据报道，日本造船业如今状态萧条已经成为定局，甚至超过雷曼危机时期。2017年日本多家造船企业选择联合共战，在日本新型船舶开发领域展开合作，希望能够借此摆脱与中韩造船企业的竞争，但最终结果仍是毫无成效。
曾经全球造船工业一直是中、日、韩三国鼎立，如今的数据是中国第一，韩国第二，日本落到最后一位，中国船舶工业经受住了国际船市近十年来的持续调整，但是日本大势已去，于是日本急于寻找新的对策来稳定国家船舶工业。
对于日本船业来说，造价成本高是一大难题，人力物力极度缺乏，并且如今船业处于一个持续饱和期，各国对于船舶的需求量并不是很大，因此日本船业接单少，没有经济来源，常常就是入不敷出，在2017年时日本造船订单额只有7%，为历史最低。
就在今年近日，日本龙头造船企业三井造船宣布将与我国最大规模的民营造船厂扬子江船业成立合资公司，在我国国内建厂，据报道这次合资成本一共是9900万美元，而我国扬子江船业出资一大半，日本则投资3.2亿人民币。
双方决定在江苏的扬子江船业工厂内建立基地，准备在船舶的建造设计和销售领域展开合作，在以后争取建立超大型油轮和液化天然气运输船等价值高的商船。
日本媒体表示，在造船业中国已经领先日本，希望在如今的萧条之时，中国能够伸出援手，帮助日本造船业渡过难关，也可以把相关技术提供给日本，合作建造更有价值的船舶。
而日本另一企业比三井船业与华合作更早，曾经共战时川崎重工与三井船业的业务合并过，但在川崎重工与和三井船业谈判破裂后就转向与中国合作，如今已走得更远，正在不断加大与我国的合作，想要建造出汽车运输船等。
而三井船业已经注意到川崎重工的动向，欲与中国这个“老对手”握手言和。这些例子，说明了我国造船业已经不逊于世界其他任何国家，尽管在军事领域和美国造船业还有一定的差距。
据了解从2017年开始，我国在全球造船三大指标上全面领先，始终位居世界第一。近年来我国船舶订单量和完成量一直保持在全球40%以上，海洋重工进入世界第一方阵，这是一件值得骄傲的事情。
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