澳大利亚海事安全局(AMSA)发布了一套实用的指导方针，以减少海上疲劳的风险。
研究发现，在超过11%的海上碰撞事故中，疲劳是主要原因，而由于漏报，实际比例可能更高。2010年4月，在澳大利亚水域发生的最臭名昭著的事件之一是，“神能一号”(Shen Neng 1)货轮在距离昆士兰州格莱斯顿港约90公里的道格拉斯浅滩搁浅。
澳大利亚交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的调查发现，船上缺乏疲劳管理程序是导致搁浅的原因之一，在事故发生前的38.5小时里，大副只睡了2.5小时。
AMSA的疲劳指南提供了实用的工具来识别海上疲劳，有效地报告并管理操作风险。它们是根据国际海事组织关于疲劳的准则(MSC.1/Circ。)，并应在下列情况下考虑:
开发、实施和改进ISM安全管理体系
•促进疲劳管理
•提高对疲劳的原因和后果的认识，开发和提供培训项目和课程
•进行事件调查
•准备最低安全配员文件的申请，或在确定船舶最低安全配员水平时。
AMSA船舶运营经理米歇尔·格雷奇博士说，航运的高要求意味着海员经常被要求长时间或不规律地工作，在不可预测和不断变化的天气条件下，工作和休息之间几乎没有明确的界限。“2018年，我们完成了对澳大利亚航运业安全文化的第一项重大研究，我们发现，约20%的受访海员报告称，他们经历了慢性疲劳。
她说:“船运公司需要采取一种全面的方法来管理和降低海员疲劳的风险，这是我们研究得出的一个重要建议，它现在支撑着这些疲劳指南。”“船舶需要配备充足的人员和资源，宿舍的设计需要提高睡眠质量，轮班工作安排需要考虑昼夜节律——24小时内人们的能量水平的典型波峰和波谷。”
“航运公司可以做的还有很多，以改善他们管理船员疲劳的方式，而整个航运业将从这些改进中受益。”
BY THE MARITIME EXECUTIVE 03-04-2020 05:09:05
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