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現在大家都經常會聽到一個名詞，那就是在搭載CVT變速箱的車上聽到有模擬8擋或者模擬10擋的，而有些CVT無級變速就沒有宣稱模擬多少檔位，就是傳統的CVT變速箱的傳統的傳動形式。那麼傳統的CVT變速箱和宣稱模擬擋位的變速箱有什麼區別呢？
從有原理上來看，這二者之間的形式和原理是一致的，都是由鋼帶傳動的無級變速的變速箱。
↓↓↓CVT變速箱傳動模擬圖
而開過CVT變速箱和傳統變速箱的朋友應該注意到，傳統釣變速箱不管是手動擋還是一般的AT自動變速箱，都會有具體的檔位數，一般為6速或者7速，在行駛的過程中會有一個換擋的過程，這個換擋過程雖然說或多或少會影響傳動的連貫性或者頓挫，但是至少有個換擋的過程的話會讓駕駛有那麼一些樂趣。
而傳統的CVT變速箱駕駛起來就好像是電動車一樣，一腳油門下去只看見轉速錶固定在一個不怎麼波動的轉速範圍，然後車速慢慢的往上爬升，發動機的聲音也是至聽見嗡嗡嗡的聲音，沒有轉速的波動，毫無激情可言。
↓↓↓搭載CVT無級變速的車輛開起來沒什麼激情
而CVT模擬檔位的作用，就是在無聊的CVT無級變速變速箱上，增加一定的駕駛樂趣。這個模擬的過程，CVT變速箱不再是一直變化的變速比，而是固定的有幾個變速比的變化過程，這樣做的話從駕駛員的角度來看的話，就比較像傳統有檔位的自動擋變速箱一樣，會看到轉速錶有一個換擋轉速下降的過程，乍一開還以為不是CVT的變速箱。
但是即便如此，CVT變速箱的心還是CVT，如果把CVT變速箱模擬檔位以後，我覺得雖然表面上可以增加一些駕駛樂趣，但是實際上這樣就把CVT變速箱的優勢也弱化了，因為CVT變速箱的優勢就是在於平順，沒有換擋過程的平順和舒適性，這樣做的話適合一些注重行駛舒適性的車輛譬如日產天籟這類舒適型的轎車。
而CVT變速箱的劣勢在於耐久度和傳動效率，CVT變速箱由於是鋼帶傳動的，所以在耐久度方面不如傳統的AT自動變速箱那麼持久，如果鋼帶磨損或者鋼帶上的間隙被拉長的話，就會導致變速箱故障需要維修；而CVT變速箱的還有一個不足之處就是傳動效率會比較低，一般的CVT變速箱傳動的效率大約只有70%多，相當於發動機輸出的功率有很多不能傳遞到車輪上，被內部機械結構給消耗掉了。
總而言之，我覺得如果不是追求CVT的平順性，而想要換擋的過程的話，那就不如購買傳統的自動變速箱，這樣就是真的有換擋的過程，而且更加持久耐用，傳動的效率也更高。而如果是喜歡CVT的平順感，才購買CVT的話，這樣的感覺才更加的適合自己。
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明說汽車那些事
通常來說，帶有模擬檔位的CVT和所謂的無級變速是一回事，目前所有的都帶有模擬檔位！通常可以模擬6檔-8檔。
CVT無級變速利用摩擦傳遞動力，利用液壓控制錐輪改變內徑，實現改變傳動比的目的，從物理結構角度來說，帶有模擬檔位和無級變速都是一樣的，
CVT的基本結構共有兩種：
1、液力變矩器+行星齒輪+錐輪+鋼帶
2、多片離合器+行星齒輪+錐輪+鋼帶
這兩種CVT都是無級變速，也都有模擬檔位。
模擬檔位的目的
之所以設置模擬檔位是為了變速箱更好的適應發動機的動力需求，並不是為了增加所謂的“駕駛樂趣”，CVT變速箱本身從低齒比到高齒比是連續變徑的，設置模擬換擋主要的目的是為了更高效的與發動機匹配，高效的進行扭矩轉換。
變速箱的重要的作用是改變扭矩和傳動速度，由於發動機是靠轉速的攀升而提高功率輸出的，扭矩也會隨著轉速的攀升不斷進行改變，也就是說實際上是發動機的低扭不足導致在不同的工況需要頻繁的換擋，利用檔位變換改變速比和扭矩，這就需要進行判定什麼時候進行換擋，從工程學角度來說，人為的設立模擬檔位其主要的目的是為了進行判斷和匹配，或者說設立一個基準點，比如達到一定的速度需求就要進行升檔減小傳動比，低於一定的速度需要進行降檔增大傳動比，在超車、急加速時需要增加傳動比增大扭矩。認為設立模擬檔位其主要目的就是為了“控制邏輯”，如果沒有檔位，變速箱無法便捷的實現控制邏輯。
當然，從客觀來說，變速箱的模擬檔位設置也會產生一些“駕駛樂趣”，這個所謂的駕駛樂趣絕不是工程設計的主要目的，充其量算一個副產品。
眾口說車
從駕駛感上來講，CVT模擬檔位更像是AT或DCT變速器，而無極變速則還是那個駕駛平順感非常高的變速器；從變速器傳動原理看來，CVT模擬擋其傳動比呈現階梯有級式變化，而無極變速傳動比在一定範圍內連續變化。
CVT模擬擋乃是無極變速器的延伸，好多車主在開車過程中，對傳統的CVT變速器非常不滿意，在急加速的時候，發動機轉速非常高，嗡嗡作響，嚴重影響車輛駕駛感及乘坐感，車輛駕駛過程中沒有絲毫樂趣可言，為了改善這一現象，CVT無極變速器被分割成了有級式變速器，現在常見的有CVT模擬7擋，CVT模擬8擋，CVT模擬10擋變速器，CVT變速器在急加速過程中，其變速感和傳統的AT變速器一模一樣，車輛變速器會有升降檔，發動機轉速會呈現上下有規律波動現象，這一技術也是在最近幾年被廣泛採用。
