樂遊杭州
家住三墩，還好現在有地鐵，否則進不了城。秋石高架，上塘高架早上6點半堵到半夜。學院北路算是新建的道路，為啥才建成雙向4車道，一點前瞻性都沒。豐潭路銀泰城這裡太擁堵，既然銀泰城早就規劃好了，這一段的豐潭路早就可以建隧道了。另外很多路口雙左轉道甚至三左轉道設計不知道為了啥，第二道左轉道車都沒，而直行車在排長隊，比如古墩路三墩路口南向北方向，兩個左轉道，因為三墩路是條小路左轉進去的車很少，結果第二道基本沒啥車，要命的是地鐵站口離紅綠燈150還有個公交車站，經常有車停著，這樣直行車必須先向左變道，因為要繞過公交車，然後要迅速向右變道，因為繞過公交車正好在第二道左轉道，不迅速向右變道就是實線了，想變都不行了，造成擁堵又不安全。
楓情2012
因為出差原因平均每每週都要從東站打車回市裡一到兩次，出租車等待時間長不說，出了地下出租車上客點到地面就是長時間紅綠燈的設計真是全國少有。還有前往東站的時候眼看到了東站了還有兩個長長的紅綠燈過了才能拐上去，有時候趕車特別煩躁，經常看到不少人在天城路紅綠燈那裡等不急路上下車，大包小包拎著往前跑。車站設計這麼高級，路網太惱火
小m較瘦
我覺得真的不方便，有些人行道中間那個斜著設計的路墩我一直搞不明白，要不你就來回分開兩條道，要麼你就搞寬一點咯，斜著設計我真的服了，每次騎車過的時候，就堵在那裡，綠燈都過了，還沒過得去，本來紅綠燈時間就短，很容易出事，我上次因為那裡施工有個坑，太擠車輪差點掉下去。
還有十字路口的道路設計得寬一點咯，那麼窄，車太多了，轉彎都難得轉。
有些公交站牌的設置也不合理，離地鐵站恁遠。
謝長珩
在長三角地區，作為省會城市的杭州，前些年在城市的交通基礎設施建設上，是落後於周邊的很多城市的。尤其杭州作為一座歷史古城，又是城景合一的風景名勝區，舊城改造的工程與難度還是挺大的。而且杭州城的私家車擁有率在國內都算比較高的，也在很大程度上加大了交通擁堵的程度。
不過，這幾年杭州的動作很大，以2016年9月的G20峰會為標誌，杭州的城市交通條件得到了很大的改善。一方面是打造出城市高架以及地下車行道，來緩解小車出行的壓力。
另一方面則是打造城市地鐵交通，目前已經在通行三條地鐵，而按照規劃，在2022年杭州亞運會舉辦之前，杭州將通行10條城市地鐵。到時候杭州的出行條件，將得到極大的改善。
就目前來說，已經感覺到了前進中的杭州，在交通出行上正逐漸轉向便利的良好趨勢。
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筆尖上的旅行
杭州繞城天天堵車，昨天堵了2個多小時，當時不知道是哪個🐷設計的，才2個車道。不堵才怪，被他害死多少人啊？
澳邊一個人
格局在這裡，小家子氣。作為二三線城市，車子和人太多了。道路寬度來說，這輩子都不可能一線城市
洪亮
城市框架雖拉大，但交通，醫療，教育集中在一個地方，其它區資源分配不均（臨安，富陽為例）應以多中心發展佈局，不然中心依然是意義上的始終圍著西湖轉，城市路網，軌道交通滯後，農村型大都市
木雨嫣666
不方便，一些高架，道路設計不合理。公交車又跟不上，等個車根據線路不同，要10到30分鐘。比香港差遠了，導致開車的人又多，車流量造成惡性循環。還沒上海大的城市，和北上廣堵車差不多。早晚高峰限行，一半道路擁堵，對面一半車道空蕩蕩，根本沒有合理利用道路資源，數據之城，還在用一刀切的傳統方式管理道路！
榮榮學風情
杭州的斑馬線是真多，你少不注意就會罰款，還不如每個斑馬線都裝紅綠燈
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外地車沒事真不要去杭州，限行，我到現在還不清楚哪裡到哪裡限行，地面交通效率一塌糊塗，一個紅綠燈可以等十幾分鍾，本地車各種穿插你只能傻眼。
