12.02 Mach-E：福特的进击汽車頭條網

作者简介：sean，豪华品牌混合动力系统标定高级工程师，深耕动力系统标定，专注于智能运行策略。

「不造个电动车你们真以为我不会啊？」

我第一次看到Mach-E的消息的时候，就是上面这个反应。百年的汽车巨人福特，终于也推出了自己的（基于电动平台开发的）电动车。而且目标很明确也毫不避讳——直指特斯拉。

当然福特之前也有福克斯EV、C-Max EV这样的油改电车型，不过放在这个年代，竞争力已经远远不够了。

为了看看这车发布的时候到底什么状态，我甚至在上班空闲时间（俗称摸鱼），看了几分钟YouTube的产品发布会直播。感受最深的就是，巨人的脚步有时候真的很慢。这样的产品，我想这款车至少在5年前，应该就有规划雏形了，到现在才发布，不知道经历了多少曲折的故事。

好，进入正题。

1. 定位

为什么要做电动SUV？说实话我不知道。但是到了这个时间点，我不得不说，福特这个巨人的动作有点慢。然而慢总好过没有，我们看看这个车的几个关键点：

- 性能车，Mach系列最新产品

- 顶配车型参数342kW，830Nm

- EPA续航最高达到480km

- 整车OTA，可迭代升级

- 新一代的车机系统

- 实用性强，五个成年人乘坐空间OK

综合这些点，Mach-E是一台外观激进，性能够得上PonyCar定位，空间实用，车机好用，科技属性强（支持OTA），价格还不算特别贵的电动性能车。

从参数来看，这款车的确在各项性能指标上能够与Model Y一争高下。此外，同价位+同性能的区间里，好像还真的没有第三款车能跟他们一起玩耍。

图片来源：https://www.autoblog.com/2019/11/18/ford-mustang-mach-e-comparison/

上面这张图的标题可以叫「性能跟我差不多的都太贵，除了特斯拉」

价格上，除了最低配，其他配置的价位非常接近。

图片来源：https://insideevs.com/reviews/382537/tesla-model-y-versus-ford-mustang-mach-e-specs-comparison/

从2019年开始，特斯拉成为首家无法享受7500刀退税补贴的企业，而购买Mach-E的消费者还能因为退税再省7500刀。

所以，潜在消费者为这车买单，理由很可能是性能+实用+价格。

2. 技术亮点

这个年代的电动车，仅仅有性能是远远不够的，即便这是一台有着Mach血统的电动车。

所以，福特给这台车提供了功能和设计，让它成为一台有血有肉的实用车型。

1）整车OTA

随着“软件定义汽车”概念不断被接受，OTA的重要性越来越高。OTA带来的可能性，主要有：；

- 问题修复：修复在车辆销售之后发现的软件问题；

- UI界面优化：UI优化以及更新APP；

- 新功能实现：发布时还尚未实现的，甚至是用户没有选配的功能，后期通过OTA为用户开放

显然最重要的还是最后一个，也就是说OTA让车企有了「动动手指而用户打开一个功能就能赚钱」的可能性。

所以软件的更新，让汽车成为了离开生产线之后依旧可以不断学习进步的产品。而OTA，正是这一切的基础。

可即便如此重要，在欧美车企，整车OTA似乎成了特斯拉的武功绝学，没有第二家能熟练运用。这次发布，让福特成为传统车企中第一个在量产车型上使用整车OTA的车企。

其实OTA在车企并不是一个新鲜话题，绝大多数传统车企都有相关的技术研发人员，问题在于，如何保证OTA在安全、稳定的前提下进行，这才是最难的。毕竟开放了OTA的车型一旦被黑客攻破，后果将不堪设想。别相信一些车企说的，OTA不安全如何如何，那是因为他们还没有完全掌握。如果有能力，谁会放着让产品生命力持久的的「兴奋剂」不用呢？

2） Sync4系统

说到车机，似乎又是一个传统车企的痛点。不管是中国还是北美，很多人的车机已经沦为音乐播放器+手机功放，倒是让手机支架卖家赚得盆满钵满。这次的Sync4系统，福特信心满满。比如接入云端后台的用户学习与推荐优化，根据使用者的习惯，在后天进行用户画像，从而更精准的推荐天气、联系人这样的内容。在中国市场，我想这套系统免不了要进行大量的本土化适配，才能符合中国消费者的使用习惯。希望这是继特斯拉和一众自主品牌之后，能让用户放弃手机导航、听歌的另一款车载系统。