特斯拉再次陷入“簡配”爭議。
近期，有疑似特斯拉車主曝光，一位車主購買的國產Model 3上安裝的整車控制器型號與隨車清單上公佈的並不一致。
根據國產Model 3的《電動車環保信息隨車清單》，該款車型報備的整車控制器型號為Hardware 3.0（1462554），但上述車主表示，車上實際配置的是Hardware 2.5（1483112）。
這不是個例，多名國產Model 3車主遇到了相同情況，有車主看到消息後很快進行了自查，發現相同的車型也是配置的HW2.5。
特斯拉迅速被輿論包圍。有網友戲謔地評論，提到新車以為是中了頭彩，卻意外地得到“謝謝惠顧”的答覆，簡直是一種“刮彩票”式的購車體驗。
特斯拉陷入產品爭議不是第一次了，此前就曾因內飾過簡、膠條密封、車門不平等問題被質疑“簡配”、“做工差”。但這一次，讓車主和潛在消費者“不爽”的是，居然出現了實際與宣稱不符的情況，有人甚至訴諸法律，認為這構成了欺詐。
在此案例中，欺詐認定或有一定困難，但特斯拉在中國消費者心目中的口碑卻可能受到衝擊。還有消費者質疑特斯拉沒有盡到告知義務：要是車主自己沒發現呢？
HW2.5和HW3.0有何區別？
公開資料顯示，HW3.0是特斯拉自己開發的一款自動駕駛芯片，於去年4月發佈。由於這是特斯拉開發的第一款量產自動駕駛芯片，並且算力、能耗等參數超群，該芯片發佈的時候曾引起業內廣泛關注，還被稱為“史上最佳自動駕駛芯片”。
而HW2.5則是此前特斯拉與英偉達合作的產品，採用的是英偉達DRIVE PX 2平臺。
出於對性能、成本等因素的考量，特斯拉啟動了自動駕駛芯片的研發，但在HW3.0量產之前，美產Model 3也是搭載的HW2.5。
HW3.0是特斯拉自動駕駛升級之路上的一個“利器”。按照特斯拉官方的說法，HW3.0擁有每秒2300幀的圖像處理能力，是HW2.5的21倍，計算能力提升了大約7倍，但HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍。
在實際使用中，有車主表示看不出多大區別，且車輛配置的攝像頭等其他硬件是一致的，打個不恰當的比方，也就是說，車輛“看”的能力相同，只是“大腦”轉的速度不同。
需要指出的是，HW3.0是服務於FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）功能的。在3月3日最新發布的聲明中，特斯拉也表示，如果沒有選裝FSD功能，使用兩種芯片在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。
國產Model 3標配基礎Autopilot自動駕駛輔助功能，可實現自動輔助實施轉向、加速和制動，FSD則有自動輔助變道、自動泊車、車輛召喚等功能，不過需花費5.6萬元購買。
但特斯拉產品的最大亮點之一就是強大的智能輔助駕駛功能，絕大部分特斯拉車主會選擇購買FSD。
兩款芯片還是有些許差別。據稱，搭載HW3.0的特斯拉車型能夠識別交通隔離樁桶（即“雪糕筒”），基於HW3.0，車輛還可通過OTA升級“識別交通信號燈”、“在城市街道中自動輔助駕駛”等高級輔助駕駛功能，但搭載HW2.5的特斯拉車型則不具備這些功能。
為何“混裝”？
3月3日，特斯拉在官方微博上發佈“關於中國製造Model 3環評清單問題的說明”並置頂。特斯拉在官微中坦言，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件的確為HW2.5。這意味Model 3確實存在相關硬件“混裝”的情況。
據媒體報道，去年3月20日後生產的所有Model S和Model X，以及2019年4月12日以後出廠的所有Model 3，配備的均為HW3.0。該信息未得到特斯拉官方確認，不過有熟悉特斯拉產品的人士也指出，在美國市場，去年6月份交付的Model 3就已經全部配置了HW3.0了。
