得李書福在譁眾取寵，但是歷史的結論給了李書福最好的支持。
這些年，除了精準預言了美國三大汽車公司破產之外，李書福對於汽車行業的許多判斷最終都得到了驗證。
所以，對於全球汽車市場規律和未來格局的判斷，以及對互聯網造車的論調，麻辣車事相信李書福的言論。
讓互聯網造車新勢力沒有預料到的是，當他們還在夢想顛覆傳統車企的時候，吉利早已經開始自我革命、自我創新，吉利汽車的+互聯網戰略已經在一夜之間走在了行業最前面，一系列車聯網智能技術的應用，比那些成天埋頭研究算法和大數據的互聯網公司用得還溜。
3月15日，在首屆吉利汽車生態夥伴大會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧的講話所傳遞出的信息量非常大，也是他第一次向互聯網造車公開宣戰：吉利汽車將從擁抱互聯網到成為互聯網。
“大家總認為吉利是一家傳統汽車企業，不是新能源汽車企業，但實際上吉利這些年在新能源方面做了大量工作，2018年，吉利將從一家傳統汽車公司轉向新能源汽車公司。”安聰慧說。吉利今年將會有帝豪EV450、博瑞插電混動、領克PHEV等8款新能源產品投放市場，今年的北京國際車展，吉利將全方位展示新能源的成果，非常值得期待。
聽了安聰慧的這些話，互聯網造車勢力的確應該感受了一種突如其來的壓力，當巨人轉身，腳步聲也能颳起一地塵土。
吉利汽車以及安聰慧的底氣來自哪裡？
麻辣車事認為，第一是產品實力，在汽車界有“產品經理”之稱的安聰慧，對吉利汽車的產品以及未來的產品規劃胸有成竹，勝券在握。
第二是開放的造車心態，從吉利這些年一系列的併購動作以及高瞻遠矚的戰略佈局來看，吉利始終在堅持開放、包容和全球化的思路，例如，在車聯網技術以及應用這個問題上，吉利汽車直接與百度、阿里巴巴、騰訊、科大訊飛、中興通訊等巨頭結盟，包括在數字座艙與無人駕駛兩大領域相當牛氣的科技企業億咖通(ECARX)，也在為吉利提供汽車智能網聯產品及服務。
剛剛發佈的“吉客智能生態系統”（GKUI）就是吉利整合全球近二十家優秀科技公司幹出來的，這套系統是目前國內車企最先進和最穩定以及最智能的車聯網應用。
目前，GKUI只在剛剛上市的2018款博越身上有，緊接著吉利未來上市的所有新車都將搭載GKUI。
我們看到的，包括造車新勢力眼中的吉利，也許只有日益精緻的產品，以及令人羨慕的銷量，但是，大家卻忽略了吉利的朋友圈全是一幫科技大咖，這種資源整合能力不是錢和玩概念可以辦到的，而是一種價值觀的協同作戰。
安聰慧接受麻辣車事採訪時稱，吉利在汽車智能網聯、智慧出行、智能製造方面不僅佈局早，而且取得了階段性成果。
2017年，吉利率先發布了以“人性化智駕科技”為核心的iNTEC技術品牌，展示出吉利汽車在智能汽車技術創新上的階段性成果和規劃藍圖。如今，吉客智能生態系統的發佈，也預示著吉利汽車正在成為以科技引領為動能的創新型企業。
總之，互聯網造車勢力能想到的車聯網應用，吉利不僅想到了而且更做到了。
安聰慧說，在這場技術創新的征程中，以市場為導向、以用戶為中心的吉利，站在百萬銷量的新起點上，不僅要繼續保持高速度增長，還將以更加開放、包容的心態，實現高質量發展，凸顯品牌紅利效應，與全球各類合作伙伴加強戰略協同，進一步整合全球資源，不斷增強體系能力，打造共生、共榮、雙贏的智能汽車生態合作新模式，搭建全球價值鏈協同共享體系，共享產業變革新機遇。
3月15日，安聰慧在三亞舉行的“吉客智能生態系統發佈暨2018款吉利博越上市”活動現場致辭說，一定要將吉利汽車打造成為以技術創新為引領的科技型企業，成為汽車行業的新物種。
安聰慧堅定地認為，今年是吉利從高速度發展轉向高質量發展的關鍵之年，吉利將以技術引領品牌，以創新驅動發展，實現從製造向創造轉變。通過一系列的積累和創新，摘掉“傳統車企”的帽子，成為真正意義上的互聯網和新能源企業，吉利就是造車新勢力。
2016年年底，安聰慧說吉利要在2020年實現200萬輛銷量，當時大家都覺得他在開玩笑，沒有想到後來的銷售增長率以及當下的銷量證明了“產品經理”安聰慧說話是靠譜的。
安聰慧還透露，2016年廣州車展，吉利對外發布了“藍色吉利戰略”，那晚他失眠了，輾轉反側一個整晚，因為大家都覺得吉利汽車提出的2020年實現90%汽車電驅動的目標是個笑話，都不認同。但是，兩年後的今天，無論是吉利158萬的銷量目標，還是iNTEC技術品牌和GKUI吉客生態系統的發佈，以及高端新品牌領克的成功，吉利都在用開疆拓土的實力兌現所有諾言。
所以麻辣車事認為，向來嚴謹和理性的安聰慧，沒有十足的把握之前，從來不會亂噴，更不會痴人說夢，所以他的這番話可信度非常高。無論是吉利要摘掉“傳統車企”的帽子成為汽車行業的科技公司，還是提前實現“20200戰略”的宏偉目標，這些戰略的實現都是清晰可見。
汽車行業的新物種新勢力吉利汽車來了，互聯網造車新勢力在哪裡，請接招！
以下是安聰慧在吉客智能生態系統發佈會暨2018款吉利博越上市會上的講話（略有刪減）
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