汤圆2239
随着现在新能源从汽车的蓬勃发展，电动汽车越来越为大众所接受，但是电池技术一直是限制电动汽车发展的重要一环。
混合动力的汽车目前主要应用的是三元锂电池、磷酸铁锂电池和镍氢电池三种，三元锂电池的循环寿命一般在1000次左右，而磷酸铁锂电池则更高，所以说跑个20万公里一般是没问题的，使用寿命都在10年以上，如果有损坏，可更换单体，比起昂贵的汽油发动机，价格也是很便宜的。而镍氢电池是丰田用的比较多的，跑个20万公里一般来说也是没有任何问题的。所以说，对于混动的汽车来说，电池寿命是不用去担心的。
纯电动汽车的电池相对于混动来说，由于使用更加频繁，就没那么耐用了。目前广泛应用的纯电动汽车电池分为三种：氢镍电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池。铅酸电池的点击主要是由铅及其氧化物制成的，电解液是硫酸溶液。它的的寿命不太长，也就2年左右。
氢镍电池的性能比铅酸电池好，所以价格要贵很多。它采取恒电流的方式进行充电，充电速度快，且充电式可以采用不同大小的电流，使用寿命远大于铅酸电池。
磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的。上文已经说过循环寿命可以达到2000次以上，寿命可以说是很长的，理论寿命可以达到7-8年，且它的高温性能好，重量轻，环保安全，由于它的性能特别适于作动力方面的应用，因此在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。
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汽车工程研究生
我个人还是觉得买纯电好，主要是我还没试过比亚迪的三代混动系统。据说体验相当的好！有机会测试了，说不定也可以改变我的观念！
还是那个观点，现阶段的新能源汽车，最主要的用途还是城市通勤为主，偶尔出个中短途。笃定这个观点，纯电就完美了！以现阶段主流纯电动汽车的续航三百至四百为例，就算是冬季打个七折，也足够市区通勤三天，回家晚上睡觉充满，完全体会不到充电耗时的困惑。
我家里现在是两台比亚迪，一台宋EV300，一台15款老唐混动。使用中还是觉得宋好使，老唐的80KM续航，在冬季打折的状态下，15％自动启动发动机，每天上下班跑四五十公里刚刚够，稍微转悠一下，就要烧油了，而且比亚迪二代的混动系统，真心不咋地！有电法拉利，没电拖拉机，也不是纯黑！
另一个缘故是纯电的养车费用跟混动比，完全不是一个数量级，刚做了个唐的常规保养花了两千。这价位还是燃油车的级别。而宋一年两保，做个保养才一百多。简直不要太便宜。另一个缘故是纯电的养车费用跟混动比，完全不是一个数量级，刚做了个唐的常规保养花了两千。这价位还是燃油车的级别。而宋一年两保，做个保养才一百多。简直不要太便宜。
稻粱谋-04
在很多人看来，中国对于纯电动汽车的态度过于激进，现阶段混动车型更符合现状，既能降低油耗，也不用依赖充电桩等基础设施的建设，是未来纯电过度的最佳选择。
严格意义上说中国并不是不鼓励插混，只是说更倾向纯电，把插混划归燃油车的确限制了其发展，事实上我国的新能源政策对插混的态度一直有所保留，一方面纯电是未来的趋势，大力发展纯电有望在产业结构上实现对合资品牌的超越，这也是环境压力所致，当然这还涉及到能源结构转型的问题，这里不做过多赘述。
另一方面，插电混动在技术难度高，在传统的发动机、变速箱技术方面，虽然自主品牌们已经有了长足的进步，但是由于发展时间短、根基浅薄，加上博世、爱信、采埃孚、博格华纳等等国际供应商的核心技术壁垒和专利墙，想要突破封锁短时间内难度颇大。
反观纯电动车，作为一个新生事物，自主品牌们其实与丰田、大众、奔驰这些汽车巨头几乎处于同一起跑线，经过十几年的发展，自主品牌的部分头部车企已经掌握了电池、电机和电控的“三电核心技术”，比如比亚迪和宁德时代已经成为全球范围内动力电池的龙头企业。