為何特斯拉會在上海工廠使用性能更為落後的HW2.5呢？一個常見的猜測是，HW2.5成本更低。不過據稱，由於自研自銷，HW3.0的成本其實是低於HW2.5的。
在官方聲明中，特斯拉道出了原因，是因為“上海超級工廠供應鏈狀況”。
受新型冠狀病毒引發肺炎疫情的影響，汽車產業鏈上下游均不同程度地受到了衝擊，不少整車廠至今尚未開工，也有正常開工的整車廠因零部件供應不足而暫時停工。
疫情之下，原計劃春節期間繼續生產的特斯拉上海工廠也不得不停工待產。2月10日，作為上海市的重要項目，特斯拉第一時間復工復產，零部件供應也成為當務之急，據媒體報道，為保障特斯拉順利復產，上海市政府為多家特斯拉供應商同步提供了復產支持。
特斯拉表示，隨著產能以及供應鏈恢復，公司將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的Model 3車主免費更換HW3.0。
此前，特斯拉也在美國市場承諾，如果購買FSD功能但搭載的不是HW3.0，也可以聯繫特斯拉的工作人員進行更換。
特斯拉口碑危機
儘管特斯拉方面已經給出瞭解決方案，但在此前“簡配”的質疑聲已經充斥在公共網絡空間。
先是有車主發帖稱，國產Model 3上安裝的整車控制器型號與隨車清單上公佈的不一致，隨後有車主向媒體表示，自己已經準備將此事訴諸法律。
網傳截圖信息顯示，部分車主向上海市浦東新區市場監督管理局提交了投訴，認為特斯拉上海公司構成了欺詐消費者，請求維權，要求“賠償損失，退賠費用，更換，退貨”，有疑似車主稱“我覺得可以主張一賠三，他犯了錯誤，隨便一句話就可以了嗎？這樣是在糊弄消費者。”
特斯拉的官微此前已被“攻陷”，有疑似“準車主”在其官微下留言“再不回覆HW2.5的事情退訂了”，還有網友在微博上@特斯拉高管和其他熟悉特斯拉的大V，要求給予說法或進一步曝光。
值得一提的是，有疑似車主還提及了特斯拉的其他問題，例如國產Model 3在車主並不知情的情況下配備了LG化學的電池。據瞭解，國產Model 3的電池供應商目前有兩家，一是松下，一是LG化學，配不同電池的車輛價格沒有差別，但搭載LG電池的車輛續航要少20公里。
“我是LG車主，我心裡很膈應。非常不舒服，相信那些提了LG➕2.5芯片的更不舒服。”特斯拉近期一條微博下被點贊至第一位的評論這樣寫道，“中國生產才剛剛起步，希望你們不要寒了中國車主的心。”
微博認證為“知名汽車博主”的常巖CY表示：“其實特斯拉車主對於這個品牌的寬容度遠超競品，在硬件層面，絕大多數車主對於做工等細節都表示理解，真正在意的就是電力驅動系統和Autopilot硬件，比較遺憾的是，國產Model 3在這兩個方面都讓新車主遇到了如同刮彩票似的疑惑。”
特斯拉顯然遭遇了一次不大不小的口碑危機。去年，特斯拉曾因為車輛自燃以及後續官方回應的“淡然”也遭到了一定程度的“討伐”。
不過，憑藉較強的產品力和品牌力，特斯拉在中國市場仍收穫了大批擁簇。財報顯示，2019年特斯拉在中國的營業收入為29.79億美元，同比大幅增長70%。而今年年初國產Model 3開啟首批交付後，其訂單曾一度火爆。
類似事件對特斯拉銷量層面的影響尚不得而知，不過對特斯拉在中國市場的運營管理至少應該帶來啟發。常巖指出，特斯拉應當在對車主購車有關鍵影響的生產內容上提高透明度。
“1、當核心部件需要更換時，特別是性能有明顯區別時，要提前告知；2、對於核心部件更換，最好有明確排期，儘量減少多種性能不同的核心部件混存的現象，這樣需要高性能的用戶可以儘早下單，等等黨也可能會得到優惠；3、原本2020.4固件更新之後，美國車主得到了一個明確的車內配置查看工具，但是不知道為什麼中國區固件沒有更新，如果可能，也希望能給車主一個簡單易行的瞭解方式。”常巖在其微博上指出。
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