以前做过两期步兵战车的节目，虽然只讲了中俄的履带式IFV，轮式的没怎么讲，也没有讲世界最优秀的通用化步兵战车，皮卡。为啥这么些看起来low比的破玩意能在战争中发挥这么大的作用呢？我们今天就从汽车的角度来分析这个好玩的问题。
先说传统的步兵战车，老规矩，先把百度搬出来。
M2“布雷德利”步兵战车是美国研制的一种步兵战车，它以美国五星上将布雷德利名字命名，它是一种履带式、中型战斗装甲车辆，是一种伴随步兵机动作战用的装甲战斗车辆，可以独立作战，也可协同坦克作战。1980年定型并投产，1983年装备美国陆军。M2步兵战车有多种型号，以原型车M2A0为例，车长6.45米，车宽3.2米，车高2.56米，战斗全重22.67吨，乘员3人，载员7人。发动机为一台V8康明斯VTA-903T柴油发动机，功率为500马力，自动传动装置。战车的主要武器是一门25毫米机关炮，在战车炮塔还装有一挺并列机枪。
车体采用爆炸反应装甲焊接结构，能抵御穿甲弹和炮弹攻击，车前装有下放式附加装甲，能防地雷攻击；侧面有侧裙板。所以“布雷德利”步兵战车具有较好防护能力。自从M2“布雷德利”步兵战车出现后，经过不断改进，出现多种改进型，其改进型主要有M2A1、M2A2、M2A3等型号。如M2A1型装备有“陶2”反坦克导弹，并配有新型炮弹；M2A2型采用新的装甲防护，换装了大功率发动机，改善了火控系统；M2A3型采用前视红外传感器，并配装激光测距仪和车载导航设备，提高了战车识别能力和命中率。其车体为铝合金焊接结构，车前部上装甲和顶装甲用铝合金，炮塔前部为钢装甲。性能：最大公路速度65千米/小时，最大公路行程483千米，单位功率26马力/吨。改进型M2A3于1994年8月问世，2000年8月服役。
再来搬一个轮式车的维基。
ZSL-92装甲输送车（研制工程代号“WZ551”）也称为“92式装甲运兵车”，是中华人民共和国研制的一款6×6轮型装甲输送车，1990年代中期开始列装中国人民解放军陆军机械化部队。ZSL-92装甲输送车参加了1999年中华人民共和国国庆50周年阅兵式。WZ551轮式装甲车研制最初始于1980年。以1982年对引进德国奔驰2026重型越野汽车的仿制为基础研制[1]，1983年11月，试制出最初的WZ551样车，但出现不少技术难题。当时同步研制的WZ523轮式装甲车，由四川建筑机械厂以国内EQ245型越野汽车6×6底盘为基础，1983年9月试制出初样车，WZ523技术虽不先进但系统成熟进展顺利，进行小批量生产并于1984年参加了国庆35周年阅兵式。
WZ551方案经修改用引进德国道依茨风冷发动机来替换水冷发动机，这个改动导致进度迟滞。1984年军方提出WZ551不再列入“七五计划”而由兵器工业部列入重点产品科研项目自筹经费继续研制，当时准备外贸出口。1986年3月试制出样车进行试验，同年军方确认WZ551作为制式装甲车辆。1988年设计定型，1989年小批量生产装备部队。1990年装甲兵军工产品定型委员会批准定型，命名为“ZSL-90式轮式装甲输送车”。ZSL-90装甲车的发动机高原适应性不足，未大批量生产。WZ551的改进于1987年开始，研制代号WZ551A，为提升高原适应性换装增压发动机，1991年研制出改进型样车。1994年批准定型，命名为“ZSL-92轮式装甲输送车”。1995年开始量产。
从这一轮一履的介绍可以看出来，无论是轮式步战车还是履带式步战车，火力防护和机动性三个重要指标是有要求的，机动性起码要跟得上坦克。这里就有一个问题，和坦克相当的机动能力。我们平时说坦克的机动性都会讲到两个比较重要的指标，最大越野速度和最大公路速度。说个极端的例子，兰博基尼大牛的越野速度肯定不会比防空车快。
