萊榮高鐵威海段線路及設站方案
根據專家組審定的技術方案，萊榮高鐵西接青榮鐵路萊西北站，經萊陽、海陽、乳山、南海新區、文登，止於青榮鐵路榮成站，設萊西北站、萊陽丁字灣站、海陽站、乳山站、威海南海站、榮成站6站，線路全長192km，速度目標值350km/h，總投資267億元，工期3.5年。其中威海段全長102km，投資概算132億元，新建2個車站分別位於乳山市、南海新區，榮成站為既有站。
線路自海陽進入乳山境內後，沿威青高速南側向東，在乳山南部設乳山站，出站後向東進入南海新區、文登區，在南海新區設立威海南海站，出站後線路向東向北跨榮文高速等，引入既有青榮鐵路榮成站。
萊榮高鐵項目的重要意義
萊榮高鐵項目是我省高速鐵路規劃網的重要組成部分，建成後，將與青榮城際鐵路形成環狀運行，結束我市南部以及膠東沿海南部無鐵路的歷史，實現了威海中心城區和各區域板塊全面通高鐵的目標，並使威海向北、向西、向南全面融入國家四通八達的高速鐵路網。
萊榮高鐵建成通車後，我市將分別建成與煙臺半小時、青島1小時、濟南2小時生活圈。快速鐵路網將威海與國內大城市連成一體，對完善我市綜合交通網絡、保證“交通快速通達”、推進“全域城市化、市域一體化”戰略、加快實現現代化幸福威海建設新跨越具有重要意義。
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- 向北，通過青榮城際、濰煙高鐵、京滬二線，聯通京津方向，到北京用時大約4小時。
- 向西，通過青榮城際和萊榮高鐵，經濰萊高鐵、濟青高鐵聯通濟南方向，經濟南向西通過濟鄭高鐵，通往西北、華中，到濟南用時大約2小時。
- 向南，通過青榮城際和萊榮高鐵，經濰萊高鐵、京滬二線聯通長三角方向，到上海用時大約6小時；或者經青連鐵路、魯南高鐵通往魯南方向，經青連鐵路、連鹽鐵路等通往上海方向。
高鐵動車存放檢修設施規劃方案
高鐵建成通車後，停保設施作為對動車運行組織具有重要影響的節點，其布點設置和功能覆蓋，對方便城市居民便捷出行具有重要影響。威海動車停車過夜和檢測維修是有保障的。
動車停保實現功能規劃全覆蓋。根據鐵路總公司《全路動車段（所）佈局中長期規劃》，煙威地區在煙臺、榮成各布點動車存車設施1處。其中濰煙高鐵煙臺福山動車所方案已通過鐵路總公司專家評審；榮成存車場由鐵路總公司以青榮鐵路Ⅰ類變更批覆，用於青榮、濰萊、萊榮高鐵動車存車，遠期預留動車所功能，威海地區動車存車、檢修在規劃上實現了功能全覆蓋。
威海城區動車始發終到有保障。根據青榮城際鐵路最終設計方案，威海站具備部分動車始發終到功能。對於主城區始發動車保障問題，可以通過以下方式解決：
- 通過榮成動車存車場提供動車存放保障，榮成存車場距離威海站僅41公里，動車可在15-20分鐘內到達，可以滿足威海站始發基本需求。
- 通過煙臺整備線提供存車保障，動車在煙臺站過夜，可在40分鐘內到達威海站，滿足始發需求。
- 通過動車組織調度提供保障，如需進一步提升威海站始發對數，提高威海站主站功能，可以通過與鐵路運營部門協調，統籌動車組資源，調整運營組織或配合增設相應的配套服務設施等，從而增加車站始發終到列車。
- 通過在主城區建設存車線提供保障，目前市發改委正在牽頭研究論證在威海主城區建設動車存車線，以滿足威海站增開始發終到動車、提高動車調度運營效能等需求。
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