陽春白雪-下里巴人
現在哈羅已經和餓了麼展開合作關係，未來要說盈利點，餓了麼就是其中的一個，包括目前哈羅已經在上百個城市實現了盈利。其實，盈利和押金是沒有多大關係的。
就像哈羅相關的運營人員也說：“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。”目前，行業內一直有個猜測，哈羅單車將會字啊一年半內，開始逆襲摩拜和ofo，可能也正式因為免押金的形式，吸引了眾多的用戶。
而哈羅的盈利點，也是比較明顯的，主要就是成本控制和“薄利多銷”自從哈羅和永安行合併之後，哈羅對自行車供應鏈的掌控能力就更強了，也是其有了更好的議價能力。加上哈羅在硬件上對成本進行了溢價的控制住，根據相關的數據顯示，在單車的成本運營中，摩拜1000、哈羅800、ofo 500。
而在薄利多銷這一塊，哈羅一直走的就是二三四線城市，這些城市對於單車的需求也是比較大的，讓哈羅整體的運營情況也比較好，哈羅也繼續在三四線下沉。
目前，哈羅的總投放量是在700萬左右，而摩拜和OFO受制於融資事宜，今年都沒有太多的新增投放。並且哈羅目前的訂單量已經超過了摩拜。現在用戶量劇增、騎行費用也就越高，加上哈羅很大程度上避免了共享單車的補貼大戰，所以它的盈利壓力也是比較小的。
不光如此，現在哈羅也在尋找新的商業模式，比如廣告、數據延伸更多服務場景等，還有兩輪+四輪的組合嘗試。這些都是哈羅嘗試的點和盈利的地方。
一棵會結果的樹
共享單車的出現，為城市忙碌的人們提供了便捷的出行方式，也推動著環保出行的綠色理念。除了人們一直過分關注的摩拜和ofo以外，哈羅在12月初融資3.5億美金的消息，震撼了整個共享單車圈子。但對於哈羅的盈利點一直是存在紛爭的，起初傳出的押金生利息是政府還沒有出臺新規。所以單車的盈利點還是在於使用頻次以及廣告費的產生。
一臺單車的採購費只有幾百元，但是一年的騎行費用也值得一算，如果一天三元的騎行費用，那麼一年就是1000左右，這個還是除去了空置時間和損耗的，所以在一年內是完全能夠回收本金的，所以如果第二年還可以正常使用，幾乎沒有投入，全部都是利潤，盈利點便是在此。
當然，單單靠騎行頻率來盈利是非常冒險的操作。但是當一個單車的APP使用的人比較多了，在APP首頁就會出現各種類型的廣告，這些廣告是收費的，一年下來也能盈利不少呢。還有的話，在單車本身上做文章也是不錯的選擇，一些小廣告的加入使得單車成了移動的媒體，這樣又是一筆不菲的收入。
總體來看，如果哈羅單車全面免去押金的話，其盈利點也是比較可觀。當然，真正要做到免押金也是需要一個過程的。
歐界美妝
哈羅單車的利潤點，和押金無關，之前傳出所謂押金生利息，那是政府還沒有介入出臺新規。所以，單車企業的贏利點還是在於從騎行本身出發，如提高使用頻次、與政府建立智能出行體系。
一、哈羅單車是怎麼樣的存在
12月出，哈羅融資3.5億美金的消息，震撼了整個共享單車圈子，其以一匹黑馬姿態殺回一線城市。為什麼是哈羅呢？之前大家過分的關注ofo和摩拜，市面上有關哈羅的聲音很少，這就使得選擇“農村包圍城市”戰略的哈羅單車可以專注自己的發展。
另外，哈羅的創始人團隊在某種程度上來說，是三家巨頭裡技術的頂層設計最好的，產品的更新迭代相對來講，也是最為成熟的，同時符合阿里巴巴的價值觀，因為2個技術大牛來自阿里系，所以這也是螞蟻金服選擇哈羅的原因。
二、哈羅單車的贏利點
在共享單車剛發展時，就有人算了一筆帳，如果每個人押金100元，1000萬人的押金就是10億，按照最新一年存款年利1.8%來算，也有近1800萬利息。聽起來這是一組十分誘人的盈利模式，但其實那是混亂時期，政府還未出臺新規之前。
目前各大城市陸續頒佈共享單車的管理辦法，其中一條便是要求企業在本市銀行設立專項賬戶管理押金，不得挪用押金。如天津市交通運輸委員會網站消息，《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法(徵求意見稿)》22日在網上公佈：
