最近开了下朋友的宝马420i（就是个3系两门版），还没上车，脑海里就已经在想了--这车和ATS-L比如何？所以接下来的所有驾驶，无疑都是带着这个问题进行的。
半天的市区+高速工况行驶下来，结果和我想象中的并不一样，虽说ATS-L从发布伊始官方的宣传就处处针对着3系，但从我的体验来看，这两个车一点都不像，ATS-L针对的更多是当年的操控之王E90，而非如今的中庸之道F30。
趁着这次驾驶感受还新鲜的时候，把我对这两台车的看法写下来，给还在两者间犹豫不决的朋友们一个参考。
*由于3系即将迎来第7代车型，当前在售2019款3系只卖320Li，而ATS-L也同样进入了生命末期，能买到的只有28T最低配两款，所以这里的对比不再提328或者ATS-L领先型这类高配车了。
1、变速箱：3系的采埃孚是真的好啊！换挡非常平顺、迅速，油门踩多踩少变速箱给你的回馈都很合适。普通模式和运动模式下的差异极为明显，切至运动模式瞬间抬高的怠速转速和更高转的换挡反应都给你满满的运动感。这一点ATS-L的8L45变速箱真的比不了，无论是换挡反应还是逻辑亦或不同驾驶模式下变速箱的反应，都无法和ZF匹敌。
2、发动机：开习惯了ATS-L是接受不了3系绵软的动力的，320的动力在ATS-L前就像个宝宝。用我们编辑--宝马脑残粉艺文的话说就是：再好的变速箱没动力有什么用呢。这句话开起来真是深有体会，sport模式下ZF变速箱真的是不断挑逗着你去战斗，但每一脚深踩都来的都是失望，320的动力真的太弱了。
3、悬挂：都说F30相比E90在运动性上做了很多妥协，实际开起来也果真如此，100码通过G2高速的桥段时给我的弹跳反馈有点点像船，和3系的产品定位严重不符，过弯支撑自然无从谈起了。ATS-L的悬挂相比起来就硬多了，但既不是大众CC那种傻硬，也不会像911开启了sport模式后那种路感清晰到把蛋都要颠出来的感觉，依然是可以十分舒适得行驶在铺装路面上的那种豪车水平，过弯支撑也更为优秀，能给到驾驶者更多信心。
4、转向系统：3系的转向很轻，低速行驶很讨喜，但速度上来之后的感觉就不太好了，因为它的转向系统很灵敏，几乎没有虚位，这就使得车速上来后人的注意力不得不高度集中，跑长途并不太轻松。ATS-L刚好反一反，方向盘偏重，低速行驶不讨喜，但高速时很稳，虚位也把握得比较到位。
5、内饰：3系和ATS-L内饰其实半斤八两，ATS-L的塑料件用得相对少些，但内饰的设计和色调搭配往往比用料更重要。（CT6豪华及以下车型就是用料到位但搭配糟糕的代表）我开的420i是红黑拼接的内饰，所以整体氛围感营造得其实比ATS-L要好，内饰一定要给人丰富的选择性，这一点凯迪拉克一定要明白。
6、配置： ATS-L凉凉，仅有的两个配置都是卤素大灯、没有家族标志闪电日行灯带、没有前驻车雷达、没有倒车影像、没有导航、没有任何你想要的高科技配置。2019款3系则是又进行了一轮增配，实用配置上吊打ATS-L。当然ATS-L的价格也要比3系便宜好几万了。
所以，选谁？答案其实已经很明显了。要动力、要操控，选ATS-L；要配置、要代步，选3系。
你也是这样认为的吗？赶紧在下方留言区留言吧~
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