在汽車界，一直流傳著“開不壞的豐田，修不好的路虎”。如今，路虎給出了新的演繹。
近日，45名來自全國各地的路虎攬勝P400e車主，又一次集結在捷豹路虎(上海)總部維權討要說法。此前的8月中旬、8月底，路虎車主曾經兩次維權。北京多家捷豹路虎經銷商集體拒絕向廠家提車，原因是不滿廠家政策壓力，以及長期衝量普遍採用大幅度降價優惠導致盈利水平低下的影響。
據瞭解，捷豹路虎進入中國比較晚。2010年，捷豹路虎在華成立銷售公司。2012年，與奇瑞開啟合資成立奇瑞捷豹路虎。從2014年常熟工廠投產至今，奇瑞捷豹路虎旗下已形成了路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL以及全新捷豹E-PACE五款車型的佈局。
其中，路虎攬勝P400e是路虎家族旗下首款插電混合動力車型，售價90.80萬元。2017年底在廣州車展正式推出，2018年3月份正式上市。
捷豹路虎近幾年在中國銷量迅速增長。2017年，銷量達14.63萬輛，創銷量歷史新高。進入2018年，上半年在中國共售出7.1萬輛新車，同比增長7%。其中，捷豹品牌上半年共交付新車2.2萬輛，同比增長16%；路虎品牌累計銷量為4.8萬輛。但與競爭對手沃爾沃（18.4%）、雷克薩斯（14%）比起來，捷豹路虎的業績並不算理想。
為什麼會路虎車主多次維權呢？事情的進展如何呢？時間財經聯繫了捷豹路虎方面，但截至記者發稿，電話無人接聽。不過，多家4S店工作人員向時間財經表示，因為出了點小問題，路虎攬勝P400e已經在一個月前停售。
維權車主張晨（化名）對時間財經表示，路虎攬勝運動版P400e問題頻發，故障率在一半以上。出現問題他們只是想解決問題，但是4S店和路虎中國互相“踢皮球”、不理人，讓他也感受到受傷和失望。
路虎、4S店“踢皮球”
維權車主李琳（化名）表示，最初選擇這款P400e，是因為油電混合很新穎，本以為路虎品牌較大，安全係數應該會更高。但結果卻令她大失所望，剛提車第一個月就進行了五六次頻繁維修，曾經歷過中控黑屏、制動踏板觸感降低、掛D檔不走、加油跳槍、油標不準、電動踏板無法下降等諸多故障，每一次售後都用更新系統敷衍了事，使得同樣的故障一次次重演。
張晨遭遇的情況更加嚴重。他兩次在高速行駛（100多邁）過程中出現抱死現象，就跟撞在障礙物上一樣，幸虧路上車輛不多沒出事故。甚至就在維權當天，雲南一位車主因為剎車觸感降低，導致追尾。
據瞭解，目前參與維權的車主大約有200人左右。他們在致捷豹路虎的質詢函中表示，P400e到了他們手上時，車輛的軟件控制系統更新多達20次，卻還是不斷有新的問題和衝突出現，表明該車型的安全性及可靠性並沒有達到投入市場銷售的技術要求，他們認為這就是一款半成品。同時廠家對車輛配件的儲備與運輸不到位，導致維修時間過長，已經影響到他們日常的車輛使用。
這些維權車主的訴求是退車，並賠償車主因購買該車所支付的稅費、貸款費用以及其他相關費用。
但此前兩次維權，這些問題依然沒有得到有效解決。4S店和路虎總部，相互“踢皮球”，4S店讓他們找總部，而總部讓他們找4S店。“當時，（路虎代表）把每個人的訴求記錄在案，表示瞭解情況後，會派工程師給每輛車做檢測，然後給出相應的解決辦法，但直到現在沒有任何動靜”，張晨說，這才有了第三次維權。
但第三次維權依舊無疾而終。據瞭解，這次路虎總部給的建議，跟以前如出一轍。目前，維權車主大部分陸續回家，到當地4S店再做檢測（其實，之前已經做過檢測，但沒有得到解決，才到上海維權）。只有少數一部分維權車主，繼續堅守在上海討說法。
不過，更讓維權車主失望的是路虎的態度。“他們對消費者極其不尊重，甚至為了防止維權車主找上門，提前把樓層指引指示牌摘掉，佈置很多保安把守。維權車主到了路虎總部樓下兩三個小時，都沒有任何人出面接待。在強烈堅持下，最終有兩位工作人員，在旁邊寫字樓的閒置樓層，跟車主進行了簡短溝通，但也沒解決任何問題。”張晨說。
品控問題一直被詬病
關於路虎攬勝運動版P400e的問題，此前早有端倪。有消息稱，新車在抵達天津港後，便發現其存在的各種問題。路虎方面特意派來專家，聯合中方技術人員一起，在銷售前對車輛的軟件系統進行修復，並更換部分零件。同時，這款車原定於8月在美國上市，但此後卻變成沒有明確時間。
這款車還因質量問題被召回。2018年7月，捷豹路虎發佈公告稱，計劃召回部分2018款攬勝運動版P400e車型，共涉及1634輛。原因是燃油油位傳感器浮子與內部管路可能產生干涉，儀表盤不能正確顯示當前剩餘燃油量，存在安全隱患。
路虎的質量一直飽受詬病。自從捷豹路虎進入福特集團後，其品控、產品穩定性，變成了一個大問題。後來，印度塔塔集團接手後，這個問題愈發凸顯。
根據美國權威調查公司J.D Power發佈的《2018年新車的質量報告》，韓系車獲得第一，捷豹路虎再次墊底。其中，路虎和捷豹的百車故障數分別達到220和164，遠高於135的行業平均值。
進入中國後，捷豹路虎已經出現了多次召回。公開數據顯示，2017年捷豹品牌共發起8次召回，召回數量達6.4萬輛；路虎品牌5次召回，數量達4.2萬輛。兩個品牌2017年共計召回車輛10.6萬輛，佔其當年在華銷量的72.45%。進入2018年，召回的次數依然沒有減少。
值得注意的是，捷豹路虎雖然在售車型增多，但卻沒有爆款。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，捷豹路虎國產化推進得比較快，但國產化後主力車型並未形成特別明星的亮點車型。
公開數據顯示，在捷豹路虎的眾多國產車型中，2018年銷量最高的是路虎發現神行，僅有2.02萬輛，佔奇瑞捷豹路虎上半年銷量的47%。其他車型銷量都未過萬，如XFL銷量只有0.91萬輛，同比增長6.69%；路虎攬勝極光銷量僅0.72萬，同比下滑16.91%。
捷豹XEL曾被寄予厚望，但銷量卻始終低迷。根據官方數據，XEL在2018年上半年銷量僅有0.68萬輛，與奔馳C級的8.1萬輛、奧迪A4L的8萬輛，以及寶馬3系的6.6萬輛差距明顯。
品控問題已經成為路虎發展的掣肘。如果想進入豪華車市場第一集團，實現“ABB+J”的目標，路虎必須要解決它。（北京時間財經 周西子）
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