想跟上坦克其实不难，这种大铁疙瘩在公路的速度只有70千米每小时，市面上能买到的乘用车基本都能把这玩意秒了。然而到了沟沟坎坎的野地，坦克就能撒了欢的玩。民间越野车讲究什么三把差速锁，扭矩放大，轮边减速，就这样过个沟沟坎坎都得小心翼翼，整不好全车就废了。坦克表示，我管你什么烂地，我可是钢板焊接的，着急了能把你们这些越野车当石头碾。正因为如此，能够完全跟得上坦克的，只有履带式步兵战车，要是跟个大八轮，坦克还得当爹当妈的防止这玩意陷进泥地里拔不出来。
现在世界能保持着坦克加履带式步兵战车的国家已经不多了，能称得上洪流的就更少了。很多务实（穷）的国家都会用坦克搭配更加灵活的轮式步兵战车，虽然极端越野能力和履带式车辆相比差了老远，但是如今都是21世纪了，路面这么好，平路上飚起车来，履带式车根本跑不过这些最高公路速度能超过100公里每小时的大方盒子。
既然这样，那更穷的国家用越野车不就完了？还真说对了。无论履带式车还是轮式车，想要作为武器就得有安装武器的能力，皮卡的货箱无疑是个非常完美的平台。话不多说直接看图。
皮卡能这么做是因为其采用了非承载式车身，大部分皮卡也都使用了更加结实的前双插臂后五连杆整体桥悬挂，有些则前后都是整体桥结构，承载能力很强。简单来对比一下悍马H1和如日中天的福特猛禽。
悍马H1 是悍马汽车系列品牌。车身采用铝合金、钢材、玻璃纤维，主要作用是在不平坦道路上保持高度稳定性。虽然是6,500cc容积设计，但耗油较少；通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。两副引擎皆为电子喷注式设计，能提供稳妥及畅顺的动力输出。
从数据能看出来，悍马的结构有优势，但是技术程度非常老，完全落后于猛禽。这里面的原因很简单，一代军车从研发到退役，少则10年多则几十年。悍马刚诞生那会，这数据丝毫不弱于民间越野车，越野之王可是人家悍马，什么牧马人兰德酷路泽，你们不改装根本就没有和悍马相提并论的资格。然而民用车讲究技术更新，讲究可靠性和性价比，这就导致了产品更新的速度极快，三年一改，七年换代。
猛禽这一类高端皮卡比自己的基型车要强悍不少，同一家公司都有非常复杂的产品线。军队要想购买，里面的真皮座椅什么的是必须要拆掉的，纳税人的钱要花在刀刃上。
美国拥有庞大的军队，不可能看不见自己国家举世无双的皮卡文化，为了节省经费，美国陆军折腾出了CUCV商业多用途货车，先后采购过道奇和雪佛兰的皮卡。其实这类皮卡的驾驶感受要比原始的悍马好上太多，用来救伤员以及运送货物是非常合适的，人家在民间也是以运货为主。
正规军采购皮卡作为军事用途算是给皮卡正名，这类车和传统意义上的轻型高机动性车比较接近，乌克兰也将长城的风骏5皮卡改名为博格丹2251后作为军用多功能车。起先还担心车体不够结实，但是后来测试表明，风骏5应对运输等任务是完全够资格。
说到这里，中东那遍地乱跑的皮卡就真的是穷人版的BMP了。全新的皮卡价格并不贵，20万出头就能买到尺寸比全尺寸SUV还大的皮卡，这种皮卡通常都能驾驭从直升机上裁下来的各种武器，各种小口径高炮也不成问题。较小的皮卡就更便宜了，不到10万就能买到低配版的。要是武装分子的后台不够硬，那么流落民间的大量二手皮卡就成了最好的选择。和军车不一样，皮卡的维修成本非常低，简单的焊接处理就能接着跑。不仅如此，皮卡小巧灵活的特性成了天然的防护力，在对阵坦克时都能利用速度优势敲掉坦克，堪称廉价版的钢铁洪流。
正因为优势多多，中国中兴和长城等皮卡在中东地区非常更受欢迎。民用车小毛病多异响多的问题在军用用途前都不叫个事，而这些价格低廉的载具只要装上了武器就成了威力巨大的的移动火力点，从本质上讲，不就是个轻型突击车么？只不过这种车能装的武器太多了。
解放军这边别说民用皮卡，什么金杯皮卡，东风皮卡都有，本来么，拉个货拉个人的事，整那么多一套又一套的不是瞎折腾呢么！而且，解放军不还有电瓶车呢嘛！
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