所以靠押金盈利，基本上是笑談了，那麼如何盈利？
現在各大城市已開始進行總量控制，也就是說哈羅現在進入一線城市是存量市場，而不是巨量增加的市場，所以提高自身運營水平、提高單車使用頻次才是決勝關鍵。
1、目前普遍是半小時0.5元，一旦單車迴歸理性競爭後，就不會再一味免費，按照日訂單1000萬單，日流水就是500萬，月流水1.5億，對應1000萬輛車，每輛車貢獻15次騎行，即每輛車2天被騎行一次。
2、哈羅在螞蟻金服投資之前是被永安行全資收購的，永安行是上市公司（603776 SH），其原本主營業務是從事有樁公共自行車，雖然各個城市的公共自行車基本上是擺設，但是作為當地形象工程，作為乙方的永安行，還是賺錢的，從其今年的IPO報告裡我們可以看到年利在1個億。
其實，哈羅的第二個盈利點就和永安行類似，就是聯合各地政府打造智慧出行體系，這一點哈羅在三四線城市裡已開展，那些未能上馬地鐵項目的城市，是可以通過規劃公共自行車的發展來打造綠色出行目標。哈羅可以在這個方面進行深耕，畢竟共享單車不僅僅是商業的，也如同馬雲說的，它必須具有公益性質。
西西禾說
哈羅單車在2018年3月13日起開始全國範圍推行信用免押騎行，芝麻分650以上的用戶可以免押金騎行哈羅單車。但是注意只是芝麻分650以上的用戶可以免押金騎行，還有許多用戶芝麻分不到650，這類用戶要交納押金才可以騎行，這是產生了它的第一個贏利點。
第二，哈羅單車每次騎行半個小時就要繳納一塊錢的騎行費，這筆騎行費其實並不是小數目，也是哈羅單車盈利的很大的一個部分，就算買了月卡也可以有一筆很可觀的收入。只要不是像小黃車那樣沒有節制的免費騎行，就可以維持它的基本運行支出。
第三，哈羅單車停車時有許多禁停區域，這些禁停區域都是些不願意讓共享單車停靠的地方，但是這些地方又是人們停車的好地方，所以如果仔細看的話就會發現，其實很多人把車停在禁停區域，它的禁停是指停在這個區域要多付一個共享單車管理費，所以很多人寧願交點錢為了方便，這就造成了他有了額外的收入。
第四，哈羅單車推出了新型的助力車和景區車，助力車現在主要投放在汕頭這些城市，小編正好前段時間去了那邊，現在助力車在當地是非常時髦的存在，滿大街都是騎著助力車的人們。助力車半小時收費3元，累計疊加，收入還是很可觀的。還有他的景區車，在很多景區裡面普通的自行車是進不去的，坐裡面的觀光車又很貴，於是哈羅單車推出了這款景區車，這款景區車可是價格不菲，單排親子車價格高達每小時40元，雙排親子車價格高達每小時60元，這些都是他的收入來源。
最近哈羅公司又進軍了網約車行業，有了網約車，哈羅的利潤進一步提升，目前哈羅的自身運營成本依靠這些收入已經完全可以解決了
鎂客網
據哈羅方面人士透露，在近百個入駐城市中實現了盈利，而這一比例正隨著哈羅單車全國信用免押的擴散持續增長中。
同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。”而另一個則是，阿里高管暴露，哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。
如果以上消息屬實，那哈羅的盈利很明顯來自兩點：成本控制和“薄利多銷”。這兩方面也是有據可追，和永安行合併後，哈羅對自行車供應鏈的掌控能力更強，使其擁有了更好的議價能力。而且在硬件上進行了成本溢價控制，數據顯示單車的成本中，摩拜1000、哈羅800、ofo 500。
至於薄利多銷，因為哈羅走的是“農村包圍城市”的路線，繼二三線城市市場需求旺盛，運營狀況良好，哈羅繼續在三四線下沉。有數據顯示，哈羅目前的總投放量在700萬左右，而摩拜和OFO受制於融資事宜，今年都沒有太多的新增投放。而且多個行業人士透露，目前哈羅訂單量已經超過摩拜和OFO。
