近期，國家工信部發布的新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在這份公告中疆哥發現了一款在市場上被逼得走投無路的傳祺GS5終於有了換代車型了，並且很有可能會在今年11月份上市。
說起傳祺GS5，這款車在2012年上市的時候其實還是有點銷量的，甚至在2013年9月銷量接近一萬，其餘是時段銷量雖然不多，但是在12-14年好歹也會有月均6000的水平。而進入到2015年後銷量就開始出現斷崖式的下跌，而在傳祺GS4上市後更是變得毫無存在感了。
對於一款銷量如此慘淡的車型，將要在近期推出新一代車型，不禁讓人思考能否改變舊款銷量慘淡的局面？所以疆哥就來先分析下舊款車型為什麼敗得一塌塗地。
首先從整個市場環境來講，在傳祺GS5上市的時候，其實整個汽車市場環境對自主品牌並沒有這兩年那樣友好，當時大多消費者眼中自主品牌還是比較廉價的形象，再加上當時傳祺的品牌影響力也沒有現在那麼大。
第二，在市場環境不好的情況下GS5自身定位也有問題。當時傳祺GS5的起步價居然高達12.38萬，我們再來看看同級的銷量王者哈弗H6的2012款入門車型起步價為10.08萬，並且哈弗H6入門車型搭載的1.5T發動機最大馬力150Ps也比GS5入門車型搭載的最大馬力147Ps要強。在同級中有個價格更低動力更強的對手，單是這一點GS5就處於下風了。在12款的GS5定價已經算高了，可能是在13年嚐到甜頭，所以在13款中傳祺甚至把GS5的起步價提到13.98萬，為日後的慘淡銷量打下基礎。
第三，也正是因為GS5對自身的定位過高，並且當時消費對自主品牌的認知還是比較低，所以導致GS5上市後的銷量都是中低配為主。本來只是中低端車型還有些銷量倒也沒什麼問題，但是在GS4上市之後，GS5就尷尬了，畢竟性價比來講GS4更加高，在設計上GS4還更勝一籌，銷量不被GS4搶去才怪。也恰是GS4上市以後傳祺就把營銷中心都放在GS4上而忽略了GS5的宣傳，減少GS5的關注度。
第四，GS5沒有一個賣點來吸引消費者。其實GS5倒也不是沒有亮點，畢竟GS5的底盤是採用了阿爾法羅密歐的166底盤技術，底盤上是個亮點，但是亮點不一定是賣點，畢竟國人對底盤追求並沒有想象中那麼高。而從“木桶效應”來講底盤技術好也只是一塊特別高的“木板”，而其他性價比、設計、動力偏弱就已經註定舊款GS5成功不了。
當我們瞭解到舊款GS5為什麼會淪落到如此地步後，我們再回過頭來看全新一代的GS5是否會重蹈覆轍！
從市場環境來看，自主品牌在市場中已經非常有自信了，而傳祺現在的品牌影響力也是比以前要強很多，從品牌上來講已經不是銷量障礙了。
而從自身產品力來看，GS5也有很大的進步，特別是設計這方面。從申報圖來看，新一代GS5的外觀已經完全不同於舊款車型。前臉風格可以說是延續了GS4的大體造型，雖然沒有太多新意，但是也非常顯得大氣。
側面也是比較有運動感，尾部也增加了一些貫穿式尾燈的時尚元素。新一代GS5的車身尺寸為4695*1885*1700mm，軸距為2710mm，在車身尺寸上也是同級車型中比較大的。除了外觀之外，內飾也同樣一改上一代車型的小氣，變得非常大氣並具有科技感。
除了在設計上新一代GS5不會落後其他車型之外，動力上也是有所改進，搭載的高低功率版1.5T發動機最大馬力分別為152Ps、169Ps，雖然低功率版要比舊款2.0L發動機更強勁，但是高功率版1.5T卻在動力上比不上舊款的1.8T的177 Ps，不過油耗上要比舊款降低16%，發動機數據上也達到了現在主流1.5T發動機水平了，所以動力上面對競品只能說不輸對手。
至於底盤，全新GS5也放棄了上一代GS5從阿爾法羅密歐車型繼承的底盤了，而是採用更加常規的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的組合。疆哥覺得放棄這個底盤亮點也是一種正確的做法，畢竟這個亮點不是賣點，對於廠商來講還能節省成本。
配置由於還未上市，並沒有公佈太多信息，但是綜合GS5的產品力來看，這款車在面對其他競品的時候在顏值上還是比較有優勢的，而動力、空間上跟競品也是差不多水平。所以從已知的信息裡面並沒有找到特別短板的地方，這樣一來新一代GS5應該不會出現舊款那種無人問津的情況。
所以從市場環境和自身產品力來講，新一代GS5來說都是要比舊款GS5更加有利的，剩下的最後一個因素就是價格。從GS4的9.98萬的起步價跟GS7的14.98萬的起步價來看，再結合以往GS5的定價來看，疆哥認為新一代GS5還是會有12萬的起步價。當然如果12萬起步的話GS5還是壓力挺大的，畢竟市場上還是有很多產品力不錯並且性價比又高的車型賣的。不過也可能有另一種情況，就是全系配自動擋變速箱，這樣的話疆哥相信新一代GS5的競爭力還是很強的。
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