所以，在纯电动车领域，中国有希望做好，超越国外品牌的，政策的倾斜也就不难理解了。
汽车天涯
家用日常，基本情况是平时的城区通行和偶尔的外出，动力上两者目前不分伯仲，当然电机的扭力更大，混动和纯电的动力区别就看一台车用几个电机，保养上肯定是纯电便宜，因为少去了燃油发动机和变速箱的保养，省去了不小的一笔费用。如果善于规划出行的话，ev现在也很合适。
详细对比一下
比亚迪e6纯电续航按320公里算，比亚迪的纯电车型是支持快充的，现在出行高速服务区沿途都有充电桩，充满80%只要40分钟，全部充满在1小时20分钟左右，看似充电时间长，但是在300多公里的驾驶后，也可以作为一个休息时间，所以从续航里程上来看纯电目前也非常适合家用了。动力上的一台电机使得e6就已经有120kw的最大公里，和450牛米的最大扭力，这个数据超越了很多以性能为卖点的中端车，后期的ev车型还会有双电机的四驱车型，性能会更加强劲。
混动车型，目前来看还属于过渡车型，家用的话首先没有了里程焦虑，没电的话随时可以用油，当然经济性上不如ev。动力上以秦为例，1.5t发动机加110kw电机，动力综合213kw最大功率，440牛米最大扭力，性能不可小觑。保养上比ev车型贵在燃油发动机和变速箱的保养上。
天和Auto
这个问题很具有典型性，其实根据不同的情况，有不同的答案。简而言之，就是如果作为家里的唯一的一辆车，建议买混合动力。如果家里还有一辆燃油车，作为家庭的第二辆车，就可以考虑买纯电动车。具体在你的情况下，你已经有了一辆XC90，作为第二辆车，建议你买特斯拉Model 3。而且特斯拉刚刚进入国家新能源车目录，享受免购置税，立刻节省了大几万。如果不太急用车，还可以再等几个月，在上海工厂国产的特斯拉就有望上市，价格还会进一步拉低。
如果作为家里唯一的一辆车，除了上下班和市内用，必定还会作外出旅行等其他长途用途，这时候纯电动车就难免产生里程焦虑，一方面充电桩的建设还不完善，不容易找到，特别是在不熟悉的偏远景区，二来即使有充电桩，很多或者不能正常工作，或者被普通燃油车占用，所以如果作为家里唯一一辆车，插电式混合动力车是最佳选择，如宝马530e，比亚迪唐DM等。平时市内用纯电，长途外出用燃油。
如果是家庭第二辆车，就可以考虑买纯电动车，如Model 3，唐EⅤ600，威马等，但最好是自己要有具有充电条件的独立车库或车位更方便，这样平时市内出行或短途旅行，就可以实现完全纯电化，零排放，环保节能，也为车主省钱，用电费在每公里一毛钱不到。而且纯电动车的加速动力，平顺和安静等驾驶体验，是一般燃油车难以比拟的。
萧亚夫
对于混动车与电动车的选择，如果从动力、保养以及日常代步、经济实惠等方面综合考虑，肯定是纯电动车合适。但是，如果把购买价格和行驶里程等考虑进去的话，还是混动车更靠谱些。
下面，我们从题主关注的不同方面分析一下混动车和纯电动车的区别吧。
1、动力输出：混动车有两种动力输出模式（电动机输出和汽油发动机输出），启动和低速行驶中采用电动模式（比如拥堵路段、等红绿灯等），超过一定的限定速度后，光靠电动机的输出不足以维持汽车的行驶速度时，或者是长时间急加速时，汽油发动机就会立即启动，为其提供更大功率的输出；而纯电动汽车只有一种动力输出方式，那就是电动机输出。相对汽油发动机来说，动力稍弱。
2、动力价格：混动车有插电和不插电两种（就是是否可以外接充电），不插电的混动车，其根本动力来源就是燃烧汽油，插电的混动车呢，电池有电的时候用电力驱动，没电的时候燃烧汽油来续航；纯电动车则全靠电池里的电力来驱动。考虑到现阶段汽油和电的价格，纯电动汽车动力源价格优势明显。
3、保养内容：混动车的保养和普通汽油车的保养一样，只是多加了驱动电动机和电池的定期检测和养护；纯电动汽车跟普通汽油车的保养基本一样，但少了汽油发动机系统的保养。考虑到汽油发动机和电动机的复杂程度，纯电动汽车保养相对简单些。