CVT無極變速器，其技術相對而言比較老舊，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，這樣的變速器，駕駛過程中，發動機轉速總是連續變化，沒有抑揚頓挫的感覺，所以，大部分人感覺這種變速器，加速感不好，沒有推背感現象。現在大部分CVT變速器車輛，已經不採用這種變速器，逐漸向模擬擋變速器控制邏輯轉變。
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汽車概況
你好CVT的模擬換擋和無級變速本質上沒有任何區別只是為了讓駕駛體驗更加的直觀。
CVT變速器沒有擋位，CVT變速器為了模擬傳統AT變速器換擋時的感覺，特意設定了一種讓轉速再次攀升的“升擋”動作。
雖然有“升擋”動作，但整個加速過程依然連續而線性，提速沒有換擋衝擊，急加速和急剎車時也沒有AT變速器的連續升降擋產生的闖動，是一種不同於以往的體驗。
同時CVT變速器有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速可以保持的相當低，進一步降低噪音，帶給車內安靜、輕鬆、舒適的感覺。
以上就是一個CVT模擬換擋的大概解釋，希望對你有幫助。
汽車後市場從業者
在所有的變速箱中如果說哪一類最特殊，那應該就屬於CVT了，因為其他變速箱都是通過改變齒輪比來實現換擋，而CVT則是主被動輪之間直徑的變化來實現了變速，在結構上並不算複雜，而且主被動輪直徑變化屬於無間隙調節，因此真正實現了無級變速。
所謂的無級變速也就是指CVT變速箱在自動模式下，電腦會根據當前的車速、阻力、油門深度等因素控制變速箱內主被動輪調節直徑，從而輸出最佳的動力，在調節的過程中並沒有一個明確的擋位，可以在整個傳動比範圍內自由調節。
比如其他變速箱只有1-6個檔位，而CVT則是1、1.1、1.2…甚至是1.11、1.12…這樣就把傳輸比無線細分了，在行車過程中很難出現某個擋位動力過剩、下一個擋位還動力不足的尷尬情況，同時也就避免了燃油的浪費起到了省油的作用。
而關於模擬手動相對就比較簡單了，一般都是說模擬幾個擋，也就是會有幾個與之對應的固定傳輸比，當切換到手動模式以後在幾擋就會調節成幾擋的傳輸比，只要是車速與檔位的匹配沒有太大問題，行車電腦也不會過多的干預，就會按照當前的傳輸比一直行駛。
當然如果車速與擋位實在不匹配，比如掛著三擋踩剎車速度越來越慢的時候，當三擋無法帶動整車的時候，行車電腦也會自動進行降擋，避免損壞變速箱。
綜上所述，CVT變速箱的模擬擋位無級變速並沒有本質上的區別，說的都是同一款變速箱，只是在傳輸比的調節方式上不一樣，無級變速是全程由電腦控制調節傳輸比，而模擬擋位是固定傳輸比通過手動來調節，只是在一些不匹配的條件下行車電腦才會干預。
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孫行者汽車救援
沒有任何區別，為什麼要說，模擬8速，10速，是因為現在AT變速箱，都有8，9，10擋位了，說模擬8，模擬10，證明今天CVT跟得上時代進步，寬泛比例，實際就是無級變速，真正有擋CVT變速箱還沒有投入使用。
有擋CVT變速箱發明人
cvt是無級變速箱，與傳統的自動擋駕駛起來並無多少差異。既然是無級變速器，理論上是存在無數個前進檔位的，所謂的7擋只是一個模擬的檔位，模擬這個擋位就是為了實現手自一體的功能，手自一體的意思就是在自動擋的基礎上增加了手動模式，可以人為的進行+ -擋位的操作，使自動擋車型有那麼一點駕駛樂趣。
就不走小路的王大路
CVT（Continuously Variable Transmission）意思為無級變速箱，自動變速箱的一種，CVT無級變速箱省去複雜而又笨重齒輪組合，變速傳動只用兩組帶輪進行變速傳動，通過改變驅動輪與從動輪傳動帶接觸半徑進行變速，理論上有無數個傳動比，所以理論上可以模擬無數個檔位。CVT與CVT模擬8速區別在於後者通常為實現變速箱手自體功能模擬個8速前進擋在手動模式前進擋有8個擋位。
輕煙擾夢
區別不大
所有的無級變速在結構上大體都差不多，不像自動檔車，4速5速6速變速器裡面的行星齒輪數量都不一樣，無級變速只是靠傳動鏈條在兩組變速輪盤上不同的深度來改變傳動比，已達到換擋的效果。所以嚴格來說無級變速是沒有所謂的“幾檔”這個概念的，它所有的變化都是連續的，而自動檔是斷續的，可以理解成有幾個齒輪就有幾檔。現在CVT的模擬幾檔只是人為的固定了鏈條在輪盤上的深度，和手動自動有個對照而已。像模擬7檔的無級變速，只是給你設定了7個不同的深度就是了。不過老實說，正常開的話，如果用模擬檔，可能會比用自動檔更費油。。。不過駕駛樂趣會提升一點
CVT技術其實還是挺成熟的，現在稍微好點的無級變速，開起來都沒有頓挫的感覺，而且油耗上很有優勢。缺點就是，這東西壞了不好修，修起來還貴。