由此，用戶量劇增、騎行費用越高，又因為哈羅很大程度上避免了共享單車的補貼大戰，所以其盈利壓力比較小。同時哈羅也在探尋新的商業模式，比如廣告、數據延伸更多服務場景等，其中兩輪+四輪的組合嘗試可以看出它的盈利方向。
哈羅單車目前已在十餘城市投放了約6萬輛助力電踏車，並且與威馬汽車在汽車分時租賃領域，這正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行戰略：0-3公里的出行工具由單車解決，3-10公里可以由電助力單車解決，而10公里以上的出行則由共享電動汽車來解決。
其實，背靠永安行雄厚的政府資源和阿里的重倉加持，哈羅是最沒有盈利壓力的，也就是說，它可以有足夠時間探索共享單車的商業模式。
歪道道
共享單車目前唯一收入來源就是用戶騎車的付費。免押金的目的肯定是為了和其他共享單車企業競爭，搶佔用戶，做出數據，提高估值。繼續融資燒錢。共享單車可能得盈利主要是以下的幾個方向：
1. 提高租金，收割市場
哈羅單車的租金是一個小時1塊錢，聽聞哈羅單車COO韓美表示，哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。因此哈羅單車就靠租金也有盈利空間。
2. 廣告載體
哈羅單車其實也是支付號的廣告載體，單車的支付方式是使用支付寶支付，螞蟻金服投資哈羅單車的目的是支付，只要有人用支付寶騎哈羅單車，哈羅就不用擔心盈利，螞蟻金服投資哈羅單車的目的就是希望推廣自己的支付寶。
3. 積累數據，為其它產業提供數據報表
哈羅單車的出現，打破了摩拜和小黃的壟斷局面，單車轉戰二、三線城市，在舒適體驗上，得到了很多消費者的認可。免押金的方式，很快就吸引了一大批受眾，這有利於積累數據，記錄消費者的使用習慣，從而為其它產業提供數據報表，這樣做精準營銷，為商戶推廣告都得以實現。
我是農民工“懂事長”李合偉（抖音號：hws666888），20多年創業經驗，非著名天使投資人、創業導師。更多有關創業的內容，敬請關注頭條號：合偉說，與我一起聊聊創業那些事！
合偉說
不僅僅是哈羅單車，所有的共享單車的盈利點在某一程度來說都存在著缺陷。現在的共享單車的發展主要依託於大量的資金注入，在擴張市場上大量燒錢。而真正帶來收入的渠道少並且難以實現盈利。
但是從盈利模式來說，現在的共享單車的主要盈利模式主要有四個來源：
1.用戶預存收入，即用戶購買單車平臺的月卡及可抵扣費用的現金。
2.騎行收入：一般以半個小時內1~2元為主，單車平臺的現金流量客觀。
3.廣告收入：單車車身廣告以及APP上置入廣告。
4.押金收入：對於規模較大的單車平臺，押金基數高，資金沉澱的利息費用較高。
通過各大平臺的口碑排行來對比發現哈羅單車名列前茅，並且領先與一直以質量著稱的摩拜。並且哈羅城市不斷擴大在各大一二線城市的佈局，相信哈羅單車未來的盈利前景會更加廣闊。
以上數據來源於《艾媒報告|2018中國共享單車發展現狀專題研究》，想看完整高清PDF版的朋友可點擊文章底部下載按鈕進行報告下載
http://report.iimedia.cn/report.jsp?reportId=34495&acPlatCode=IIMReport&iimediaId=63243
艾看戲
哈羅單車不需要盈利點，因為投資他的螞蟻金服就是它最好的盈利點，有螞蟻金服在，哈羅單車永遠不用擔心盈利，勇敢做自己就好。
一、螞蟻金服投資哈羅單車的目的是支付，只要有人用支付寶騎哈羅單車，哈羅就不用擔心盈利
螞蟻金服已經連續兩次投資哈羅單車，分別是2017年12月D1輪融資3.5億美金，螞蟻金服是其中的投資方之一，2018年4月哈羅單車融資7億美元，螞蟻金服跟投。
螞蟻金服投資哈羅單車的目的就是希望推廣自己的支付寶，也就是馬化騰在朋友圈表示的“共享單車哈羅老股東被鎖死，哈羅淪為推支付的工具”。
所以，只要有支付寶，那哈羅單車完全不用擔心盈利與否，所以支付寶對於積分650分以上的用戶就完全免押金騎車。
二、騎車押金是哈羅單車主要收入來源