4、保养费用：对混动车来说，保养的除了汽车的一般常规系统保养外，还有汽油发动机系统和充电及电动机系统；而对纯电动车来说，除了一般常规系统的保养外，则只有充电及电动机系统。如果不考虑更换电池的话，纯电动车保养费用相对较低。如果考虑换电池的话，行驶里程越长，费用越接近（纯电动车的电池容量超大，更换价格更贵）。
5、行驶里程：这个大家都知道的，纯电动汽车目前最大的软肋就是其可怜的行驶里程，满电状态下，最牛纯电动特斯拉高配车型，表显可续航600公里左右，但实际能否跑这么远，就难说了，跟路况、驾驶习惯、配重等都有关系。这都不是问题，问题是大部分国产新能源车都是300左右的续航里程，且充电时间较长，充电桩配置不够多，中长途行驶有点麻烦；混动车则无所谓了，没有油就去加，加油站到处都是。这方面，纯电动稍稍吃亏。
6、购置成本：这个。。。。大家都知道的，就简单说下吧，纯电动车是应政策而生的，有国家补贴和地方补贴的。。。。。。不仅不限行，有些地方还可以送你一张大牌，这么优惠的条件，羊毛出在羊身上，呵呵一下。
读尽天下
富邦E家好车
这个不好说，但是自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉不好。
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
这个还是看自己的实际需求和居住的大环境，比如你买车是市区通勤，而且每天的里程不多，这时是可以考虑纯电动的，但真要买的时候，需要考虑一下几点，居住小区是否能方便充电，或者物业是否可以协商单独给自己车位拉一根电线，接上电表，如果可以的话，其实是可以买的，有人会说纯电的车电池技术不行，过几年坏了怎么办，其实电池技术真没有特别成熟，因为电动车也就没发展几年，但电动车厂家对电池都有较长时间的质保，所以也是可以放心的，再说说混动，混动车的油耗其实是介于燃油车和纯电之间的，而且不受开车路程的限制，跑高速，远途也没问题，所以混动车的可使用范围相对于纯电会好点，不是十一国庆的时候就出现了纯电车在服务区充电的现象，买什么还得看自己喜欢。（纯手码的，望上推荐哦）
郑在开车中
纯电动汽车当然好，但是就目前来看你还是选择混动比较适合。原因如下:
1.混动汽车仍为汽车的发展势头。虽然现在提倡新能源汽车，但是纯电动汽车还是起步阶段，甚至还没有经得起市场和实际测试的考验，就拿特斯拉来说，特斯拉虽然已经取得了技术上的成功但是并没有取得市场的需求，单单电桩一项就能让你头疼，看现在全国的电桩有多少个就知道没电的时候你有多头疼，还有就是限制了汽车的持久输出能力。但是混动就不一样，主要动力还是以燃油为基础动力供济。
2.从经济性上来说，纯电动也并不会比混动汽车节省。纯电动属于新兴技术，当然会也会比混动技术更贵。有人也说了，单单油钱就能节省很多！是这样吗？确实在油钱上节约了很多，但是纯电动也有他的缺点，就是电池。现在的电池储蓄技术仍然不完善，除了要频道的更换电池的支出外，也会增加相应的蓄电池维护保养费，那么以现在的技术来说，估计综合起来不会比混动节省到哪里去，甚至投入的更多。
3.日常家用混动也占了很大优势。在日常家用中也许最担心的就是除了工作还要浪费时间去维护车了。混动汽车在正常行驶过程中以燃料和电力共同提供能源共同工作，在市区拥堵的时候就用电力为依托，不仅能节省能源提供动力，而且也能做到零排放的指标。但是纯电动呢？跑一天你还得跑去充电，如果没有正规的充电桩的话，还得考虑的用家庭电路充电，也不安全，再者假如你堵车了怎么办，几个小时你耗的起吗？
4.纯电动汽车是新能源汽车的小白鼠，要谨慎选择。可以说，近几年的电动新能源已经取得了不错的成绩，但是在很多方面还很受限制，比如以上提到的电桩问题、比如蓄电池问题、再者就是纯电动属于新生代事物还没有经过时间的长足考验，假如题主想要做小白鼠为汽车行业做贡献的话，那就何乐而不为了。 
