在汽车界，一直流传着“开不坏的丰田，修不好的路虎”。如今，路虎给出了新的演绎。
近日，45名来自全国各地的路虎揽胜P400e车主，又一次集结在捷豹路虎(上海)总部维权讨要说法。此前的8月中旬、8月底，路虎车主曾经两次维权。北京多家捷豹路虎经销商集体拒绝向厂家提车，原因是不满厂家政策压力，以及长期冲量普遍采用大幅度降价优惠导致盈利水平低下的影响。
据了解，捷豹路虎进入中国比较晚。2010年，捷豹路虎在华成立销售公司。2012年，与奇瑞开启合资成立奇瑞捷豹路虎。从2014年常熟工厂投产至今，奇瑞捷豹路虎旗下已形成了路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL以及全新捷豹E-PACE五款车型的布局。
其中，路虎揽胜P400e是路虎家族旗下首款插电混合动力车型，售价90.80万元。2017年底在广州车展正式推出，2018年3月份正式上市。
捷豹路虎近几年在中国销量迅速增长。2017年，销量达14.63万辆，创销量历史新高。进入2018年，上半年在中国共售出7.1万辆新车，同比增长7%。其中，捷豹品牌上半年共交付新车2.2万辆，同比增长16%；路虎品牌累计销量为4.8万辆。但与竞争对手沃尔沃（18.4%）、雷克萨斯（14%）比起来，捷豹路虎的业绩并不算理想。
为什么会路虎车主多次维权呢？事情的进展如何呢？时间财经联系了捷豹路虎方面，但截至记者发稿，电话无人接听。不过，多家4S店工作人员向时间财经表示，因为出了点小问题，路虎揽胜P400e已经在一个月前停售。
维权车主张晨（化名）对时间财经表示，路虎揽胜运动版P400e问题频发，故障率在一半以上。出现问题他们只是想解决问题，但是4S店和路虎中国互相“踢皮球”、不理人，让他也感受到受伤和失望。
路虎、4S店“踢皮球”
维权车主李琳（化名）表示，最初选择这款P400e，是因为油电混合很新颖，本以为路虎品牌较大，安全系数应该会更高。但结果却令她大失所望，刚提车第一个月就进行了五六次频繁维修，曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、挂D档不走、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障，每一次售后都用更新系统敷衍了事，使得同样的故障一次次重演。
张晨遭遇的情况更加严重。他两次在高速行驶（100多迈）过程中出现抱死现象，就跟撞在障碍物上一样，幸亏路上车辆不多没出事故。甚至就在维权当天，云南一位车主因为刹车触感降低，导致追尾。
据了解，目前参与维权的车主大约有200人左右。他们在致捷豹路虎的质询函中表示，P400e到了他们手上时，车辆的软件控制系统更新多达20次，却还是不断有新的问题和冲突出现，表明该车型的安全性及可靠性并没有达到投入市场销售的技术要求，他们认为这就是一款半成品。同时厂家对车辆配件的储备与运输不到位，导致维修时间过长，已经影响到他们日常的车辆使用。
这些维权车主的诉求是退车，并赔偿车主因购买该车所支付的税费、贷款费用以及其他相关费用。
但此前两次维权，这些问题依然没有得到有效解决。4S店和路虎总部，相互“踢皮球”，4S店让他们找总部，而总部让他们找4S店。“当时，（路虎代表）把每个人的诉求记录在案，表示了解情况后，会派工程师给每辆车做检测，然后给出相应的解决办法，但直到现在没有任何动静”，张晨说，这才有了第三次维权。
但第三次维权依旧无疾而终。据了解，这次路虎总部给的建议，跟以前如出一辙。目前，维权车主大部分陆续回家，到当地4S店再做检测（其实，之前已经做过检测，但没有得到解决，才到上海维权）。只有少数一部分维权车主，继续坚守在上海讨说法。
不过，更让维权车主失望的是路虎的态度。“他们对消费者极其不尊重，甚至为了防止维权车主找上门，提前把楼层指引指示牌摘掉，布置很多保安把守。维权车主到了路虎总部楼下两三个小时，都没有任何人出面接待。在强烈坚持下，最终有两位工作人员，在旁边写字楼的闲置楼层，跟车主进行了简短沟通，但也没解决任何问题。”张晨说。
品控问题一直被诟病
关于路虎揽胜运动版P400e的问题，此前早有端倪。有消息称，新车在抵达天津港后，便发现其存在的各种问题。路虎方面特意派来专家，联合中方技术人员一起，在销售前对车辆的软件系统进行修复，并更换部分零件。同时，这款车原定于8月在美国上市，但此后却变成没有明确时间。
这款车还因质量问题被召回。2018年7月，捷豹路虎发布公告称，计划召回部分2018款揽胜运动版P400e车型，共涉及1634辆。原因是燃油油位传感器浮子与内部管路可能产生干涉，仪表盘不能正确显示当前剩余燃油量，存在安全隐患。
路虎的质量一直饱受诟病。自从捷豹路虎进入福特集团后，其品控、产品稳定性，变成了一个大问题。后来，印度塔塔集团接手后，这个问题愈发凸显。
根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》，韩系车获得第一，捷豹路虎再次垫底。其中，路虎和捷豹的百车故障数分别达到220和164，远高于135的行业平均值。
进入中国后，捷豹路虎已经出现了多次召回。公开数据显示，2017年捷豹品牌共发起8次召回，召回数量达6.4万辆；路虎品牌5次召回，数量达4.2万辆。两个品牌2017年共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%。进入2018年，召回的次数依然没有减少。
值得注意的是，捷豹路虎虽然在售车型增多，但却没有爆款。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，捷豹路虎国产化推进得比较快，但国产化后主力车型并未形成特别明星的亮点车型。
公开数据显示，在捷豹路虎的众多国产车型中，2018年销量最高的是路虎发现神行，仅有2.02万辆，占奇瑞捷豹路虎上半年销量的47%。其他车型销量都未过万，如XFL销量只有0.91万辆，同比增长6.69%；路虎揽胜极光销量仅0.72万，同比下滑16.91%。
捷豹XEL曾被寄予厚望，但销量却始终低迷。根据官方数据，XEL在2018年上半年销量仅有0.68万辆，与奔驰C级的8.1万辆、奥迪A4L的8万辆，以及宝马3系的6.6万辆差距明显。
品控问题已经成为路虎发展的掣肘。如果想进入豪华车市场第一集团，实现“ABB+J”的目标，路虎必须要解决它。（北京时间财经 周西子）
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