哈羅單車主要分佈在二三四線城市和一些風景區，在這些地方是很少有摩拜和ofo的，所以哈羅單車騎行率很高，每次騎行都需要付費1元，當然是可以有一部分穩定的利潤來源的。
哈羅單車在景區也很發達，景區裡面只有他，我還在上海景區裡面做過哈羅單車的四人和兩人自行車，價格是沒半小時60元。
毛琳Michael
互聯網行業贏者通吃，哈羅單車這樣做無可厚非。曾今摩拜、ofo等共享單車之間的大戰已經進入尾聲，可以是一片狼藉。除了摩拜、ofo等有實力的企業，其他中小廠商都基本不復存在。唯獨還有哈羅這家企業，在被永安行收購之後，在支付寶不斷加註投資之後，哈羅迅速崛起。
如今的ofo、摩拜兩家的日子也不好過，供應鏈欠一堆錢，商業模式幾乎陷於崩盤。摩拜們的押金以後也不能挪用了，因為哈羅開始免押金了，不得不跟進。騎車收費之間也是大戰頻頻，即使充值費用進來，也是入不敷出的。其他的盈利模式還在探索中，而投資者顯然是不想跟進了。
這個時候，哈羅一出來，摩拜、ofo被壓的喘不過氣來。也就是摩拜、ofo兩家兩年前的積累，並未形成自己的護城河，一旦有其他企業砸錢進入，貪小便宜的用戶們則毫不猶豫的進入了競爭對手陣營中，所以哈羅這個時候進入是很有意思的。
然後，哈羅單車不斷的融資，特別是支付寶會送上源源不斷的子彈，所以即使哈羅單車不賺錢，或者賠錢也無所謂，反正支付寶給錢。而摩拜、ofo就不行咯，已經燒了幾十億，用戶照樣流失，而投資者進入的成本很高，所以這兩個共享單車企業很難再拿到像哈羅單車一樣的錢了。
而，這個時候哈羅單車就可以大量投放車輛，就可以佔領市場，進而拿到更多的用戶，也便於融資，如果有源源不斷的子彈，必將耗死摩拜、ofo，然後徹底佔領市場。就像現在的滴滴一樣，可以隨意定製規則，收取更多的費用，這就是壟斷的好處，能拿到更多的利潤。
而阿里的戰略目的也達到了，支付寶拿到了更多的市場，而未來哈羅能做到市場第一的時候，阿里也能獲得更多的收益。
互聯網評論家
且先不說哈羅單車，我們先來看共享單車整個市場。
2016年底，原本不溫不火的站在各大城市街頭的城市自行車搭乘智能設備的快車搖身一變成為了共享單車，一夜之間光是共享單車一類竟多達20幾家，共享經濟也隨之迅速火爆國內市場。
觀察共享單車的發家史，我們可以清楚的看到，早在吃瓜群眾尚未明白共享經濟怎麼玩轉之時，幾家有遠見的企業就開始依靠“押金”迅速擴大生產，逐步佔領市場，打下了根據地。隨後，在此基礎之上大量引入融資，在穩住陣腳的同時，以最快的速度把一眾想趁機分一杯羹的小型企業排擠出去，建立了穩固的客戶群體和經營壁壘。
總所周知，在早期共享單車的崛起階段，也不乏打出“免押金”的企業，最終為什麼他們都沒能熬過最初的競爭期？恐怕這就是競爭策略的失誤。前期的共享單車市場一片空白，誰也無法預料到未來發展趨勢的情況下，如何保證經營的資金流能順利撐過發育期其實是大多數新行業面臨的通病，而“押金”就是支持資金迴流與再生產實現規模化佔領市場的最為行之有效的手段。各大共享單車公司現在的發展最能證明在早期選擇這一模式的正確性。
那麼為什麼現在又要重啟“免押金”模式？說到底，領域市場的飽和急需新的發展模式的推動，單靠傳統的收費模式無法短期內實現企業盈利。那“免押金”能帶來什麼？一來，靠前期的大量的融資支持和前期產品覆蓋，積累的資金流能夠維持企業正常的運轉，押金迴流到用戶身上雖然肉疼但是不會威脅到企業的生存命脈；二則，“免押金”是共享市場大勢所趨，靠押金賺取紅利的時代已經式微，所以成熟的企業不至於逆勢而上。
說了這麼多，那到底在這種模式的贏利點在哪？前面說到，傳統的收費模式資金迴流慢，無法短期內快速實現盈利，但是勝在長效，細水長流能保證企業生存線。另一方面，我們可以清晰的看到，大多數共享單車開始逐漸擺脫單領域發展的模式，在自身的平臺上開始搭載各種資源，開啟了多種經營模式，這也是大多數軟件平臺盈利所為。再則，共享單車勢必能引流用戶資源，在這個流量既資金的時代，靠流量玩資金怕也是行業裡的公開的秘密。
